Arabayı nerede tamir etmeliyim? Büyük şehirlerdeki düşük kaliteli iş durumundaki kafa karışıklığı
Eski sürücüler genellikle arabaları tamir etmek için nereye gidiyor? Son birkaç on yılda, büyük otomobil parçaları şehirlerinin otomotiv satış sonrası pazarında önemli bir rol oynadığı yadsınamaz.
Otomobil tüketicilerinin bakış açısından, geleneksel 4S mağazalarının bakımıyla karşılaştırıldığında, Auto Parts City'nin fiyat avantajı çok açık. İstatistiklere göre, farklı işletme maliyetleri ve farklı parça satın alma kanalları nedeniyle, 4S mağazalarındaki bakım maliyeti, Auto Parts City'dekinden% 20 -% 60 daha yüksektir. Bu aynı zamanda daha fazla "eski sürücünün" her zaman Auto Parts City'yi tercih etmesinin önemli bir nedenidir.
Otomobil parçaları şehrinin çok yüksek bir maliyet performansına sahip olduğu doğrudur, ancak son yıllarda ülkenin "iyileştirme ve iyileştirme" özel eyleminin tam olarak başlatılmasıyla, büyük şehirlerdeki alt düzey işler yavaş yavaş rahatlayacak.
Örnek olarak Pekin'i ele alalım. 2016'dan başlayarak, büyük yargı alanlarının kilit alanları kapsamlı çevresel düzeltmeler yapmaya, yıkımı ve kaosu artırmaya ve alt düzey iş koşullarını azaltmaya başladı. Büyük ölçekli otomobil parçaları şehri, bu özel düzeltme faaliyetinin önemli bir parçasıdır. Auto Toutiao Uygulaması tarafından yürütülen bir araştırma, Pekin'deki en ünlü otomobil parçaları merkezlerinin (Xiaowuji Auto Parts Şehri, Xijiao Auto Parts Şehri, Chenghuan Auto Parts Şehri, vb.) Uzun süredir kapalı olduğunu ortaya çıkardı. Öyleyse, böylesine değişen bir ortamda, eski sürücüler arabalarını tamir etmek için nereye gitmelidir?
1. Geleneksel 4S mağazasına geri dönün
Şu anda, birçok otomobil OEM'i, otomotiv satış sonrası pazarında yeni bir değişiklik turu öngörüyor ve bu nedenle, pazar uyumluluğu ve tüketici talep çeşitliliği karşısında, otomobil üreticileri de bunun için dönüşüm arıyor.
Birincisi, mevcut servis sistemini yükseltmektir. Orijinal profesyonel avantajları ve kalite avantajlarını sürdürmenin yanı sıra, birçok otomobil şirketi ve geleneksel 4S mağazası da tüketici gruplarının ihtiyaçlarındaki değişikliklere daha fazla önem veriyor ve daha fazlasını elde etmek için hizmet yöntemlerinde, iletişim yöntemlerinde ve iletişim yöntemlerinde daha fazla dönüşüm arıyor. İyi bir itibar ve kullanıcı yapışkanlığını arttırır.
FAW-Volkswagen'i örnek olarak ele alan FAW-Volkswagen, geçen yıl Eylül ayında araç sahiplerine daha iyi hizmet verebilmek için hizmet markalarında kapsamlı bir yükseltme gerçekleştirdi. Bu yükseltmenin belirli öğeleri, yalnızca orijinal parçaların ve aksesuarların orijinallik tanımlama sistemini ve birçok yeni bakım maliyet tasarrufu sağlayan teknolojilerin eklenmesini değil, aynı zamanda servis süresinin ve rahatlığının iyileştirilmesini de içerir; Öte yandan, daha fazlası Otomobil OEM'leri, satış sonrası güçlerini de pekiştirmek için bir "uzatılmış garanti" veya "ömür boyu garanti" politikasını uygulamaya koydu.
Buna dayanarak, gelecekte daha eski sürücünün, arabaları geliştirildikten sonra arabalarının bakımını yapmak için 4S mağazalarını seçmeye istekli olduğunu görebiliriz.
2. B2C e-ticaret bakımına dönün
Yerli internetin gelişmesiyle birlikte otomotiv satış sonrası pazarında bir O2O dalgası yaşandı. 2016'dan itibaren O2O post-market, "büyük bir değişiklik" başlattı. Mevcut bakış açısına göre, sadece birkaçı hayatta kaldı.
Bununla birlikte, O2O'nun başarısızlığı İnternet sonrası pazar modelinin başarısızlığı anlamına gelmez. Geçtiğimiz iki yılda, Tuhu ve Chexiang gibi B2C e-ticaret platformları önceki O2O'nun yerini aldı. Bunun nedeni, O2O ile karşılaştırıldığında, B2C'nin ilk olarak kullanıcı güvenilirliğinde bariz avantajlara sahip olmasıdır.Büyük ölçekli kendi kendine çalışan mağazalar, araç sahiplerinin endişelendiği eşitsiz aksesuar kalitesi sorununu çözer. İkincisi, geleneksel 4S mağazalarına göre daha geniş bir kitleye ve daha esnekliğe sahip olan B2C, birçok büyük e-ticaret şirketi ile endüstriyel bir zincir oluşturmuş, e-ticaret firmalarının büyük miktardaki kullanıcı verisine dayanarak hacim talebine ulaşmıştır. Sonuncusu fiyattır, yine de otomobil parçaları şehrinden daha yüksek olmasına rağmen, B2C pazar sonrası modeli, aynı seviyede maliyet performansı ve fiyat şeffaflığı açısından en azından sektörün en iyisidir.
Bu nedenle, otomobil parçaları şehrinin yalnız çağında, çoğu "eski sürücünün" bu bakım yöntemini seçeceğine inanıyorum.
3. "Gerillaları" aramak
Otomobil Parçaları Şehri'nin çöküşünden sonra geriye kalan soru şudur: Tüccarlar nerede? "Ayrıl?" Bu kesinlikle olumsuz bir cevap. Bir "geçim kaynağı" aramak için, Otomobil Parçaları Şehri'nden ayrılan "normal askerlerin" çoğu artık "gerilla" haline geldi.
Auto Toutiao Uygulaması, Pekin'deki bazı otomobil parçaları şehirlerini ziyaret ederken, orijinal otomobil parçaları şehri insanları boş binalara gitse de, otomobil parçaları şehri dışında hala açık olan birçok özel mağazanın olduğunu ve müşterileri çeken satıcıların zaman zaman sormaya geldiğini buldu. Auto Parts City'nin kapatılmasından önce otomobil tamirhanesi sahiplerinin müşterilerinin ağırlıklı olarak Auto Parts City'ye parça almak için gelen özel araç sahipleri olduğu, bu nedenle bazı araç sahiplerinin de tanıdık dükkan sahipleriyle iletişim halinde olduğu anlaşılıyor.
Aslında, ister geleneksel bir 4S mağazası, ister bir B2C e-ticaret satış sonrası pazarı veya bir otomobil parçaları gerillası olsun, bunlar gelecekteki otomobil satış sonrası pazarının yeni formunun vazgeçilmez unsurlarıdır.Araba parçaları şehrinin yıkılması, arabaları tamir edecek yer olmadığı anlamına gelmez. Bu değişimde de yeni ortama uyum sağlamaya devam edecek.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
