Volvo V90CC: Ne kadar çok verirseniz, o kadar çok anlarsınız
Yeterince yüksek bir şasiye sahip bu ince istasyon vagonu, stil arayışınızı desteklemek için iyi bir seçimdir, sizi gerçekten daha uzağa götürebileceğinden bahsetmeye bile gerek yok.
Metin Jayden
İstasyon vagonu iyi görünmek istiyorsa, yeterince büyük olmalı, özellikle etrafınızdaki dünyevi gözlerin sizi oyunbazlığın ustası olarak tanıyacağı Çin'de. Boyu 5 metreye yakın olan Volvo V90CC, ihtişamlı bir gövdeye, şık ve soğuk bir tasarıma ve yüksek bir fiyata sahip ... Bu arabanın sahibi duygu arıyorsa kusur yok.
Volvo'nun amiral gemisi olan S90 ile karşılaştırıldığında, V90CC'nin yakaladığı vizyon iki katına çıktı; Volvo'nun amiral gemisi olan XC90 ile karşılaştırıldığında V90CC çok daha uygun maliyetli. Duygu peşinde koşmak uygun maliyetli olmasa da bir yandan duyguyu tutarken diğer yandan seyahat ederken V90CC öne çıkıyor.
V90CC'nin şasi yüksekliği 210 mm'dir ve bu çoğu şehirli SUV'lardan daha yüksektir.Doğrudan rakip A6allroad bile rüzgarı kaybetmeye isteklidir ve A6allroad 35 km / s'yi aştığında en yüksek şasi durumunu koruyamaz ve gövde otomatik olarak düşer, bu orta hızda kötü yol sürüşü için küçük değildir. Hit, bu batı yol koşullarında çok yaygındır. Elbette, V90CC hala tırmanma ve geçme gibi yorucu işi yapamıyor ve sahibi yolda işleri kendisi için zorlaştıramıyor.Ancak, yolculuk sırasında beklenmedik kötü yollar genellikle arabanın ilerlemeye devam etmesini zorlaştırıyor. V90CC böyle bir durumla daha da fazla karşı karşıya. Sakin bir şekilde, bu aynı zamanda "CC: cross country" kelimesinin anlamıdır.
Aile vagonunun amiral gemisi olarak V90CC ne tür bir karaktere sahip? Şimdilik soyut kavramları bir kenara bırakalım ve pratik şeyler hakkında konuşalım.
Sürüş deneyiminden yola çıkarak, aslında oldukça iyi sürdü ve beklentilerimizi tamamen aştı. Genel olarak değerlendirilen vites kutusundan çok fazla bir şey beklemiyordum ama gerçek performans tamamen seviyesine layık. Konfor modunda pürüzsüz ve spor modunda aktif. Değişen ritmin kötüye kullanıldığı koşullara gelince, doğal olarak tüm AT vites kutularından kurtulamıyor. Kader, ancak standart ortalamanın üzerinde, Mercedes-Benz C sınıfı ve GLC sınıfının 9AT'sini aşıyor, Mercedes-Benz E sınıfının 9AT'si kadar pürüzsüz değil ve BMW 8AT kadar iyi eşleşmiyor, ancak yine de çok fazla arabadan daha iyi ve tamamen kabul edilebilir.
Düşük hızda sürünen bir ortama gelirsem kolaylık çift kavramalı modele göre daha iyidir.Şimdi trafik sıkışıklığı + çift debriyaj kombinasyonu ile karşılaşmaktan oldukça korkuyorum ve hayatımın hayatım kadar üzücü olacağını hissediyorum; tek eksiklik vites kutusunun kendisi değil. Ancak vites kolu çok sıkıdır ve her vites değiştirdiğinizde el frenini çekmekle aynı kuvveti kullanmanız gerekir, ancak bu vites kutusu aynı zamanda ömür boyu bakım gerektirmeyen şanzıman yağı gibi bir miktar konfor da sağlar.
50.000 veya 600.000 fiyatına sahip dört silindirli bir motor modeli birçok kişi için kabul edilemez olabilir, ancak şimdi BMW 7 Serisi bile böyledir.Ayrıca, motorun bu T5 versiyonunun V90CC üzerindeki gerçek güç performansı, konfor açısından bile son derece güçlüdür. Bu modda, gaza derin bir şekilde bastıktan sonra gazı çok uzun süre tutmaya cesaret etmemelisiniz. Birincisi, önden çekişli dört tekerlekten çekiş sisteminin sinirlerinizi uyarmak için hafif bir tork yönlendirmesi üreteceği ve ikincisi, araç hızının kontrol etme yeteneğini hemen aşacağıdır. Güçlü güç altında yakıt tüketimi yüksek değildir Görünür yakıt tüketimi 11'i aşsa da, yaklaşık 2 ton ağırlığındaki bir gövde için iyi olan amansız sürüş tarzımızla elde edilir. Ancak, düşük hız aralığında hızlanırken motor sesi daha iyiyse, daha mutlu olacaktır.Yüksek yüklü motor sesi her zaman basit ve serttir.
Start-stop işlevi çok akıllı olsa da, bir kez etkinleştirildiğinde, motor, vitesin D veya N konumunda olmasına veya hatta P konumuna dönmesine bakılmaksızın çalışmayacaktır. Bu, frenlere basma işinden tasarruf sağlar ve ayrıca otomatik tutma işlevini kullanmaktan hoşlanmayan kullanıcıların bakımını üstlenir. Direksiyonu şu anda çevirmeye çalıştım, motor hala Taishan kadar kararlı tutuşmak istemiyor, depolanan elektrik enerjisinin direksiyon yardımı bir sorun olmasa bile temel elektrik ihtiyacını karşılamaya yettiği görülebiliyor. Yine de arabaya bindikten sonra alışkanlıkla kapatıyorum, kaçınılmaz trafik sıkışıklığı ile karşılaştığımda, start-stop fonksiyonu insanları sadece üzecek.
V90CC'de şasinin izolasyonu çok belirgindir.Zihnin yoldaki tümsekleri filtrelemeye harcandığı görülebilir.Aynı zamanda haç kimliğiyle de eşleşir.Ne de olsa bu bir araba ya da spor araba değildir.Konforlu bir şasi insanları kolaylaştıracaktır. kabul etmek. Ama hiçbir şekilde eski Amerikan arabalarının yumuşaklığı olmadığından emin olabilirsiniz.V90CC'nin yumuşaklığının bir sınırı vardır ve sürücü tarafından algılanabilir, bu yüzden dağ yollarında hızlı koşmaya cesaret ediyorum, ama çok cömert. Lastik tutuşu çok iyidir.İster süspansiyon olsun ister lastik olsun, sınırı aşmak kolay değildir.Sadece güvenlik nedenleriyle viraj almak için kullanılan bir araba değildir ve yüksek şasili istasyon vagonu için kullanılmamalıdır. Volvo'nun neden arka aksında ana akım olmayan yaprak yayları kullandığını hep merak etmişimdir.
V90CC'nin dinamik hissi kimliğine çok iyi uyuyor.Volvo'nun ayarlaması da çok çaba sarf etti.Ayrıca bir amiral gemisi modeli olarak, iç mekan seviyesi ve işlevsel konfigürasyon açısından da farklı bir kişiliğe sahip.
Örneğin, Volvo markası altında en ekstrem İskandinav tarzı olan zarif iç mekan.Deri kombinasyonu, Amerikan lüks otomobillerinin istifleme hissine sahip değil, zarif ve kayıtsız.
Diğer bir örnek, Mercedes-Benz S-Serisi ile aynı su püskürtmeli silecek olup, silecek şeridine su püskürtülür, bu çok yüksek kalitede görünür ve tüm vücutta yüzmez.
Güvenlik ekipmanı doğal olarak mevcut olmayacaktır ve çarpışma önleme işlevi pratik bir şeydir. Otopilot ayrıca yüksek hızlarda koşarken sürüş yoğunluğunu da azaltabilir, şehirde serbest kalacak ve her dakika bir köpeğe tıkılacak ve otopilota tamamen kayıtsız kalırsa görüntülenmeyecektir.Her iki el de direksiyon simidini onlarca saniye terk ettiği sürece sistem size acele etmenizi hatırlatacaktır Direksiyon simidine geri dönün, aksi takdirde otopilot kapanacaktır.Bu, mevcut ana akım otopilot sistemlerinde aynı ayardır Sonuçta, gerçekten tam otomatik sürüş için program henüz gelmedi.
Havalandırma filtrasyonu da çok etkilidir Harici pm2.5'in bir veya iki yüz olduğu birkaç günde, iç sirkülasyona açıldığında, iç ortam havası yaklaşık 20 dakikada 10'a kadar arıtılabilir. Ancak klimayı kontrol etmenin zahmetli olduğu bir yuva var Direkt çalıştırma için kısayol tuşu yok.Kontrol etmek için kumanda ekranında menüye girmeniz gerekiyor.Ayrıca sesli işletim sistemi daha otantik.Bunu tanımak için sistem tarafından tanınan komutu söylemelisiniz. İnsan-bilgisayar etkileşiminin insancıllaştırma derecesi güçlendirilmelidir Neyse ki, ekranın tepkisi hızlıydı ve bazı puanlar geri yüklendi.
İç mekan ve bagaj bölmesi alanı yeterince geniştir Sonuçta, zaten en büyük sınıf istasyon vagonu.Arka koltuk başlıkları, sürücü için oldukça düşünceli olan ön merkez kumandası ile indirilebilir. Cüzdanınızdan biraz daha nefret etmeye istekliyseniz, yüksek profilli bir maça biraz para harcayarak BW Baohua Weijian sesini duyabilirsiniz.
Bununla birlikte, tüm fonksiyonları ve konfigürasyonları bir kenara bırakıp V90CC'nin kendisine geri döndüğünüzde, bu ince ve yeterince uzun şasi istasyon vagonu, stil arayışınızı desteklemek için iyi bir seçimdir, sizi gerçekten daha uzağa götüreceğinden bahsetmeye bile gerek yok. yerel.
