Hibrit araçlar, yakıtlı araçlar olarak sınıflandırılır! Araba ikmali ve plaka gibi tercihli politikalar ne olacak? Bu hisse senetleri sürekli düştü
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu 18 Aralık'ta "Otomobil Endüstrisine Yatırımın İdaresine İlişkin Yönetmelik" yayınladı. En güncel etki, "sıradan hibrit elektrikli araçlar, plug-in hibrit elektrikli araçlar" ve geleneksel yakıtlı araçları yan yana getirerek tüm otomobilin sınıflandırılmasıydı. , Araçların tamamı yakıtlıdır.
Hibrit araçlar ayrı ayrı listeleniyor ve elektrikli araçlardan ayrılıyor.Sektörde çok fazla hararetli tartışma var.Birçok insan bunun bir sinyal gönderip göndermediğinden endişeleniyor.Gelecekte hibrit araçlar satın alma vergisi indirimleri, araç satın alma sübvansiyonları, plakalar vb. İle ilgili olacak. Tercihli politikaların ayrıştırılması? Plug-in hibritlerin şu anda gelişimsel önemi olduğuna inanan profesyoneller de var, ancak gelecekte yeni enerji araçları yüksek maliyet performansı ve yüksek kaliteye doğru gelişecek ve üst düzey endüstri kaçınılmaz bir trend olacak.
Plug-in hibrit araçlar, yakıtlı araçlar olarak sınıflandırılır
"Yönetmelikler" in orijinal metnine bir göz atalım:
Otomobil yatırım projeleri aşağıdaki türlere ayrılır:
(1) Otomobil yatırım projeleri, itici güç sistemine göre yakıtlı araçlar ve tamamen elektrikli araçlar yatırım projeleri olmak üzere iki ürün kategorisi olmak üzere ikiye ayrılır: binek araçlar ve ticari araçlar.
Yakıt aracı yatırım projeleri, geleneksel yakıtlı araçlar, sıradan hibrit araçlar ve plug-in hibrit araçlar gibi yatırım projeleri dahil olmak üzere, sürüş gücü sağlamak için motorları kullanan araç yatırım projelerine (alternatif yakıtlı araçlar dahil) atıfta bulunur. Saf elektrikli araç yatırım projeleri, saf elektrikli araçlar (menzili genişletilmiş elektrikli araçlar dahil), yakıt hücreli araçlar ve diğer yatırım projeleri dahil olmak üzere sürüş gücü sağlamak için elektrik motorları kullanan araç yatırım projelerini ifade eder.
Akıllı otomobil yatırım projeleri, itici güç sistemine göre yakıtlı araçların veya tamamen elektrikli araçların yatırım projelerine uygun olarak yönetilir.
Birkaç önemli bilgi içerir:
1. Hem sıradan hibrit araçlar hem de plug-in hibrit araçlar, yakıtlı araçların yatırım projelerine aittir;
2. Akıllı arabalar iki tür yatırım projesine ayrılır: yakıt arabaları veya tamamen elektrikli araçlar Akıllı araba, sıradan bir hibrit akıllı araba ise, bir yakıt arabasına aittir; tamamen elektrikli bir sürüş sistemi ise, tamamen elektrikli akıllı araba yatırım projesidir. .
"Yönetmelikler" in tam metninin hükümlerine göre, yeni bağımsız yakıtlı araç şirketlerinin yasaklanması, mevcut araçların binek araçlar ve ticari araçlar arasında yakıtlı araç üretim kapasitesi oluşturmasının yasaklanması dahil olmak üzere otomobil yatırımı açısından birçok önlem önerilmiştir.
Yukarıdaki sınıflandırmaya göre yakıtlı araçlar ve tamamen elektrikli araçlar, her türlü yeni otomobil yapım kuvveti, bağımsız olarak yeni otomobil projeleri inşa etmek istiyorlarsa, sadece tamamen elektrikli araç projeleri yapabilirler.
Karışık büyüyen melez
Çoğu otomobil şirketinin mevcut plug-in hibrit modellerinin, plug-in hibrid modelleri çoğunlukla orijinal sıcak satış yakıtlı araçların bir kısmına dayanan Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz gibi eski otomobil şirketleri de dahil olmak üzere doğrudan yakıtlı araçlardan modifiye edildiği anlaşılıyor. Bu sayede sadece Ar-Ge maliyeti düşük olmakla kalmaz, ürün hızlı bir şekilde piyasaya sürülür, aynı zamanda tanıtım maliyeti de daha düşük olur. Yerli kendi kendine ait markalar açısından, BYD ve SAIC'den Roewe, pazar performansı açısından oldukça dikkat çekici ve emsallerine liderlik etme durumunda olan tüm ilgili modelleri piyasaya sürdü.
Aslında, hibrit otomobiller için, karmaşık bir büyüme durumundaydılar.
Sıradan insanlar söz konusu olduğunda, hibrit kolaylık anlamına gelir ve uzlaşma için en iyi seçimdir. Özellikle bazı sınırlı lisanslı şehirler için, hibrit araçlar yeşil lisanslara başvurabilir ve tamamen elektrikli araçlar gibi şarj sorunları nedeniyle çok kısıtlanmadan yeni enerji araçları için çeşitli indirimlerden yararlanabilir.
Bir Shenzhen sakini olan Bayan Wang, bu tür düşüncelere maruz kaldı ve bu yılın Ekim ayında bir BYD hibrid otomobil satın aldı. Araç kotası için 2016 gibi erken bir tarihte çekilişle başvurmaya başladı, ancak sarsılmadı. Bu yılın Eylül ayında, Shenzhen'deki pek çok kişinin hibrit araç kotası için başvurmaya başlaması nedeniyle, "Hibrit arabaların da çok fazla insan satın alması nedeniyle yakında sarsılacağını duydum. Hükümet ayrıca insan sayısını sınırlandırmak için piyango uygular. Haberi duyar duymaz acele edin. "Bayan Wang, 11. Ulusal Gün Otomobil Fuarı'nda aceleyle hibrit bir araba satın aldığını ve bir ay sonra arabayı sorunsuz bir şekilde eve götürdüğünü söyledi.
Muhabir, bu yılın Ağustos ayından bu yana, Shenzhen'de hibrit otomobiller için çok fazla başvuru olduğu için kota başvurusu yapmak isteyen sakinlerin doğrudan başvurudan piyangoya geçmesi gerektiğine dair söylentiler olduğunu öğrendi.
Bu amaçla, Aralık ayında, Shenzhen Belediyesi Ulaşım Komisyonu WeChat hesabında Guangdong B plaka endeksi ayarlama kurallarını yayınladı: Hibrit ve elektrikli otomobillerin artımlı endeksi için kota sınırı yoktur ve doğrudan başvurabilirsiniz. Söylentiler kırıldı.
Çin Otomobil Birliği tarafından Ocak-Kasım döneminde açıklanan verilere göre, Çin'in yeni enerjili araç satışları yıllık% 68 artışla 1.03 milyon oldu. Bunlar arasında, saf elektrikli binek araç satışları bir önceki yıla göre% 69,4, plug-in hibrit binek araç satışları% 147,7 artarken, plug-in hibrit araçların pazar payı% 24 oldu. Hiç şüphesiz plug-in hibrit binek araçlar, yeni enerji araç satışlarının artmasında önemli katkılar sağlamıştır.
Bununla birlikte, plug-in hibrit araçların gerçekten yeni enerji araçları olup olmadığı konusunda tartışmalar olmuştur. Ancak batarya düşükse, plug-in hibrit araçların yakıt tüketimi sıradan yakıtlı araçlara göre çok daha yüksektir. Bu nedenle, endüstri genel olarak plug-in hibrit araçların sürüş sisteminde gerçek bir değişiklik değil, geçiş ürünleri olduğuna inanmaktadır Araç gücündeki asıl temel değişiklik, saf elektrikli araçların geliştirilmesidir.
Bir hafta önce, Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı Wan Gang, People's Daily'de "Yeni Enerji Otomobil Endüstrisinin Sağlıklı Gelişimini Teşvik Etmek" adlı imzalı bir makale yayınlayarak "2017'den bu yana plug-in hibrit binek araçların hızlı bir büyüme eğilimi gösterdiğini ve plug-in hibrit araçların zamanında tanıtılması gerektiğini belirtti. Gücün genişletilmiş menzilli hibrit güce dönüştürülmesi, içten yanmalı motor alanında yeni teknolojilerin tam olarak kullanılması, zayıf yanma, homojen sıkıştırmalı ateşleme, döner motorlar gibi yeniliklerin uygulanmasını teşvik eder ve üretim kapasitesinin dönüşümünü sağlarken içten yanmalı motor ve elektrikli tahrik teknolojisinin entegre gelişimini teşvik eder. Endüstriyel dönüşümü ve yükseltmeyi etkin bir şekilde desteklemek için emisyonlar düşürülüyor. "Gelecekte, sanayileşmenin odağı yakıt hücreli araçlara genişletilmelidir.
Etki: Endüstri, hibritlerin hala mantıklı olduğuna inanıyor
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun "Yönetmelikleri" ile ilgili olarak Xiaoe, belgenin mevcut yorumunun ağırlıklı olarak yatırım ve kapasite kontrolüne odaklandığını ve araç ürün satış katalogları gibi endüstri satışlarını doğrudan etkileyen düzenlemeler üzerinde hiçbir etkisinin olmadığını belirtti. 3 Aralık'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da 314. "Karayolu Motorlu Araç Üreticileri ve Ürün Duyuruları" serisini yayınladı. BYD'nin Song, Qin Pro ve Tang plug-in hibrit araç modellerinin hepsinde yeni modeller seçildi.
Pazar satış analizi perspektifinden bakıldığında, 2018'den önce, mikro elektrikli araçlar, saf elektrikli araçların satışında ana güçtü.Örneğin, BAIC New Energy'nin EC serisi uzun süredir saf elektrik satışlarında üst sıralarda yer alıyordu.Ancak 2018'e girerken, yüksek kalite, yüksek kilometre ve yüksek Yüksek kaliteli otomobil satışları artmaya devam ediyor ve mikro elektrikli otomobil satışlarıyla olan boşluk giderek azalmaktadır. İster Ningde dönemi, ister pil endüstrisinde lider bir şirket, ister SAIC, Geely ve BYD gibi bağımsız markalara sahip önde gelen otomobil şirketleri olsun, ileri teknoloji elektrikli araçlar için düzenlemeler yapmak için bir dizi eylem benimsemişlerdir.
Orient Securities'den bir araştırma raporu, plug-in hibrit araçların "Yönetmelikler" de yakıtlı araçlar olarak sınıflandırılmasına rağmen, plug-in hibrid araçların yeni enerji araçlarından yararlanmak için sonraki belge ve düzenlemelerde yeni enerji araçları kapsamına dahil edildiğine inanıyor. Sübvansiyonlar ve tercihli lisans politikaları ile plug-in hibrit araçlar özel bir öneme sahiptir.İster tüketici talebini karşılama ister enerji tüketim verilerini karşılaştırma açısından, plug-in hibrit araçlar kısa vadede hala geliştirme değerine sahiptir. Gelecekte, yeni enerji politikası kalite iyileştirmeye daha fazla önem verecek ve üst seviyeye doğru gelişecektir.Yüksek kaliteli modeller üreten BYD ve Weilai Automobile gibi şirketlere dikkat edilmesi önerilir.
Bazı uzmanlar bir zamanlar Xiaoe'ya birkaç yıl içinde "yeni enerji araçları" kavramının normal hale geleceğini ve ortadan kalkacağını ve geleceğin enerji tasarruflu araçlar, tamamen elektrikli araçlar, hibrit araçlar ve akıllı ağ bağlantılı araçlar gibi kategorilere ayrılacağını söyledi. Ülkenin yeni enerji taşıt endüstrisi için planlama fikirleri tamamen elektrikli araçlara ve yakıtla çalışan araçlara odaklanacak.Teknolojik ilerlemeyi teşvik etmek ve pillerin enerji yoğunluğunu artırmak sektörün odak noktasıdır. "Aslında hangi güzergah hakkında endişelenmenize gerek yok. Elektrikli araçlar hibrit araçlara göre daha düşüktür. Temel neden kullanıcı deneyiminin iyi olmaması ve ürünlerin zor olmamasıdır. Gelecekte saf elektrikli araçların geliştirilmesinden sonra ürünlerin kalitesi ve deneyimi artmıştır. Hangi modeli seçmelisiniz? , Pazar ayaklarıyla oy verecek. "Otomobil endüstrisinden biri Xiao e.
Piyasa açısından bakıldığında, "Yönetmelikler" in yayınlanmasından bu yana, otomotiv endüstrisi zincirinin hisse senedi fiyatı bir ölçüde etkilenmiştir. Örneğin, BYD'nin kapanış fiyatı 19 Aralık'ta% 2.8 düştü ve 24 Aralık sabahı hisse başına 52.8 yuan ile kapattı, 18 Aralık'taki hisse başına 55.04 yuan kapanış fiyatından% 4 düşüş. SAIC Group, 24 Aralık günü öğle saatlerinde hisse başına% 0.23'lük hafif bir düşüşle 25.54 yuan'dan kapattı.
Şu anda, otomobil şirketlerinin plug-in hibrit modellerinin çoğu, Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz gibi eski otomobil şirketleri de dahil olmak üzere, doğrudan yakıtlı araçlardan modifiye ediliyor.Plug-in hibrid modellerinin çoğu, orijinal sıcak satış yakıtlı araçların bir kısmına dayanıyor. Bu sayede sadece Ar-Ge maliyeti düşük olmakla kalmaz, ürün hızlı bir şekilde piyasaya sürülür, aynı zamanda tanıtım maliyeti de daha düşüktür.
