Birçok yerli insansız araç yol testi politikası ilan edildi ve kaza sorumluluğunun uyması gereken yasalar var!
Otonom sürüşten yaygın olarak bahsedildiği gibi, büyük otomobil şirketleri, teknoloji şirketleri, İnternet şirketleri vb. Araştırma ve geliştirmeye yoğun bir şekilde yatırım yapmış ve büyük ilerleme kaydetmiştir. Seviyenin hızına ayak uydurmak, düşünmemize değer. Teknolojiyle karşılaştırıldığında, güvenlik sorumlulukları ile ahlak ve etik ayrımı, sürücüsüz sürüşün geleceği ile daha fazla ilgilidir.
"Bir veya beşi vur", "Birine vur veya duvara çarp" ······
İnsansız sürüşün gelişmesiyle birlikte bu kaçınılmaz ahlaki sorunlar, insanlar birbiri ardına karşı karşıya kalıyor.
İnsanlar tefekkür etmeye başlarken, endişelendikleri şeyler nihayet gerçekleşti.
19 Mart akşamı, Uber sürücüsüz bir araç olan ABD Doğu Saati, bir trafik kazası geçirdi ve yoldan geçen bir yaya ile çarpıştı, yaya hastaneye kaldırıldıktan sonra hayatını kaybederek tarihin ilk sürücüsüz aracı oldu. Karayolu trafiğinde yayaların çarpması ve öldürülmesi vakası yayınlandı.
Arizona Polis Şefi Sylvia Moir, Uber kazasında henüz nihai bir soruşturma sonucu olmamasına rağmen, Arizona Emniyet Müdürü Sylvia Moir, San Francisco Chronicle'a şunları söyledi: "Gerçek şu ki, mağdurun yoldan geçme şekline bağlı olarak, insanlı veya insansız, bu trafik kazasını önlemenin son derece zor olduğu çok açık."
Buna rağmen, insansız sürüş kazasının ilk ölümcül vakası, halkın bu teknoloji hakkında endişelerini ve şüphelerini uyandırdı. Ve bu tür bir sorgulamanın arkasında, sorumlu tarafın bilinmediği endişesi var.
Çin'e döndüğümüzde, ülke çapında birçok yer insansız sürüş testi yolları açtı, peki trafik kazalarından nasıl kaçınılır?
Son zamanlarda, Şangay, Chongqing, Shenzhen ve diğer yerler, kamu trafiği güvenliğini sağlamak için yoldaki otonom araçların testini düzenlemek için arka arkaya ilgili politikalar yayınladı. Bunlar arasında, Shenzhen tarafından verilen belgeler hala görüş alma aşamasındadır.
Test sürücüsü ve test konusu ilgili yasal sorumlulukları üstlenecektir.
Birçok yerde yayınlanan ilgili politikalara bakıldığında, test sürücüleri ve test denekleri ilgili yasal sorumlulukları üstlenecektir. Test aracının testi sırasında bir trafik kazası veya trafik ihlali meydana geldiği ve test sürücüsünün aracın sürücüsü olduğunun belirlendiği ve belediye kamu güvenliği trafik yönetimi departmanının mevcut karayolu trafik güvenliği yasa ve yönetmeliklerine uygun olarak bununla ilgileneceği ve test sürücüsünün ilgili yasal sorumluluğu üstlendiği anlamına gelir. .
Güvenlik sorumluluklarının net bir şekilde paylaştırılması elbette sürücüsüz teknolojinin geliştirilmesi için faydalıdır, ancak burada soru şu, bunu bir test sürücüsü olarak kim yapmak istiyor? "Geri pot" Ne? Sonuçta, mevcut teknoloji henüz olgun değil ve belirli riskleri var. Elbette, çeşitli yerel politikalar, güvenliği artırmak için ilgili test araçları ve test sürücüleri için ilgili gereksinimleri ortaya koymaktadır.
Test araçlarına yerleştirilen işaretler, sıradan araçlardan farklıdır
Pekin, Şangay, Chongqing ve Shenzhen (yorumlar için taslak), otonom sürüş testi araçlarının sıradan araçlardan açıkça ayırt edilebilmesi için işaretlerin asılmasını gerektiriyor.
Otonom araçların tanınmasının iyileştirilmesine ek olarak, bazı şehirler yol sinyallerini, işaretleri ve işaretleri de değiştirecektir. Test yolu, otonom sürüş için daha iyi destek sağlamak üzere akıllıca dönüştürülecek.
Test sürücüleri açıkça düzenler
Yorgun sürüşten kaçınmak ve sürüş güvenliğini artırmak için, üç yıldan fazla güvenli sürüş deneyimi, sarhoş araç kullanma veya uyuşturucu kullanma deneyimi olmayan ve çalışma saatleri ve dinlenme süreleri ile ilgili katı düzenlemeler ile birçok yerden test sürücüleri için gereklilikler açıkça belirtilmiştir. Seks.
Bunların arasında Şangay en katı olanıdır.Sadece üç yıldan fazla sürüş deneyimi, alkollü araç kullanma veya uyuşturucu kullanma deneyimi gerektirmez, aynı zamanda arka arkaya son 3 puanlama döneminde 12 puanlık bir rekor gerektirmez; Geçen yıl araç kullanmayan binek araçlar ciddi şekilde aşırı kalabalık ve hız yapıyor. Trafik ihlallerinin kayıtları.
Buna ek olarak, sıradan insanların sürüşleri test edip edemeyeceğine gelince, birçok yer testle ilgisi olmayan kişilerin alınmaması gerektiğini açıkça belirtiyor.
Trafik kazalarında, insan davranışının sonuçları sorumluluğa tabidir ve sorumlu tutulabilir, bu nedenle, kontrol edilebilir olarak görülme eğilimindeyken, sürücüsüz sürüş sorumlu olmama sorunuyla karşı karşıyadır.
Çin'in birçok yerinde insansız araç yol testi politikalarının uygulamaya konulmasıyla, insansız sürüş teknolojisinin sağlıklı bir şekilde gelişmesine yardımcı olur, böylece yol testlerinin takip etmesi gereken yasalar vardır ve Uber'in tekrar olmasını önlemek için daha standart hale getirilir.
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
