g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Apple araba üretse, onları alır mıydınız?

Metin | Dr. Ten Martin

Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz

Apple gerçekten araba yapıyor mu?

Jobs döneminden Cook dönemine kadar, Apple'ın araba yapımına ilişkin kitlesel haberlerde iCar'ı beklemedik.Sadece Apple'ın araba ekibini işe almak ve kovmak için çok para harcadığını gördük, ancak şimdi ne donanımı ne de yazılımı var. Yavaş yavaş, "Apple bir araba yaptı", "Schrödingen kedisi" türü belirsiz bir olay haline geldi.

Yakın zamana kadar, Apple'ın otonom sürüş şirketi Drive.ai'yi satın aldığına dair onayı, dış dünyayı Apple'ın otomobil üretimi konusunda daha fazla şüpheye düşürdü.

Neden bir araba yapmıyorsun?

Apple için neden bir araba ürettiği ve neden üretmediği neredeyse aynı soru.

Ticari bir bakış açısından bile Joenun kişisel otomobil tercihini bir kenara bırakırsanız, Appleın otomobil üretmek için yeterli nedenleri ve koşulları vardır.

Birincisi, Apple'ın dudak uçuklatan nakit akışı var. Apple, iPhone'un ilk neslini 2007'de piyasaya sürdüğünden beri, hisse senedi fiyatı inanılmaz bir performans gösterdi. 2018'de, piyasa değerinde 1 trilyon doları aşan, Google ve Microsoft'u geride bırakan ilk halka açık şirket oldu ve kümülatif kar açısından Apple bunu aştı. İki devin toplamı.

İkincisi, Appleın mevcut işi zirveye ulaştı ve yeni eklemelere acil bir ihtiyaç var . Appleın para kazanma yeteneği eşsiz olsa da (2018 mali yılında 59,5 milyar dolar kar elde etti), bu başarı, birim fiyatı artırma satış stratejisinde yatıyor. Örneğin, iPhone sevkiyatları artmadığında, yüksek fiyatlar gelir ve karı rekor seviyelere çekmesine rağmen, Apple yeniliği devam ettirip ettiremeyeceği konusunda sorgulandı. Sonuçta iPhone, sürekli renk değiştirerek bu devasa şirketi destekleyemez.

Otomotiv işi, doğal olarak dört gözle beklemeye değer "performansı iyileştirmenin" bir yolu haline geldi. Konut sakinlerinin tüketimi arasında en büyük tek parça değerine sahip tüketici ürünü olan 2018 yılı küresel otomobil satışları, 5 trilyon ABD doları çıktı değeri ile yaklaşık 100 milyon araç oldu. 600 milyar ABD doları olan cep telefonu sektörünün yıllık üretim değeriyle karşılaştırıldığında çok daha büyüktür.

Ayrıca, elektrikli araçların popülaritesi, araç yapımının karmaşıklığını büyük ölçüde azaltmıştır. Apple, akıllı sürüş ve kullanıcı deneyimine odaklanabilir. Aslında bu, Tesla, Google ve tüm yeni otomobil güçleri için de bir fırsat.

Gerçekten bir araba mı yapıyorsun?

Apple, eksiksiz bir araç inşa etmekte veya otonom bir sürüş sistemi geliştirmekte tereddütlü görünüyor.

Cook 2017'de şunları söyledi: "Otonom sürüş teknolojisine odaklanıyoruz. Bu temel teknolojinin çok önemli olduğuna inanıyoruz. Bir anlamda, otonom sürüş tüm AI teknolojilerinin temel taşıdır. Bu, tüm AI teknolojilerinin en zoru olabilir. Fethedilen kısım. "

Ancak Apple'ın her zaman araba ürettiği gizliliğinden, insanlar Cook'un "otonom sürüş teknolojisine odaklanmasına" inanmıyor gibi görünüyor.

Ayrıca Apple, mevcut patent başvurusu durumundan hareketle araç üretimini de araştırıyor. Geçen yıl Ekim ayında Apple, bir pil paketinin yüksek voltajının bilgi-eğlence sistemlerinde, klimalarda vb. Kullanım için düşük voltaj teknolojisine nasıl dönüştürüleceğini açıklayan ABD Patent Ofisi'nden bir patent onayı aldı. Apple ayrıca koltuk geri bildirim sistemleri, açılır tavan sürgü sistemleri, akıllı farlar ve farlar için patent başvurusunda bulundu.

İnsanlar, Apple bir teknoloji şirketinin avantajlarıyla otonom sürüş sistemlerine odaklanırsa, Cook'un dediği gibi, açıkça umut verici olduğunu sorabilir, "nakit inek" neden düşük kârlı araç üretimi yapmaya zahmet etsin? Biliyorsunuz, Apple'ın brüt kar marjı% 38-% 39 arasında sabit kaldı; bu, General Motors (% 19), Ford (% 15) ve Chrysler (% 14) gibi otomobil devlerinin kar marjlarının iki katı.

Bir başka nokta daha var, yani otomobil endüstrisi zinciri uzun ve karmaşık ve teknoloji şirketleri daha riskli olan sınır ötesine koşuyor.

Bu soru mantıksız değil, Ren Zhengfei'nin "kararlılıkla araba yapmayacağını" ilan ettiğini biliyoruz. Araba Totem, Huawei'nin neden hiç araba üretemeyeceğini de analiz etti. Bununla birlikte, bu tür soruların aksine, birçok analist, eksiksiz bir otomobil üretmenin Apple için kaçınılmaz bir seçim olduğuna inanıyor.

Bu analiz, Apple'ın kendi markalı otomobillerini geliştirmesi gerektiğine işaret etti, çünkü bu, Apple'ın ürün odaklı iş modeliyle uyumlu. Aslında, Appleın tarihinde, temel teknolojinin başka şirketlere lisanslandığı bir durum hiç olmadı. Buradan anlaşılıyor ki, eğer Apple otonom bir yazılım geliştiriyorsa, tüm deneyimi kendi marka arabasında kontrol edebilir.

Che Hejia'nın kurucusu Li Xiang da bu kampta. Li Xiang bir keresinde şöyle demişti: "Apple'ın bir araba üretmemek için bir nedeni yok, sadece uygun bir zamanı bekliyor."

Bununla birlikte, teori ne kadar makul olursa olsun, Apple'ın otomobili üretmedeki ilerlemesi hala çok hayal kırıklığı yaratıyor.

Apple, 2014'ten başlayarak, dahili kod adı "Titan" olan bir elektrikli aracın araştırma ve geliştirmesini gerçekleştirmek için Cupertino'daki genel merkezinin yakınındaki gizli bir yerde binden fazla çalışanı bir araya getirdi. Bununla birlikte, iç çatışmalar ve sorumlu kişilerin sürekli değiştirilmesinden dolayı, bu araba yapım planının ilerlemesi defalarca etkilendi.Sonunda, şirketin stratejik yönünün ayarlanması nedeniyle, çok sayıda çalışan işten çıkarıldı ve otonom sürüşle ilgili yazılım platformlarının geliştirilmesine yöneldi.

Bu süreçte Apple, Tesla, Ford ve diğer otomobil şirketlerinden insanları kazmaya devam etti ve bazı Tesla, sırayla Apple'dan insanları kazmaya devam etti.Ancak, uzun organizasyonel uyum ve iç çatışmada Apple sadece araba oyunu oynamadı. Bu iki ilgili ürün olan Apple Maps dışında yapacak neredeyse hiçbir şey yok.

Buna karşılık, bir teknoloji şirketi 0'dan 1'e kadar arabalar üretti, Tesla'nın yaratılışı (2004) Roadster'ın ilk otomobilinin piyasaya sürülmesine (2008) kadar 4 yıl sürdü ve Apple'ın arabası 2014'te başladı. Fiziksel bir prototip görünmedi.

Drive.ai bir dönüm noktası olabilir mi?

Drive.ai'nin çalışma durumuna ve teknik seviyesine bakıldığında, bu satın alma Apple'ın otomobil üretimi için önemli bir dönüm noktası olmaya yetmiyor.

Drive.ai, otonom araçları takip eden yüzlerce girişimden biri. Ancak, "San Francisco Chronicle" (San Francisco Chronicle) Drive.ai'ye göre, California İstihdam Geliştirme Ajansı'na (EDD) sunulan birkaç belge, şirketin 28 Haziran'da ofisi kapatmayı ve 90 çalışanı işten çıkarmayı planladığını gösteriyor (çok Para eksikliği olabilir).

Bu nedenle, bazı eleştirmenler, Apple'ın Drive.ai'yi nispeten düşük bir fiyata satın aldığına ve Drive.ai'den yalnızca düzinelerce teknik yetenek ve ürün tasarımcısının yanı sıra sürücüsüz arabaları ve diğer IP varlıklarını aldığına inanıyor. Bu bir şirket. Başka bir şirket satın alarak yetenek kazanmanın yolu.

Ve çok sayıda işe alma yeteneğinden oluşan bu tur, "Titan" planının otonom sürüş teknolojisine odaklanmaya dönüştürülmesinden sonra bir genişleme olarak yorumlanmamalıdır.

Aslında, Apple otonom sürüş teknolojisine odaklanırsa, Drive.ai buna tam olarak uyuyor. Drive.ai, temel olarak sıradan arabaları kendi kendine giden arabalara dönüştürmeye yardımcı olacak yazılım araçları geliştirir.

Ancak, Drive.ai'nin özelliklerine ve avantajlarına rağmen, teknik yetenekleri olağanüstü görünmüyor. California Eyalet Araç İdaresi tarafından yayınlanan "2018 Otonom Sürüş Devralma Raporu" na göre, Drive.ai her 134,3 kilometrede bir manuel devralma gerektirirken, sektör lideri Google Waymo, ortalama 11017 mil için manuel devralma gerektiriyor. . Aksine, Drive.ai'nin otonom sürüş teknolojisi, ana platform ile önemli bir boşluğa sahiptir.