Pekin'de arabası olan insanlar ve numarasız insanlar mücadele ediyor
Metin | Teng Xiaotao
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Pekin'de araba satın alırken para büyük bir sorun değil, anahtar plakadır.
-1-
Geçen yılın Haziran ayı sonunda, Liu Yang bana bu yıl numarada olması gerektiğini ve kendi arabasını satın alması gerektiğini söyledi, "Artık metroda boğuk bir kutu olmak istemiyorum!"
Liu Yang bana metronun kalabalık bir konserve sardalya gibi olduğunu söylediğinde konuşmayı bırakacaktı, yoğun saatlerde metroya hiç binmediğimi biliyordu.
Bir yabancı olarak Pekin'deki yerli halkın önünde gösterebileceğim tek üstünlük duygusu bu olabilir.
Kısa bir süre önce eve giderken Liu Yang ile karşılaştım ve o hala cep telefonuyla dramın peşindeydi. Geçmişin aksine, telefonunun ekranına bakarak bana tek bir kelime bile söylemek istemedi. Ayrıldığında şöyle dedi: "Arabanız var ama arabanız yoksa, önce hayatı böyle yaşayalım." Kelimeler çaresizliği gösteriyordu.
Bir yıl sonra, lisans hala orada ve ulaşılamaz.
Onun sözlerini dinledikten sonra, arabası olan ve aynı zamanda kuzeyde sürüklenen yaşlı bir kızıl olan Jiang Buqing'i gerçekten özlemeye başladım.
Lao Jiang'ın, başkalarının ancak 20 yılda hatta bir ömür boyu tamamlayabileceği bir yolu tamamlaması 10 yıl sürdü. Gruplarında, bir araba alan ilk kişi ve ikinci bir özel araba alan ilk kişi oldu.
İlk araba aldığında, bir iş arkadaşını işe almak için günde on kilometreden fazla gittiği söyleniyor. Bir zamanlar "Jia ( xi ao) kelimeler (tan) ".
Zencefil ile beklenmedik karşılaşma beni hazırlıksız yakaladı.
Lao Jiang, bir Mavericks elektrikli arabasına bindi ve hala kahvaltı yapmakta olan bebeği aldı, beni aceleyle karşıladı ve kalabalığın içinde gözden kayboldu.
Sonrasında eski zencefil oldum telefon Özür dilemeye devam etti. "Çocuklarımı okula göndermek için acelem var, zaman çok dar."
Şaşırdım ve neden araba kullanmadığını sordum? Biraz araba kullanmazsa, emin olmazsa geç kalacağını söyledi. Bebeği doğurtmak için elektrikli bir arabaya binin, saat 8'deki vardiyayı yakaladığınız sürece doğrudan metro istasyonuna gidin. Orta yaşa geldiğinizde, işinizde dikkatli olmalısınız, maaş kesintisi önemsiz bir meseledir, bir gün patronunuz mutsuzsa, sadece Huanglian aptalı yiyebilirsiniz.
Pekin'de otomobil sahiplerinin de sorunları olduğu ortaya çıktı.
Araba orada durdu ama sana yürüyemedim.
Daha sonra, birkaç şişe Yanjing içtikten sonra Lao Jiang, şirketin alt kata park etmesi çok zor olduğu için araba kullanmadığını ve park ücretinin de çok pahalı olduğunu söyledi. "Paradan tasarruf edip çocuğunuzu bir sınıfa kaydettirmek daha iyidir. . "
-2-
Lao Jiang, imparatorluk başkentinde sağlam durmayı başardı. Her zaman bunun "aptal kuş önce uçtuğu" için olduğunu söylerdik, ama onun sözleriyle "asil bir adam" ile tanıştı. Bir gün satış departmanına yardım etmek Patron Bir ziyafetin ardından liderin doğrudan bir hattı oldu ve sonra sorunsuz gitti.
2009 olduğunu ve Jiang'ın birikimlerini peşinatı ödemek için kullandığını ve bir araba satın almak için borç aldığını belli belirsiz hatırlıyorum. Sonuçta, o bir iş adamı. Büyük başkentte, bir arabaya sahip olmak daha uygun.
Yeni bir araba alırken kutlamak doğaldır. Akşam yemeği sırasında Jiang, iş yerinde araba kullanmak isteyenlerin Huilongguan'da olmasına rağmen arabaya sahip olmanın hiç kimseden daha hızlı olduğunu ve metrodan indiğinde terlemiş olduğunu söylediğini söyledi. Araba kullanmanın daha rahat olacağını söyledi.
Biliyorsunuz, daha önce Lao Jiang, Huilongguan'dan şirkete metroyla gittiğinde, ortadaki Xizhimen'deki otobüsü tersine çevirmek zorunda kaldı ve yorgun ve moralini bozdu. Sınırlı zamanda daha fazla müşteri çalıştırmak ve aynı zamanda biraz para kazanmak için metro geçişi almaya çalıştı.
Ve sadece bu kart için, Old Jiang sadece aldatılmakla kalmadı, aynı zamanda dövüldü. Daha sonra acıdan ders aldı ve para kaybının az olduğunu, iki eksiklik varsa ne yapmalı? Dedi. Bu meseleyi bırakın.
Lao Jiang'ın arabayı satın almasından kısa bir süre sonra, Pekin'deki araba kuyruk sayısı limiti değişti.Hala haftada bir gün ile sınırlı olsa da, bu gün için zaman sınırı 6: 00-21: 00'den 7: 00-20'ye değiştirildi. : 00, durma aralığı Beşinci Çevre Yolu içindeki yollardır (Beşinci Çevre Yolu hariç).
O zamandan beri, birçok insan sadece arabayı eve götürmek için akşam saat 8'e kadar fazla mesai yapma alışkanlığına sahip ve Jiang bir istisna değildir. O sırada şirketin yeterli park yeri vardı ve günlük sadece on yuan'a mal oluyordu. Arabayla, işe gidip gelirken ya da müşterilere koşarken, yaşlı zencefil kolaylıkla davranır.
O yıl, BAIC Group bünyesinde yeni bir enerji şirketi olan BAIC New Energy kuruldu. Hiç kimse bunun Pekin'in otomobil satın alma kısıtlamalarının önemli bir işareti olduğunu beklemiyor gibi görünüyor ve bu şirketin önümüzdeki birkaç yıl içinde Pekin'in yeni enerji otomobili pazarında lider olmasını beklemiyordu.
Elbette bunlar Lao Jiang'ın umursadığı şeyler değil. Onun için her şey iyi bir yönde gelişiyor.
2010 yılında Lao Jiang evlendi ve karısı bir meslektaşının en iyi arkadaşıydı. Onu yakalayabilmesinin nedeni, Jiang'ın çok samimi olması ve diğerinin de işteki olağanüstü kişisel yeteneğiydi. Meslektaşımın orijinal sözlerine göre, araba almaya gücü yeten gençleri görmek nadirdir ve Jiang onlardan biri.
O yıl, küçük avluda, Lao Jiang neredeyse her hafta yeni bir araba gördü ve başlangıçta gevşek park ortamı oldu. gerginlik ayağa kalk. Bir otomobille Jiang, piyasaya sürülmek üzere olan lisans kısıtlama politikası hakkındaki söylentileri önemsemiyordu. Ancak yazarın bir arkadaşı, kararımı dinledikten sonra, üç adet ikinci el Altos satın aldı ve üç plaka aldı.
Lao Jiang'ın beklemediği şey, 23 Aralık 2010'da, "Binek Araçların Sayısına İlişkin Pekin Geçici Yönetmelikleri" nin uygulanmasından önceki son gün, Pekin'deki 4S mağazalarının parlak bir şekilde aydınlatılması ve bir gecede araba satmasıydı. Bir 4S mağazasında kalabalık, araba bulmak zor. 25.000 yuan düşen Fox, 10.000 artış elde edemedi. Pekin'in birkaç tane sattığı söyleniyor Yüz bin Arabalar.
O yıl, Pekin'de benzeri görülmemiş sayıda yeni motorlu taşıt vardı 79 Milyon araç. O zamanlar Hong Kong'daki motorlu taşıt sayısının sadece 700.000 olduğunu ve Pekin'deki araç sayısının 4.8 milyona ulaştığını bilmeliyiz.
-3-
Bir göz açıp kapayıncaya kadar bir yıl daha geçti.
Lao Jiang ile temas da aralıklı oldu.Bebeği olduğunu bilen ailesi de Kuzey Beşinci Çevre Yolu'na taşındı ve her şey yolundaydı.
Lao Jiang'ın bu değişim dizisi sorunsuz görünüyor, ancak aynı zamanda çaresizlikle de dolu.
Yaşlı Jiang, karısı hamile kaldıkça toplumdaki ortamın ona baş ağrısı vermeye başladığını hatırladı. Geçmişte, bahçede sadece birkaç araba vardı ve dışarı çıkmak ya da park etmek için sadece bir veya ikisine ihtiyacınız vardı. Daha sonra, doğum kontrolünden geçerken gelininine her refakat ettiğinde, yere yığılacak ve eğer uygun değilse çömelme tehlikesi ortaya çıkacaktı. Üstelik tedbirli olsam da başkaları tarafından tokatlanıyorum, sigortanın uygun olmaması ve tamir edilmemesi çok can sıkıcı.
Daha sonra, Jiang, hastaneye gitmek için aşağıya indiğinde, sadece 4 aylık olan çocuğun ateşi çıktığında, ateşin engellendiğini ve trafik sıkışıklığı içindeki adamın herhangi bir iletişim bilgisi bırakmadığını fark etti ve 122'yi arayarak sahibini bulamadı. Kızgın yaşlı Jiang şiddetle arabayı geçti ve iki kez tekmeledi ve biraz daha zengin bir bölgede arabaya binmeden önce çocukla neredeyse üç kilometre koştu. O sırada Didi yoktu.
O günden sonra Lao Jiang, karısıyla uzun süre konuştu ve sonunda taşınmaya karar verdi. Huilongguan'da bir ev satmak ve şehre taşınmak da çocukların gelecekteki eğitiminin temelini atıyor olarak kabul edilebilir. Bu sefer tüm birikimlerini harcadılar ve bazı dış borçları vardı.
Geri döndükten kısa bir süre sonra, karımın şirketi hareket etti ve bir araba yeterli değil ve 5 yıldır piyangoya katılan kadın hala o plakadan çok uzak görünüyor. Bu dönemde, Lao Jiang bir lisans kiralamayı da düşündü, ancak tüm dezavantajları iyice düşündükten sonra sabırla beklemeyi seçti.
O zamanlar, bazı medya kuruluşları piyango arabası alıcılarının ruh halini şöyle aktarmıştı: "Bu yıl bir araba almazsan, hayatım boyunca satın alamayacağımdan şüpheleniyorum." Kayıtsız, bu biraz abartılı geliyordu. Birçok insanın üzerinde durduğu bir lanet.
Ancak Jiang, lanetle karşılaşmadı. Bu güne kadar, Lao Jiang'a hâlâ hayranlık duyuyoruz, çünkü aileleri her zaman Tanrı tarafından tercih ediliyor gibi görünüyor.
İkinci arabaya acil ihtiyaçlarının ortaya çıkmasından sadece iki ay sonra Bayan Jiang geldi!
O gün, Jiang ve karısı kutlamak için Brezilya yapımı "İyi Şanslar" filmini izlemeye gitti.
Bu birkaç yıl boyunca, Lao Jiangın meslektaşları ve arkadaşları da özel otomobiller satın aldılar. Bununla birlikte, Pekin'in çok az ruhsatı olduğu ve yabancı ehliyetler her gün sabah ve akşam zirveleri ile sınırlı olduğu için nadiren işe gidip geldikleri söyleniyor, bu nedenle işe gitmek gerçekçi değil. . Yabancı bir plakanın asılması, hafta sonları dışarı çıkmanın ve eve geri dönmenin de uygun olduğunu gösterir, bu nedenle, araba genellikle bir hafta, hatta birkaç ay boyunca hareket etmeden topluluk içinde bırakılır. Bazıları tamamen başkalarına aittir ve sizin de ona sahip olmanız gerekir. Bir araba satın alın ve oraya koyun. Tabii ki, katı gereksinimleri olmayanlar da var, ancak sayıya kadar sarsıldılar.
O zamanlar, yeni enerji araçları hala iyi lisanslıydı. Uzun süredir sarsılmayan bazı insanlar yeni enerji lisanslarına başvurmak için başvurdu ve BAIC New Energy de imparatorluk başkentinde bundan gurur duyuyor.
-4-
Çocuklar anaokuluna gittikten sonra hepsi zencefil tarafından toplanıyor. Onun sözleriyle, büyük şeyler yapmak için ne kadar zor olursanız olun, karınız son birkaç yıldır yoruldu ve ondan zevk almanın zamanı geldi.
Anaokulu evden uzakta olmasa da, Jiang'ın aracı yine de erken hazırlaması gerekiyor. Sabahın erken saatlerinde eşinizle özel bir arabanın yoğun ve vadi trafiğinden endişe etmek yerine, sabahın zirvesinden önce bu "doğru ve yanlış yer" den uzak durmanız daha iyidir. Sonuçta, tıkanıklık için hala iyi bir strateji yoksa, erken çıkmak çoğu zaman en iyi seçimdir.
İhtiyar Jiang karısına, toplumda çok sayıda insan ve araba olduğunu ve araba kullanırken güvenliğe dikkat etmeniz gerektiğini hatırlatmayı asla unutmaz. Kimsenin dokunması veya dokunması uygun değildir. Bayan Jiang, bu tür bir söylemin fazlasıyla endişe verici olduğunu düşünüyordu.
Aslında, Lao Jiang'ın söylediklerinde yanlış bir şey yok. Son yıllarda, Pekin'deki motorlu taşıtların ortalama yıllık büyümesi, yol yapımı kilometre artış oranından çok daha yüksektir. Kayıt sayılarına ilişkin istatistiklere göre Pekin'in kentsel alanlarındaki toplam konut park yeri sayısı bir milyonu buluyor.Bunlardan yabancı ruhsatlı araçların uzun süredir park yeri işgal etmek için yola çıkmaması, park basıncını daha da artırıyor.
Motorlu taşıtların motorsuz araç şeritlerini "işgal etmesi" ve motorsuz taşıtların motorlu taşıt şeritlerini "tutması" şaşırtıcı değildir. Günlük trafik "kabızlık" kadar sancılı olsa bile, arabanın yine de sürülmesi gerekiyor. Sonuçta, araba kullanmak bir alışkanlık haline geldiğinde, toplu taşımaya geri dönmek istemek aynı fikirde değil.
Birkaç eski sürücü bana, on dakikadan fazla yürüyebilsem bile, park yeri bulmaya çalışmadan önce trafik sıkışıklığını biraz geçmeyi tercih edeceğimi söyledi. Çünkü yürümeye kıyasla "Klima ve müzik olan bir yerde oturmayı tercih ederim."
Belki de bu aynı zamanda büyük şehirlerdeki trafik sıkışıklığının önemli bir nedenidir!
Bir gün öğleden hemen sonra eski zencefil başladı WeChat Dedi, gece iş çıkışı benimle sohbet etmek istiyorum.
O gün, yaşlı zencefil daha çok içti ve akşam yemeğinde acıyı dışarı attı. Bir süre önce birine çarptığı ortaya çıktı, karşı taraf elektrikli bir arabayı kırmızı ışıkta geçirmesine rağmen, sorumluluğun% 20'si kaçamadı. Yaşlı Jiang, bunu düşündüğünde çok acı çekti, arabayı güvenli bir şekilde ayırdığında neden bir felaket olsun ki?
Ağ veri haritası
Eve giderken, Yaşlı Jiang göğsüne çarptı, "Bir başkasının ihlalini neden ödeyeyim? Şimdi torun gibi sürüyorum ...", "Mevcut trafik durumunda, araba sahibi olmakla araba sahibi olmamak arasındaki fark nedir?" ...... Orta yaşlı erkekler, arkadaşlarıyla içki içip tükürmenin biraz zaman aldığı doğrudur, aksi takdirde kalplerine sıkışıp kolayca başlarını derde sokarlar.
Gezerken, eski bir scooter yanımızdan geçti ve arka cam etkileyici bir şekilde sıkıştı - "Ben bir Beijinger'ım, bu yüzden numarayı sallayamıyorum!" Bu ne tür bir çaresizlik?
-5-
Belki de gelecekte, iki dönüm noktası olayı nedeniyle imparatorluk başkentindeki trafik değişecek.
Birincisi, Temmuz 2019'dan itibaren Pekin'in toplu taşıma ve çevre temizlik endüstrilerinin ağır dizel araçlar için Ulusal VI (B) emisyon standartlarını uygulayacağı; 2020'den itibaren kalan araçlar Ulusal VI (B) emisyon standartlarını uygulayacak.
İkincisi, 1 Kasım 2019'dan itibaren, diğer şehirlerden gelen araçların Altıncı Çevre Yolu (dahil değildir) ve Tongzhou Bölgesi'nin (ana otoyol hariç) tüm alanı içindeki yollara girmeleri durumunda Pekin'e girmek için izin başvurusu yapması gerektiğidir. Ve her araç, Beijing Pass için yılda en fazla 12 kez başvurabilir ve Beijing Pass'ın geçerlilik süresi her seferinde 7 güne kadardır. Diğer bir deyişle, yabancı araçlar Pekin'de yılda 84 gün kalabiliyor.
Lao Jiang, yeni politikanın uygulanması konusunda iyimser. Ulusal VI emisyonu başkentteki havayı daha temiz hale getireceğinden, diğer şehirlerden gelen araçları kısıtlamak daha iyi olur, en azından kentsel alandaki tıkanıklık bir ölçüde giderilebilir.
Biliyorsunuz 2018 sonu itibariyle Pekin'deki motorlu araç sayısı 6,084 milyona ulaştı. İstatistiklere göre, Waifu araçlarının% 5-13'ü Beşinci Çevre Yolu'ndaki yerleşim alanlarına,% 15-29'u Beşinci Çevre Yolu'nun dışına ve Waifu araçlarının% 10'u kentsel otoyollarda park etti. Bu orana göre hesaplandığında, Pekin'de en az bir milyon yabancı araç var ve tüm yıl boyunca "çömelen" araçların sayısını saymak daha da zor.
Diğer şehirlerin faktörleri hariç tutulduğunda, trafik ve satın almadaki mevcut kısıtlamalarla birlikte, İmparatorluk Başkenti'ndeki trafik ortamı gerçekten çok iyileştirebilir, ancak bu durum ne kadar sürebilir? Söylemesi zor!
Aslında, ilgili kısım trafik baskısını hafifletmek için trafik sıkışıklığı ücretlerini toplamayı da umuyor.
Sonuçta, tıkanıklık ücretlerinin toplanması, tıkanıklığı kontrol etmenin etkili bir yolu olarak görülüyor. Londra (alan başına 10 sterlin ücretlendirilir) ve Singapur (geçiş sayısına göre ücretlendirilir) gibi şehirlerin deneyimi, trafik sıkışıklığı ücretlerinin tahsil edilmesinin genellikle anında etkili olduğunu göstermiştir.
Ancak Pekin'deki toplu taşıma araçlarının mevcut kapasitesi ve taşıma kapasitesinden yola çıkarak, korkarım ki insanlar için rahat bir yolculuk yapmak zor olacak. Pek çok insan, sabah ve akşam trafiğinin yoğun olduğu saatlerde, kişisel bir haysiyet olmadan metroyu doldurma imajından derinden etkileniyor. Bisiklet sürerken hava ve hava kötü olduğunda, büyük ölçüde etkilenebilir. Bu koşullar altında, sürüş hala katı bir taleptir.
Bu, sürüşü kısıtlamak için park ücretlerini yükseltmekle aynıdır.Sonuçta, park ücretleri artar ve araba kullanması gerekenlerin araba kullanması gerekir ve gerçek bir etkisi yoktur.
O sırada haberi duyduktan sonra Lao Jiang'a iki arabanız için çok fazla trafik sıkışıklığı ücreti ödeyebileceğinizi söyledim.
Ancak bu konuşmaya kadar bilmiyordum, o araba kazası yüzünden Jiang bir araba sattı ve plakayı bir meslektaşına kiraladı. Yüz bin Yaralıların aile üyelerine. Eğer gelecekte trafik sıkışıklığı cezaları gerçekten alınacaksa, Jiang bir peygamber olarak kabul edilecek mi?
Lao Jiang, trafiğin yarattığı hayal kırıklığıyla ilgili olarak pes etmeyi seçti. Belki de onun için elektrikli araç + otobüs yolculuğu biraz zor olsa da artık günlük yol koşulları için endişelenmesine gerek yok.
Liu Yang hala özel bir araba hayalini dört gözle bekliyor ve yeni bir enerji plakasına geçmesini sağlayacak uzun mesafeli bir çekilişe sahip ve yeni enerji plakası en az 2025'e kadar beklemek zorunda, bu da onu umutsuz kılıyor.
Aslında, piyangonun yanı sıra, araba plakalarını yasal olarak elde etmenin hala birkaç yolu var. Biri araba plakalı bir şirket satın almak, diğeri adli müzayedeye katılmak, üçüncüsü evlenmek yani ruhsatlı biriyle evlendikten sonra plaka yasal olarak devrediliyor. Bununla birlikte, bu yaklaşımlar ya çok para gerektiriyor ya da oranlar hala düşük ya da riskler var. Liu Yang'ın dayanabileceği şeyler bunlar değil.
Yeni enerji araçları satın alan ilk sahipler, şimdi aracın pil ömrü ve pillerin değiştirilmesi konusunda endişeleniyor. Orijinal BAIC E'nin 180 , Bir yıllık takip yolculuğunun ardından 60 kilometre. Dahası, hemen hemen tüm yeni enerji araçlarının düşük bir değer tutma oranı vardır ve bazıları bir veya iki yıl sürdükten sonra satın alma fiyatının yalnızca 1 / 10'una satış yapabilirler.
Aslında Pekin kuşatılmış bir şehir, dışarıdaki insanlar içeri girmek istiyor, içerideki insanlar dışarı çıkmak istiyor.
Sıkışık olanlar hâlâ kalabalık, kalabalık olanlar hâlâ kalabalık ... ama özel araçların sayısı durmak anlamına gelmiyor.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman) yaratımı yönetti
Tenye Kültürü · NDIMedia altında Yeni Medya
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat : Musi xi ans
