Satın alma vergisi tekrar yarıya indirilirse, Çin otomobil pazarı kurtarılabilir mi?
Satın alma vergisi tekrar yarıya indirilirse, Çin otomobil pazarı kurtarılabilir mi?
Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaret sürtüşmeleriyle bir ilgisi var gibi görünüyor. Çin'in otomobil satış pazarı art arda üç ay geriledi. Bu, 2018'de otomobil satışlarımızın 1990'dan bu yana ilk yıl olacağını gösteriyor. Bu tür bir sürekli büyümenin sonsuza kadar sürdürülemeyeceğini de bilsek de, neredeyse 30 yıldır satışlarda önemli bir artış oldu ve sonunda durup bir nefes almamız gerekiyor, ancak bu herkesin harcama gücünü yansıtacak. Aynı zamanda düşüyor ve bunlar en derin şeyler. Pek çok şehir için bu yıl gittikçe daha fazla otomobil şovu var, öyle görünüyor ki sadece bu durumu tersine çevirmek istiyorlar, çok etkili görünmüyor.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin yayınladığı haberlere göre, Eylül ayında binek otomobil pazarı satışları, üç ay üst üste düşüşle 2.06 milyona düştü. Normal bir perspektiften bakıldığında, önümüzdeki dört çeyrek özellikle iyi bir tersine dönme eğilimine sahip olmayacak gibi görünüyor. Bu, büyük olasılıkla bu yılı 1990'lardan beri satışlar için önemli bir dönüm noktası haline getirecek. Ayrıca, birkaç yıllık sürekli satış büyümesinden sonra, kademeli olarak nispeten dengeli bir duruma geleceğini de görebiliriz.Bu koşullar altında, bir düşüş bile çok doğaldır.
Geçtiğimiz on yıldaki satışlara bakıldığında, yeni bir binek araç türü olan SUV, satışlarda sürekli olarak artıyor. Ancak şu anda yükselen petrol fiyatlarına, özellikle de son zamanlarda 8 yuan'dan fazla olan maliyete baktığımızda, bunun SUV satışlarının bükülme noktası için çok önemli bir neden olacağına inanıyorum. İnsanların gelecekteki satın alma eğilimleri daha mantıklı olabilir ve daha ucuz ve yakıt açısından daha verimli görünen modellere yöneleceklerdir. Elektrikli araçların eşleştirilmesi daha mükemmel olabilirse, daha fazla insanın yavaş yavaş o pazara yöneleceğine inanıyorum. Bu açıdan bakıldığında, benzinli araçların altın çağı gerçekten de yavaş yavaş sona ermiş olabilir.
Geçen yılın Eylül ayına kıyasla, mevcut büyük markalar da değişen derecelerde düşüşler kaydetti ve yalnızca yerel olarak üretilen Geely, tek başına çift haneli büyümeden daha fazlasını sağlayabilir. Örneğin, Changan Automobile 24 puana kadar düştü ve herkese şiddetli kışın daha erken geldiğini hissettirdi. Tabii ki, Volkswagen için hala satış listesinin en üstünde yer alabilir, ancak aynı zamanda yıldan yıla düşüşte. Bu ortak girişim markaları, ister Alman ister Japon olsun, böyle bir eğilim sergiliyorlar ki bu belli bir şirketin kendi başına bir sorunu değil. Tüm otomotiv endüstrisinin sebebi bu olmalıdır.
Bu çözüm için, birçok kişi satın alma vergisini yarıya indirmenin kola bir atış olabileceğini düşünüyor ve böyle bir çözümün etkili olduğu geçmişte kanıtlandı. Satın alma vergisi tekrar yarıya indirilirse, Çin otomobil pazarı kurtarılabilir mi? Otomobil pazarındaki mevcut gerileme, fiyattan mı yoksa herkesin araba sahipliğinin doygunluğa yavaşça yaklaşıp yaklaşmadığı ve belki de bu sorunu anlamak sorunu gerçekten çözebilir. Aksi takdirde bedava olsa bile pek bir faydası olmayacağına inanıyorum.
Öyleyse artık arabalarla ilgilenmemizi sağlayan şey. Aslında bu, küresel otomobil satış eğrisinden de görülebiliyor, bu tür tüketim malları için, cep telefonları gibi, bize sadece ulaşım ihtiyacını getiriyor, aynı zamanda bir miktar memnuniyet ve mutluluk getiriyor. Arabaların kademeli olarak doygun hale gelmesiyle birlikte herkes sonunda arabanın sadece bir tüketici ürünü olduğunu keşfetti, birbirleriyle karşılaştırmak için kullanılan silahlardan biri değil, bu da herkesi arabalarla daha az endişelendirecektir. Sonuçta, herkesin lüks bir spor otomobili kullanmaya gücü yetmez, bu yüzden sıradan bir araba için bu, herkesin araba satın alma arzusunu görünmez bir şekilde kısıtlayan ve sindiren bir ulaşım aracı olabilir.
