Arabaların "kişisel kişiselleştirme" modeli hakkında ne kadar bilginiz var?
Kendine ait marka otomobil endüstrisinin, küresel otomobil endüstrisinde yeni bir devrim turunun ortaya çıkışına nasıl daha iyi adapte olabileceği ve otomobil gücünü güçlü bir otomobil gücüne doğru ileriye nasıl itebileceği, şimdi bağımsız otomobil endüstrimizin gelişimi için en önemli temel meseledir.
İnovasyon da her şirket için önemli bir öneridir.Her şirket inovasyona geçip inovasyona doğru ilerleyemez .. O zaman tüketiciler açısından nasıl düşünmek inovasyon için en önemli ilham kaynağıdır ve birbirleriyle nasıl birleşir? Mevcut İnternet büyük veri bilgi çağındaki yeni teknolojiler ve yeni fikirler otomobil pazarına enjekte ediliyor ve Çin'in otomobil endüstrisi, "Çin Malı 2025", "İnternet +", "Girişimcilik ve İnovasyon" ve "Endüstri 4.0" görünüm ve planlarına göre hareket ediyor Özetle, otomobil endüstrisinin gelişme yasasına göre, bu bir kitlesel özelleştirme iş modeli nin ortaya çıkmasıdır.Popüler bir ifadeyle, otomobil endüstrisi, yeni yüzyılda otomobil endüstrisinde yeni bir rekabet ve işbirliği yolu haline gelen kişiye özel yaklaşımı uygulamalıdır. Durumun netleşmesi ve 21. yüzyıldaki rekabet artık ürün ve hizmetlerle değil, iş modelleriyle ilgilidir.
SAIC Chase, Chase'e ait yenilikçi bir iş modelini yavaş yavaş inşa ediyor. Keşfetmek ve ilerlemek için yenilikçi C2B akıllı kitle özelleştirme konseptini kullanıyor.Geleneksel otomobil endüstrisinde toplu özelleştirmenin mümkün olmadığını düşünebilirsiniz. Günümüzün bilgi teknolojisi kırılabilir.İnternet, bilgi ve üretimi yakından bütünleştirdi ve yeni bir otomotiv endüstrisi devrimi için bir iş modeli haline geldi.
SAIC Maxus'un tüm ürün matrisinde, geleneksel bir ticari araç şirketinden dijital bir C2B sınır ötesi otomobil şirketine dönüşen ve C2B smart'ı dönüştüren "yeni enerji + İnternet + X" teknik rotasının uygulandığı görülmektedir. Stratejik bir yön olarak toplu özelleştirme.
Bu yıl 2017 SAIC Maxus Automobile Co., Ltd. Pazarlama İşletmeleri Yıllık Konferansı'nda SAIC Group Başkan Yardımcısı Lan Qingsong da SAIC Maxus'un başlangıçta bir fırsat geliştirme olduğunu ve bir satın alma fırsatı olduğunda ticari araç şirketi olarak kullanılacağını belirtti. Pazara girdik ve MPV pazarında bir fırsat olduğunu hissettik ve ardından kamyonetler ve karavanlar için pazar fırsatları gördük.
Ancak orijinal haddeleme gelişiminden, pazar yeniliğinin değişimler getireceğini şimdi açıkça görüyoruz.Diğer yandan, yeniliğin bize getirdiği sorunları da görüyoruz.Büyük sorun, SAIC Maxus sayesinde nispeten zayıf bayi ağıdır. Özelleştirilmiş C2B iş modeli, kullanıcılarla çevrimiçi iletişim, çevrimiçi kullanıcı talep analizi, çevrimiçi sipariş eşleştirme, çevrimiçi fiyatlandırma tartışmaları, çevrimiçi ürün iyileştirmeleri vb. İçin çevrimiçi büyük veri platformunu mümkün olduğunca güçlendirmeye devam etmemizi sağlar. . Böylelikle internette daha etkin bir şekilde toplanabilir ve aynı zamanda mevcut bayi ağına daha fazla potansiyel müşteri kazandırabiliriz. Mevcut SAIC Maxus bayi sayısı az olsa da C2B projesinin ilerlemesiyle bu çelişki bir avantaj haline gelecektir.
SAIC Maxusun C2B stratejisi şimdiye kadar SUV D90, T60 kamyonet ve RV80 RVye odaklanan bir ürün matrisi oluşturarak kullanıcılara "özelleştirilebilen" ve C2B kişiselleştirilmiş özelleştirilmiş arabaların getirdiği eğlence ve değerin tadını çıkaran çeşitli ürünler sağladı. SAIC Maxus, "otomobil şirketlerinin merkez ve kullanıcılar tarafından pasif kabulü" şeklindeki geleneksel B2C modelini kullanıcı merkezli bir C2B modeline dönüştürüyor ve kendi küçük adımıyla otomotiv endüstrisinde büyük bir adım atacak.
SAIC Maxus, bu yıl C2B projesini güçlü bir şekilde teşvik ederken, geleneksel pazarda güçlü bir şekilde büyümeye devam ediyor ve hem yurtiçi hem de yurtdışı pazarlarda etkileyici sonuçlar elde etti.Ayrıca, bu yıl SAIC Maxus, "ulusal misafir arabasının" etkisini genişletmeye ve Hangzhou olmaya devam ediyor. G20 Zirvesi ve APEC Liderler Zirvesi, "yurtiçi G20, denizaşırı APEC" şeklinde ikili bir zirve modeli oluşturan en önemli iki konferans aracıdır.
Kitlesel özelleştirme açısından kullanıcılar hem talep eden hem de üretici olabilir.Kullanıcılar kendi özel otomobil gereksinimlerini internette ortaya koyabilirler. Ancak kullanıcılar onayladığında üretici bunu üretecektir. Aslında otomobil endüstrisi iş modeli de öyle. Sürekli inovasyonda, her yenilikçi iş modelinin oluşumu, otomobil üreticilerinin uygulaması için bir paradigmadır. Tanındığında, kademeli olarak resmi bir iş modeline dönüşecektir ve her iş modelinin ortaya çıkışı büyüktür. SAIC MAXUSun Çin otomobil endüstrisinin yenilik ve gelişimine öncülük edecek yıkıcı etkilerini dört gözle bekliyorum.
