Zirveden dibine mi? Ocak ayında otomobil pazarı beş yıl sonra ilk düşüşünü yaşadı
"Ocak ayındaki otomobil pazarı çok kötüydü, hatta beklenenden biraz daha kötüydü." Yolcular Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, 9 Şubat'ta, Yolcular Derneği'nin otomobil pazarıyla ilgili bir video konferansında, satın alma vergisi iadesi ve Bahar Şenliği avansından etkilendiğini söyledi. Önümüzdeki yıl, bu yılın Ocak ayında, erken otomobil tüketiminin aşırı çekilmesinin etkisi, bir bütün olarak Çin otomobil pazarı, geleneksel bir "iyi başlangıç" ı başlatmadı ve ayrıca 2012'den bu yana ilk kez Ocak ayında bir önceki yıla göre negatif bir büyüme yaşandı.
Yolcu Federasyonu verilerine göre, genel binek otomobillerin toptan satış hacmi Ocak ayında% 1,5 düşüşle 2,2162 milyona, perakende satışlar ise% 9,8 düşüşle 2,1194 milyon oldu. Bazı üreticiler, geçen yıl Aralık ayında bir birimin satışlarını devretmiş olsalar da, 2017'nin başında otomobil pazarının yaşadığı zor durumu kontrol altına alamadılar.
Bu yılın ilk çeyreğinde otomobil pazarı durumuyla karşı karşıya kalan birçok kişi, geçen yılın sonunda olduğu gibi biraz olumsuz bir tavır sergiledi. 2017'de otomobil pazarının başarısız başlangıcıyla birleştiğinde, birçok ikinci kademe otomobil markasının satışları keskin bir şekilde döndü ve bu da bu yıl otomobil pazarını açtı. Gelişme biraz karamsarlık ekler. Bununla birlikte, neyse ki, birkaç bağımsız marka otomobil şirketi hızla gelişti ve çok sayıda üçüncü ve dördüncü kademe şehir otomobillere yönelik güçlü bir talep var.Bu yıl Çin otomobil pazarının olumlu büyümesini de dört gözle beklemeye değer.
Satın alma vergisi aşımının önemli bir etkisi var
Ocak ayında daralan binek araç satışları yıllık% 0,8 düşüşle 2.169.800 adede gerilerken, bir önceki aya göre% -16,7 düşüş yaşandı. 2017 yılı başı beklentileri aşmadı. Özellikle perakende sektöründe, otomobil pazarı da Ocak ayında yıllık bazda -% 9,3 düşüş ve nadiren aylık -% 23,5 düşüş yaşadı. 2,0747 milyon araçlık satış hacmi tamamlandı. Perakende satışlar toptan satıştan daha zayıf, terminal tüketiminin zayıf olduğunu gösteriyor. Tüm otomobil pazarı, geçen Aralık otomobil pazarının zirvesinden bu yılın Ocak ayındaki otomobil pazarının dibine kadar keskin bir kontrast oluşturdu.
Seyahat Derneği'nin analizine göre, bunun başlıca nedeni erken Bahar Şenliği faktörü ve satın alma vergisi yarılanma politikasının düşmesinden sonra otomobil pazarındaki gerilemeden kaynaklanıyor. Nitekim, her Bahar Şenliği ayı, yıl boyunca otomobil pazarının donma ayıdır. Bu yıl 28 Ocak'a kadar olan erken Bahar Şenliği nedeniyle, Ocak ayında 5 yoğun günün satış hacmi kaybedildi ve bu da Ocak ayında toplamın neredeyse% 15'ini kaybetti.
Ayrıca 2016 yılındaki alım vergisi politikası otomobil pazarında tüketici talebini artırmıştır. Satın alma vergisi iadesi politikasının uygulanmasıyla birlikte, "paniğe kapılmış satın alma", 2017'de planlanandan önce miktarı aştı ve bu da bu yılın Ocak ayında tüm otomobil pazarının büyümesinde büyük bir etki yarattı. Bazı üreticiler ceplerinden ödeme politikasını uygulamış olsalar da, gerçek etki ulusal düzeyde olduğu kadar doğrudan ve ideal olmayıp, son tüketici ziyaretlerinin oranında keskin bir düşüşe neden olmuştur.
"Çinli Oto Satıcıları Stok Erken Uyarı Endeksi Araştırması" na göre, Ocak 2017'de stok erken uyarı endeksi bir önceki aya göre 18,6 puan artışla% 61,5 olurken, endeks otomobil pazarı ortalama günlük satış endeksinin Ocak ayında bir önceki aya göre 46,6 düşüşle% 23,6 olduğunu gösterdi. yüzde puanı. Satışların bir önceki aydaki% 62,5'den% 4,2'ye "arttığını" düşünen bayi yüzdesi, satışların "temelde sabit" olduğuna inanan bayi oranı bir önceki ay% 25,7'den% 11,9'a; % 11,8,% 83,9'a yükseldi. , Piyasa limit aşımı etkisinin bir yandan görünümünü yansıtan bayi stokları üzerindeki baskı önemli ölçüde artmıştır.
Cui Dongshu, satın alma vergisinin ve Bahar Festivali'nin etkisinin Şubat ayına kadar devam edeceğini ve Şubat ayında otomobil pazarı üzerindeki baskının daha da artacağını söyledi. Çelik ve diğer malzemelerin artan ÜFE fiyatları ile birlikte üreticiler de büyük maliyet baskılarıyla karşı karşıya kalıyor.Fabrika sübvansiyonlarının geri çekilmesi ve tatilden sonra fiyat promosyonlarının zayıflaması otomobil pazarı üzerinde belirli bir olumsuz etki yaratacak. Ayrıca, Şubat ayında Bahar Bayramı tatili mesai saatlerini yükseltti ve aynı dönemde 5 günlük yüksek satış süreleri yaşandı.Bahar Bayramı sonrası satış ve tüketim durumu da otomobil pazarının büyümesi için olumsuz faktörler oldu.
SUV tek itici güç oluyor
Otomobil pazarı, Ocak ayında 5 yılın en büyük düşüşünü yaşasa da, çeşitli pazar segmentleri açısından SUV'ler hala öne çıkıyor ve otomobil pazarının büyümesi için tek itici güç haline geliyor.
Veriler, SUV'nin otomobiller, MPV'ler, SUV'ler ve mikrobüsler gibi tüm segmentlerde büyüyen tek pazar segmenti haline geldiğini gösteriyor. Satışların Aralık 2016'da 1 milyon adedi aştığı SUV pazarında, satışlar bu yılın Ocak ayında bir önceki aya göre% 17,8 düşüşle 888.100 adede düşmesine rağmen, yıllık bazda% 9,8'lik nadir bir artış oldu. Perakende satışlar açısından SUV segmenti de% 6,9'luk pozitif bir büyüme kaydetti ve otomobil pazarının tamamen çöküşünde son savunma hattını korudu.
SUV'nin son ısrarı, esas olarak SUV'daki bağımsız markaların güçlü saldırısı ve SUV'daki birçok ortak girişim markasının fazla kilolusundan kaynaklanıyor. Bağımsız markalar arasında, Geely, GAC Trumpchi, GAC Mitsubishi ve SAIC Volkswagen gibi ortak girişim markaları ve diğer ana akım SUV'lar. Hacimdeki artış, tüketicinin SUV'lara olan talebini büyük ölçüde uyardı. Özellikle devasa üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde, SUV'lere olan talep hayal edilemeyecek boyutta ... Bahar Şenliği sırasında her yerde SUV modelleri görülebiliyor ve daha da fazla genç evleniyor ve düğün arabalarını çok amaçlı SUV'larla değiştiriyor.
Son olarak, otomobil pazarı geçen yılın ikinci yarısında toparlanma işaretleri gösterdi, ancak bu yılın Ocak ayında pazardaki genel düşüşle birlikte otomobil pazarı da% -3.9 düşüş yaşadı, 1.0787 milyon araçlık satışla, perakende satışlar daha da düştü. 1 milyon araç sattı ve 989.600 araçlık satış hacmi elde etti ve bir önceki yıla göre% 17,8 düşüş kaydetti. Bununla birlikte, Cui Dongshu, arabalardaki düşüşün esas olarak kompakt ve diğer aile arabalarında yoğunlaştığını, orta-üst düzey ve lüks otomobil pazarlarındaki büyümenin ise esas olarak resmi tüketim ve şirket düzeyinde otomobil ve tüketici talebinden kaynaklandığını açıkladı.
Geniş kırsal pazarda güçlü tüketici talebine sahip olan MPV'ler, yıl sonunda en güçlü büyüme ivmesine sahip olmalıydı, bunun yerine otomobil pazarının en kötü parçası oldular. Ocak ayında, MPV pazarı ister perakende ister toptan olsun,% 20'nin üzerinde düşüş gösterdi. Verilere göre, MPV'lerin perakende satışları Ocak ayında yıllık% 21,9 düşüşle 199.000 adede düşerek 200.000 adedin altına gerilerken, toptan satışlar% 20,7 düşüşle 202.800 adede geriledi.
Bu aynı zamanda, ev MPV tüketiminin SUV'lere kaydığı olgusunu da yansıtıyor gibi görünüyor, çünkü giderek daha fazla bağımsız marka MPV ile karşılaştırıldığında Changanın CX70 gibi orta ölçekli SUV modellerini piyasaya sürdükçe, bu tür orta boy SUV aynı miktarda Yükleme alanı ve şasi pasifliği daha mükemmel ve bir dereceye kadar MPV hacminin bir kısmını da tüketecek.
Özerk pay art arda 24 yükseliyor, kutuplaşma şiddetli
İlk on şirketten bakıldığında, Kuzey ve Güney Volkswagen ve GM hala toplu satışlarda ilk üçte yer alıyor ve SAIC-GM-Wuling'den 40.000'den fazla araç arasındaki boşluğu bir kenara bıraktı. Bununla birlikte, kendine ait markalar hala 4 koltuk işgal ediyor ve Changan ve Geely toptan satış, süper güçlü performans gösteren 100.000 aracı aştı.
Son yıllarda, Çin'in bağımsız otomobil şirketleri büyük ilerleme kaydetti. Bağımsız markaların üretim süreci kademeli olarak ortak girişim markaları ile karşılaştırılabilir hale geldi ve deneyim birikimi giderek arttı. Yeni tesisler ve ekipmanlar, eski ortak girişim fabrikalarından çok daha güçlü. Aynı zamanda bağımsız kalitenin garantisidir ve bağımsız ürünlerin kalitesini garanti eder. Yıllar içinde sürekli iyileştirme. Buna ek olarak, bağımsız markaların SUV ürünleri, ürün görünümü ve tasarım lansmanında hızla ilerlemesi, tüketiciler tarafından tamamen tanınan bağımsız marka otomobil satışlarının büyümesini de destekledi.
15-16'da öz sermayeli markaların payı 24 ayda sürekli artarken, öz sermayeli markaların perakende payı 2017 Ocak ayında hala yükselişte. Changan, Geely, GAC Trumpchi, SAIC vb. Bağımsız markalar tarafından açıklanan Ocak ayı verilerine göre kötü Ocak otomobil pazarında halen% 10,5,% 71,% 31,4,% 71,02 satış büyümesini sürdürerek 1 oldu. Otomobil pazarının en önemli özelliği.
Toplu satışlarda ilk on otomobil şirketine göre sadece SAIC-GM-Wuling ve Changan Ford'un satışlarında düşüş olduğunu bulmak zor değil.Toplam satışların yaklaşık% 60'ını oluşturan ilk on ana akım otomobil şirketi de toplam satışların% 4,3'ünü elinde tutuyor. Pozitif büyüme. Birkaç bağımsız markanın dahil olduğu otomobil şirketleri güçlü bir büyüme kaydettiğine göre, Ocak ayında satışlardaki düşüş nereden geldi?
Açıktır ki, SUV pazarında sağlam bir tasarıma ve teknik altyapıya sahip olmayan ikinci ve üçüncü kademe özmal markalar, kötü pazarda orijinal şeklini gösterdiler. 2017'nin başında ciddi bir kutuplaşma ortaya çıkmaya başladı. Bu yıl büyük otomobil şirketlerinin yeni araba lansmanlarının yenilenmesiyle birlikte, şirketler arasındaki açık ve gizli savaşlar artmaya devam edecek. Kötü bir başlangıç ortamında ve 2017 otomobil pazarı iyimser olmadığında, gitgide daha fazla tilki kuyruklarını sızdıracak ve başarı, sonunda marka gücü, pazarlama gücü ve ürün gücü açısından sağlam yeteneklere sahip otomobillerin partisi olacak. kurumsal.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
