Dünyada ilk kez! Fuxing, saatte 350 kilometre hızla otomatik sürüşe ulaşacak
Fuxing EMU yeniden parlayacak - dünyada ilk kez saatte 350 kilometre otomatik sürüş işlevini gerçekleştirecek. 2 Ocak 2019'da China Railway Corporation genel müdürü Lu Dongfu, bunu devam eden China Railway Corporation çalışma konferansında açıkladı. Şu anda, saatte 300 ila 350 kilometre hıza sahip yüksek hızlı demiryolları için otomatik sürüş teknolojisi, dünyada hala boştur.Çin Demiryolu Şirketi, araştırmalar düzenliyor ve Pekin-Zhangjiakou hızlı demiryolunda ilk kez uygulanacak.
350 saatlik otonom sürüş Fuxing
Sürmek için sürücüler yerine ATO ekipmanı kullanın
Gerçek oldu
Muhabir, Çin Demiryolu Bilimleri Akademisi'nden şu anda yüksek hızlı trenlerin Çin Tren Kontrol Sistemi (CTCS) koruması altında sürücüler tarafından sürüldüğünü ve işletildiğini öğrendi.
Çin Demiryolu Bilimleri Akademisi uzmanı, "Hızlı tren treninin sürücüsü, trenin başlama, hızlanma, yavaşlama ve durmasını sevk sırasına, sinyal ekranına ve hat durumuna ve diğer bilgilere göre kontrol etmek için manuel olarak sürülür." Çin Demiryolu Bilimleri Akademisi uzmanı, operasyonun sürücü tarafından tamamlandığını ve güvenliğin ATP tarafından garanti edildiğini söyledi. . Sürücü çizgiye çarpmadığı sürece ATP hareket etmeyecek; sürücü hatta çarparsa ATP freni uygulayacaktır.
ATP, bir tren aşırı hız koruma ekipmanıdır.Birincil görevi, trenin çalışma hızını gerçek zamanlı olarak denetlemek ve tren aşırı hız korumasını gerçekleştirmek için trenin çalışma kısıtlama koşullarına göre trenin fren sistemini otomatik olarak kontrol etmektir.
350 saatlik otonom sürüş Fuxing
Çin Demiryolları Akademisi'nden bahsi geçen uzman, "Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, sürücü sürüşünün yerine ATO (Otomatik Tren İşletimi) ekipmanı kullanmak bir gerçek haline geldi. Metroda birçok ATO sistemi uygulandı." Şirket ayrıca Pearl River Deltası, Dongguan-Huizhou ve Foshan-Zhaoqing'de iki adet 200km / s şehirlerarası demiryolunda ATO'yu açtı ve bu, ATO'nun 200km / s demiryolunda ilk kez benimsenmesi.
ATO'yu kabul ettikten sonra
Sürücünün sadece bir başlat düğmesine basması gerekiyor
ATO, istasyonlara kurulan yer ekipmanı, EMU'lara kurulan yerleşik ekipman ve bu ekipman arasında bilgi aktaran bir iletişim sistemi dahil olmak üzere aslında büyük bir sistemdir.
"ATO'nun benimsenmesinden sonra, sürücünün istasyondan otomatik tren kalkışı, istasyonlar arasında otomatik işlem, çalışma süresinin plana göre otomatik ayarlanması, istasyonda hassas durma ve durduktan sonra otomatik kapı açma işlevlerini gerçekleştirmek için yalnızca bir başlat düğmesine basması gerekiyor." Uzman dedi.
Yurtiçi CTCS3 + ATO Tren Kontrol Sistemi
ATO'nun iş akışı şu şekildedir. "Kara sevk merkezi sürüş planını oluşturduktan sonra, planı yer veri iletim ağı aracılığıyla ATO yer ekipmanına gönderecek ve bu ekipman daha sonra planı demiryolu mobil iletişim ağı aracılığıyla EMU'daki ATO araç üstü ekipmanına gönderecek." Uzmanlar, planı aldıktan sonra, ATO yerleşik ekipmanının EMU'nun mevcut konumuna göre EMU'nun çalışmasını kontrol etmek için kontrol hızı eğrisini hesapladığını, sürücünün yerine EMU'nun hızlanmasını, çalışmasını, yavaşlamasını, park edilmesini ve açılmasını otomatik olarak kontrol ettiğini söyledi.
Uzmanlar özellikle tüm ATO operasyonlarının ATP sisteminin gözetimi altında gerçekleştirildiğini ve sürüş güvenliğinin tamamen ATP tarafından garanti edildiğini vurguladı.
ATO kontrolü, sürüş operasyonlarının tutarlılığını sağladığından, farklı seviyelerde sürücülerin neden olduğu farklılıkları ortadan kaldırır ve operasyon planına göre doğru bir şekilde sürerek taşıma kapasitesini etkin bir şekilde iyileştirir.
Yurtiçi CTCS3 + ATO Tren Kontrol Sistemi
186397 kilometre sıkı testi geçti
Saatte 80 kilometre hıza sahip ve istasyonlar arası birkaç kilometre mesafeye sahip metro ile karşılaştırıldığında, saatte 350 kilometre hıza sahip yüksek hızlı bir demiryolu daha hızlı çalışır ve istasyonlar arası mesafe genellikle onlarca kilometredir.
"Bu nedenle, ATO'nun elde etmesi gereken bilgi türleri, bilgilerin kapsamı ve bilgi işlemenin mantığı daha çeşitli ve karmaşıktır. Bu nedenle, daha eksiksiz sistem çözümleri, daha güvenilir uygulama teknolojileri ve daha derinlemesine araştırma ve testler gereklidir. Çin Demiryolu Bilimleri Akademisinden bir uzman dedi.
Yerli CTCS3 + ATO tren kontrol sisteminin testi
Demiryolu Bilimleri Akademisi'nin CTCS3 + ATO tren kontrol sistemini geliştirme sürecinde, yüksek hızlı demiryollarının işletme özelliklerine ve akıllı demiryolu yapımının ihtiyaçlarına uygun olarak hem kullanılabilirlik hem de zeka konusunda iyileştirmeler yaptığı bildirildi.
Haziran-Eylül 2018 arasında, China Railway Corporation, Pekin-Shenzhen Kapsamlı Test Bölümünde CTCS3 + ATO tren kontrol sistemi testini düzenledi. "Toplamda 186.397 kilometrelik test trenleri ile 94 günlük test sırasında, Demiryolu Bilimleri Akademisi tarafından geliştirilen otonom sürüş ekipmanı istikrarlı bir şekilde çalıştı ve aracı doğru bir şekilde kontrol etti. Tüm test öğelerini başarıyla geçti ve yakında ilk yüksek hızlı demiryolu hatlarında deneme işletmesine alınacak." Demiryolu Bilimleri Akademisi'nden uzmanlar ortaya çıktı.
2. çalışma toplantısında Lu Dongfu, yüksek hızlı trenler için ATO kullanımının, Çin'in yüksek hızlı demiryolu tren kontrol teknolojisinin uluslararası ileri düzeyini korumak için büyük önem taşıyan yüksek hızlı demiryolu zekasının önemli bir sembolü olduğunu vurguladı.Fuxing, dünyada ilk kez saatte 350 hıza ulaştı. Kilometre otonom sürüş işlevi, Çin'in yüksek hızlı tren bağımsız inovasyonunun bir başka önemli dönüm noktası haline geldi.
Saatte 350 kilometre Fuxing Otopilot simülasyon platformu
(Kaynak: Bilim ve Teknoloji Günlük WeChat Resmi Hesabı)
