BMW 318Li ilk testi: 1.5T üç silindirli, mekanizma bilimsel olamayacak kadar küçük
Yazma ve fotoğraf: Li Lishan @
Yenilmez yeni A4L ve yeni C Sınıfı kuşatmasıyla karşı karşıya kalan BMW 3 Serisi'nin 2012'de piyasaya sürülen bu neslinin bir yaşlı olduğu söylenebilir. Ve bu yaşlı, otomobil pazarında sessizlik olmaması gerektiğini biliyor ve her yıl onu taze tutmak ve fiyat-performans oranını iyileştirmek için biraz çalışmak zorunda. Bu kez 3 serisinin 17 modeli, değişim bir önceki yılın orta vadeli değişikliğinden çok daha büyük ... Motor N serisinden B serisine değiştirildi ve adlandırma kuralları da değiştirildi. 316, 318, 328, 330 ve 335 oldu. 340 oldu.
Bununla birlikte, 173 serisi için tek bir büyük haber var, yani yeni eklenen 3181.5T üç silindirli motor kullanıyor.Bu BMW üç silindirli motor nasıl performans gösteriyor? Giriş seviyesi 318 hala satın almaya değer mi? Tüketicilerin en çok önemsediği şey budur.
B serisi motorun kökeni nedir
N13 ve N20 gibi tanıdık motor kodları artık yeni 3 serisinde görünmeyecek ve bu tür yeni B serisi motorlar olan B38 ve B48 ile değiştirilecektir. Ancak B serisi motorun 3 serisi için güç parametreleri temelde aynıdır.Tek değişiklik imalatta. B serisi daha yüksek modülerliğe, daha az parçaya, daha fazla alüminyum malzemeye, daha hafif ağırlığa ve yepyeni Açıkça söylemek gerekirse su tipi ara soğutucu, motorun modülerleştirilmesidir.
Endişelendiğimiz 1.5T B38 motor, temelde önceki 1.6TN13 motorla aynı parametrelere sahip.Güç çıkışı 100kW ve 220Nm olmaya devam ediyor.Tek fark, maksimum tork güç noktasının 1350 rpm'den 1250 rpm'ye çıkarılmış olmasıdır. Tabi ki en temel fark içeride Silindir dört silindirli yerine üç silindirli, türbin de alüminyum yapıya dönüştürüldü. Parametreler ve malzemeler umrumda değil, sadece bu BMW üç silindirli motorun titreşim ve gürültüsünün nasıl kontrol edildiğini bilmek istiyorum.
Üç silindir, dört silindirden daha mı sessiz? Bu bilimsel değil!
Üç silindirli motorla ilgili endişe bizim eksantrikliğimiz değil, üç silindirli motorun fiziksel özellikleridir.Üç silindirli motorun titreşimini azaltmak ve kontrol etmek daha zordur ve ortaya çıkan gürültü de daha fazla olabilir. Ford ve Peugeot Citroen'in üç silindirli motorlarını denemeden önce, üç silindirli motorların titreşimini kontrol etmek için motorlara birçok özel tasarım yapılması gerektiğini de söylediler. BMW ne yapabilir? Bunlar hiç tanıtılmıyor, sadece verilerde görülebiliyor Dört silindirli makine iki balans mili kullanırken, üç silindirli makine titreşimi dengelemek için yalnızca bir denge mili kullanıyor. Bu kadar basit mi?
Prensipten bağımsız olarak, 1.5T üç silindirin 3 serisi üzerindeki etkisi gerçekten çok iyi, titreşim gürültüsü şaşırtıcı derecede küçük ve yolculuk çok sessiz ve pürüzsüz. Kusurlarını bulmak için onu 2.0T dört silindirli 330 ile karşılaştırdık. Sonuç olarak, ister rölanti devrinde motor bölmesi kapağını dinliyor olsun, ister gerçek sürüş hissi, en azından bariz bir fark yok. Dönüş hızı 5 veya 6.000 rpm olsa bile, hareket hala çok küçüktür ve stabilite sadece 3 veya 4.000 rpm'dir ve 2.0T şu anda zaten yüksektir.
3 Serisi'nin 17 modelinde motor bölmesine ses geçirmez pamuk eklendiğini bilmeme rağmen, BMW'nin üç silindirli 1.5T dinamik ve sessizliği biraz bilim dışı. Daha önce Ford ve PSA'nın üç silindirli motorlarını denedim ve titreşim kontrolü iyiydi, ancak gürültü gerçekten yüksek ve kıvraktı. Sonuçta, dört silindirli motor kadar iyi değildi. Bununla birlikte, 3 serisindeki 1.5T aynı mükemmel titreşim ve sessiz kontrole sahip. Diğer üç silindirli motorlarla karşılaştırıldığında, aynı seviyedeki birçok dört silindirli motorla karşılaştırıldığında bile, orijinal 316 dört silindirli 1.6T ile karşılaştırıldığında, bu 1.5T NVH'nin bir avantajı var Şimdilik, denediğim ve deneyimlediğim en iyisi. Üç silindirli makine.
Motivasyon sadece market alışverişi seviyesidir
1.5T'nin çok güçlü olduğunu ve 5 ve 6'nın dönüşünün hala çok küçük olduğunu söyledim.Aslında bu sadece titreşim ve gürültü değil, aynı zamanda hızlanma ile ilgili. BMWnin 1.5T motor gücü deneyimi, önceki 1.6T özellikleriyle aynıdır. Erken tükenmiştir ve düşük hızdaki canlılık hissi 2.0T'den daha zayıf olmayacaktır. 3000 rpm şimdiden tüm gücü temizlemiş ve sonra yüksek. Hiç yardım yok. Yani 2.0T ile karşılaştırıldığında, fark esas olarak dayanıklılıkta. Hızlanmanın patlayıcı gücü, bir kız arkadaşının yüzüne dokunmak kadar yumuşak. 1,5T sürmenin gücünün yeterince pürüzsüz ve rahat olduğunu söylediniz, ancak sürüş tutkusu açısından hiçbir şey yok gibi görünüyor. .
Yani bu üç silindirli 1.5T BMW'ye geçerek en büyük amacın yakıt tasarrufu yapmak olduğunu söyledi.Ancak test sürüşüm sırasında ana milli yol olarak bazı dağ yolları vardı. 111 kilometre yürüdüm ve ortalama hız 34km / s idi.Araba ortalama gösterdi Yakıt tüketimi de 10.2L / 100km.Aynı sektördeki dört 318'e bakıldığında hiçbirinin yakıt tüketimi 10L / 100km'den daha düşük değil. Şimdilik, yakıt tasarrufu yeteneği yansıtılmadı veya belki de dağ yolu bunun için iyi değil.
Gücün yanı sıra 316'dan 318'e ne değişti?
Vagonda oturacak olsaydım, 318 ile 316 arasında ayrım yapmak gerçekten zor olurdu. İkisi arasındaki dinamik deneyim farkı çok küçük ve sadece üç konfigürasyon değişikliği var. En bariz olanı, tekerlek göbeğinin boyutunun 316'da 16 inçten 17 inç'e değiştirilmiş olmasıdır ki bu çok daha koordineli ve çok cimri görünmüyor.Aynı zamanda elektrikli katlanır dikiz aynaları ve birbirine bağlı sürüş işlevlerini de ekliyor. Ödenen fiyat pahalıdır Kısa eksenli 318 versiyonu, 316'dan 5,000 yuan daha pahalıdır, ancak uzun eksen versiyonu sadece 100 yuan daha pahalıdır.Uzun eksen versiyonu dikkate alınmaya daha değer görünmektedir. Bana 318 almayı destekleyip desteklemediğimi sormalısınız, evet diyeceğim, ancak yeni arabalar için indirim büyük değil. O sırada 316 olan indirim oranına dönmek istiyorsanız, veya hala 316 olup olmadığını görmek istiyorsanız, 316 alın Fena değil.
Özet: Aynı arabada iki kişilik
Pek çok insanın zihninde, BMW 3 Serisi yol tutuşu ve sürüş zevkini vurgulayan bir otomobildir, ancak tüm 3 Serisi kontrolü o kadar önemli almaz.Bazı 3 Serisi sadece eşiği düşürmek, daha fazla otomobil satmak ve pazarı işgal etmek içindir. Örneğin, bu 318, değişken direksiyonu ve güçlü gücü elinden aldıktan sonra sorun değil.Günlük hayatta hala rahatlıkla ilgilenebilir.İyi bir giriş seviyesi seçimdir. 3 serisinin özünün tadını çıkarmak için lütfen 330 ile başlayın ve 318 sadece market alışverişi içindir.
Bu nedenle, A4L, C-Class, Infiniti ve ATS-L'nin giriş seviyesi modelleriyle karşılaştırıldığında, 318Li'nin gücü gerçekten daha zayıf, ancak avantajı yeterli konfigürasyona, uygun fiyata ve iyi konfora sahip olmasıdır (evet, giriş seviyesi BMW sadece satın almak içindir. Konfor için) anahtar, iyi bilinmesidir.Eğer tutkuyu sürmek için değilse, 318Li hala uygun maliyetli bir giriş seviyesi lüks otomobil seçimidir.
[2017 BMW 318Li ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: mükemmel NVH 1.5T üç silindirli motor; iyi güç sürüş konforu; sürmesi ve sürmesi kolay; yüksek maliyetli performans.
Ana eksiklikler: 1.5T güç kalma gücü ortalamadır; giriş seviyesi güç rakip kadar güçlü değildir.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
