Daha fazla mı yoksa daha az varsa araç güvenlik teknolojisi gerçekten çok mu fazla?
"Yeni sürücülerin bilmesi gereken en son araç güvenlik teknolojisi."
Metin Chen Manzhi
Tıpkı bu yıl birinci ve ikinci kademe pazarlardaki konut fiyatları gibi, otomobil alıcıları için, ister sadece ihtiyaç, ister iyileştirme ya da yeniden şarj etme inancı olsun, marka, kültür, fiyat, konfigürasyon vb. Gibi, çok sayıda sözde yüksek teknolojili otomotiv güvenlik özelliklerine en çok maruz kalıyorlar. Bu "uzun" özellikler nihayet satın aldığınız araç konfigürasyon listesinde görünmeyebilir. Aslında, her otomobil üreticisi araç güvenlik teknolojisinin aşağı yukarı bir bölümünü sağlayacak ve bazı "dürüst" üreticiler bazı güvenlik özelliklerini bir hile olarak standart hale getirecekler. Ama bu özelliklere gerçekten ihtiyacınız var mı? Gerçekten hangi özelliklere ihtiyacınız var?
Yeni sürücüler ve bazı eski sürücüler için, tüm güvenlik teknolojileri gerçekten de sürücüler ve yolcular için uygun güvenlik koruması sağlayabilir. Bununla birlikte, farklı markaların veya isimlerin güvenlik işlevlerinin gerçek etkileri hala farklıdır. Her şeyden önce, aynı güvenlik işlevi tüm otomobil üreticileri için aynı değildir.
Örneğin, üretici Anın Önden Çarpışma Uyarı Sistemi (FCWS), üretici Bnin gerçek performansından daha iyi performans gösterebilir. İkinci olarak, farklı güvenlik sistemleri arasında farklılıklar vardır. Örneğin, belirli bir güvenlik fonksiyonunun müdahale hızının üst sınırı daha yüksek olacaktır veya otomatik birleştirme gerçekleştirebilir. Son olarak, farklı otomobil üreticileri, aynı güvenlik işlevi için kendi tercihlerini karşılayan teknik terimler kullanacaklar.
Örneğin, ön araç çarpışmasından kaçınma uyarı sistemine Toyota'nın evinde Ön Çarpışma Güvenlik Sistemi (PCS), Honda'ya Çarpışma Azaltma Fren Sistemi (Çarpışma Azaltma Fren Sistemi) ve General Motors, Benzer bir güvenlik işlevine Düşük Hız İleri Otomatik Frenleme (Düşük Hız İleri Otomatik Frenleme) adı verilir. Elbette Tesla, daha gelişmiş bir tam hızda aktif fren sistemi (Tam Hız Otomatik Acil Durum Freni) benimsemiştir.
Öyleyse, en çok ihtiyacımız olan bu çeşitli güvenlik işlevlerine ve destekli sürüş işlevlerine bir göz atalım.
1. İleri Çarpışma Uyarı Sistemi (FCW)
Önden çarpışma uyarı sistemi FCW, radar sistemi ile öndeki aracı sürekli olarak izleyebilir, aracın önündeki aracın mesafesini, azimutunu ve göreceli hızını belirleyebilir ve potansiyel bir çarpışma riski olduğunda sürücüyü uyarabilir. Üreticinin çağırdığı daha gelişmiş FCW sistemi, yayaları, motorsuz araçları veya hayvanları algılayabilir. Bu, ileriye dönük çarpışma uyarı sisteminin farklı versiyonlarında benzer şekilde ayırt edilir: bazı versiyonlar sadece şehir içi yollarda düşük hızda frenleme içindir, bazıları tam hızda frenlemedir ve bazıları otomatik acil durum fren fonksiyonu ile birleştirilecek belirli hız parametrelerini gerektirir. Bağlantı. Önden çarpışma uyarı işlevi ve uyarlanabilir hız sabitleme işlevi aynı radar sensörleri setini paylaştığından, bu iki güvenlik işlevi genellikle birleştirilir. Ancak son zamanlarda bazı modellerde FCW işlevi tek başına kullanılmıştır.
2. Otomatik acil fren fonksiyonu
Otomatik acil durum fren fonksiyonu ile araç bilgisayarı, sürücü çarpışma uyarısını fark edemediğinde aracı otomatik olarak frenleyebilir. Aynı rutin, otomatik acil frenlemenin sınır hızının farklı otomobil markalarında ve aynı modelin farklı konfigürasyon versiyonlarında hala farklılık göstermesidir. Bununla birlikte, sistemin çarpışma hasarını önlemede veya azaltmada etkili olduğu kanıtlanmıştır.
3. BAS fren destek sistemi (Fren desteği)
Aracın sürücüsü acil bir durumda hızlı bir şekilde fren pedalına bastığında ancak pedal çevirme kuvveti yeterli olmadığında, bu fonksiyon devreye girerek fren kuvvetini otomatik olarak artıracaktır. Çalışmalar, çoğu sürücünün acil frenleme ile karşılaştığında yeterli fren pedalı gücü sağlayamadığını göstermiştir. Fren sistemi için daha fazla yardım, bir arabanın çarpışmasını önlemek veya azaltmak anlamına gelir. BAS otomatik yardım sistemi genellikle standart güvenlik işlevlerinden biridir.
4. Kör nokta algılama ve erken uyarı sistemi (BSW: Kör Nokta Uyarısı)
Aracın kör noktaları, aracın arkasının her iki yanındaki kameralar veya sensörler aracılığıyla izlenir ve aracın A direğindeki veya dış dikiz aynasındaki küçük ışıklarda kör nokta uyarı istemleri verilir. Yükseltilmiş sistem, aracın normal şeride (yani şeritten ayrılma uyarı sistemi) geri dönmesine yardımcı olabilir Bu işlev genellikle "şeritte kalma yardım işlevi" ile bağlantılıdır. Önden çarpışma uyarı sistemi ve otomatik fren fonksiyonu genellikle araç konfigürasyonunun standart güvenlik fonksiyonu konfigürasyon listesinde görünse de, kör nokta izleme ve uyarı sistemi neredeyse her zaman isteğe bağlıdır. Bu düzenlemenin nedeni, gerçekten kullanışlı bir sistem olması olabilir, ancak çok işlevli bir yardımcı araç dikiz aynasına sahip olmak, genellikle onları biraz gereksiz kılar (örneğin, bir BLIS® kör nokta izleme sistemine sahip bir Ford dikiz aynası).
5. Ters yan kör nokta izleme sistemi (RCTA)
Neredeyse kör nokta algılama ve uyarı sistemi ile paketlenmiştir.Sürücü geri giderken ve park alanından ayrılırken bile görüş hattı sistemi, aracın arka tarafından geçen yayaları veya araçları tespit edip bir uyarı verebilir ve durum kritik olduğunda acil frenlemeyi gerçekleştirebilir.
6. Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi
Sürüş aracı şeridin ortasından saptığında, sistem sürücüyü uyarılar ile uyarır - bir uyarı verir, direksiyon simidini titreştirir ve hatta koltuğu titreştirir. Bazı şeritten ayrılma uyarı sistemleri, sürüş rotasına göre aracın yoldan tamamen ne zaman sapacağını da tahmin eder ve bir kalkış uyarısı verir.
7. Şeritte kalma işlevi
Şeritten ayrılma uyarı sisteminin üst düzey bir işlevi olarak, sürücüyü şeritten çıkması konusunda uyarmanın yanı sıra (bazen şeritten ayrılma uyarısını tamamen atlayabilir), arabayı akıllıca şeridin ortasına geri yönlendirecektir. Bu sistem bazen hatırlatma olarak hafif bir fren kullanır, ancak şeritten ayrılma yardımı çok yaygın hale gelmiştir. Bu işlevlerin gerçek performansı ve kalitesi de otomobil üreticilerinin kendi ayarlarıyla yakından ilgilidir. Bazı insanlar şeritlerde araba kullanmaya alışkındır, diğerleri ise trafikte mekik kullanmayı veya daha agresif bir sürüş tarzına sahip olmayı tercih eder.
8. Sürücünün dikkatini izleme sistemi (DAM sistemi)
Dikkat izleme sistemi, çeşitli sensörler aracılığıyla sürücünün aşırı dikkatinin dağılmış olup olmadığını veya uykuda olup olmadığını izler. Sürücüleri uyarılar ve dinlenme anımsatıcılarıyla yorulmamaları için teşvik edin.
9. Otomatik çarpışma alarmı fonksiyonu
Çoğu otomobil üreticisi artık akıllı telefonlarla bağlantı yoluyla veya GM'nin OnStar ve Hyundai'nin BlueLink sistemi aracılığıyla bir tür "yol kurtarma hizmeti yardım hattı" işlevi sağlıyor. Acil durum iletişim işlevinin özü, sistem bir araç çarpışması algıladığında veya hava yastığı sıçradığında otomatik olarak alarm vermektir. Otomatik çarpışma alarmı işlevi aynı zamanda aracı uzaktan kilitleyebilen / çalıştırabilen veya araç konumlandırma ve diğer işlevlere yardımcı olan bir acil çağrı düğmesi de sağlar.
10. Uzun far sisteminin otomatik ayarı
Sistem, ışığın yeterince karanlık olduğunu ve önündeki yolda trafik olmadığını algıladığında, en iyi sürüş görüşünü sağlamak için uzun farları otomatik olarak etkinleştirecektir. Öndeki bir araç veya karşıdan gelen bir araç algılandığında, otomatik olarak kısa fara geçecektir. Otomatik far işlevi genellikle önden çarpışma uyarısı ve çeşitli diğer aktif güvenlik sistemleri ile birlikte kullanılır.
11. Hava Yastığı
Herkes hava yastıklarının işlevine aşinadır, ancak kaç çeşit hava yastığı biliyorsunuz? Yönetmeliklerin gerektirdiği direksiyon simidi ve gösterge paneli hava yastıklarına ek olarak, aracın ön tarafındaki "yan hava yastıkları" yolcuların üst gövdesini kapatabilir. Bu hava yastıkları genellikle kapıya veya diğer olası konumlara yerleştirilir. Konvertibl olmayan arabalarda, yolcuların başlarını korumak için yan hava perdelerinin neredeyse çoğu, pencereleri kapatmak için tavandan düşer. Bu hava yastıkları genellikle kabindeki tüm koltukları kaplar, ancak istisnalar da vardır.
Eski bir deyişe göre, tüm işlevlerin sayısı ve erdemleri otomobil üreticilerinin "vicdanına" bağlıdır. Örneğin, farklı markaların sürücü ve ön yolcular için diz hava yastıkları, yanal koruma sağlayan "kalça hava yastıkları" (Benz) ve yolcular arasındaki çarpışmaları önleyebilen koltuk orta yan hava yastıkları gibi daha fazla hava yastığı konfigürasyonu vardır. (General Motors), emniyet kemeri hava yastıkları (Ford) ve koltuk altındaki hava yastıkları (Toyota), bir çarpışmada yolcuların emniyet kemerinden "uyumalarını" önlemek için. Bu ek güvenlik koruma önleminin gerçekten etkili olup olmadığını çürütmek zor olsa da, güvenlik için en önemli şey, kaç tane hava yastığı olduğunu basitçe hesaplamak ve listelemek değil, çarpışma testindeki rakiplerinden daha iyi olmaktır. Rakibin yüksek puanı.
