BMW neden bulut hizmetlerinde bahis yapıyor?
On yıl sonra, sürücüsüz arabalar ana akım haline gelirse, insan-araba-sürüş ilişkimiz bugün sahip olduğumuzdan çok farklı olacak.
Her otomobil devi bunun derinden farkında olsa da, tüm şirketler bu değişime aynı derecede aciliyetle cevap vermiyor. Kısa bir süre önce BMW, Chicago'daki teknik personel ofisinde bir "İnovasyon Günü" etkinliği düzenledi. Dönem boyunca şirket, birbirine bağlı hizmetlerin gelişme durumunu açıkladı ve hizmetin gelecekteki beklentilerini dört gözle bekledi.
Diğer otomobil üreticilerinden farklı olarak BMW, bu hizmeti diğer teknoloji şirketlerine devretmek yerine, kullanıcının araç içi deneyimini tamamen kontrol etmeyi umuyor. BMW, Apple CarPlay'in çalışmasını desteklese de, kısa vadede Android Auto'nun araba-makine fonksiyonunu eklemeyi planlamıyor, ayrıca CarPlay desteği tatmin edici değil. Bunun yerine BMW, "kullanıcı deneyimini kontrol etmek ve bunu sürüş deneyimine mükemmel bir şekilde entegre etmek" için üst düzey markasının içeriğini yeniden konumlandırmaya karar verdi.
Yenilik Günü etkinliğinde BMW Dijital Ürünler ve Hizmetler Başkan Yardımcısı Dieter May, "En son en son teknoloji araçlarıyla, ürünleri, modelleri ve kullanıcıların dijital yaşam tarzlarını entegre etmeyi umuyoruz. Açıkçası, otomobillerimizin kullanıcıların dijital yaşam tarzlarını tamamlaması gerekiyor." Önceki küçük medya resepsiyonunda öyle söylendi.
Şu anda, BMW Chicago ekibinin 150 çalışanı var ve Şangay, Tokyo ve Mountain View, California'dan sonra başka bir teknik ekip. Ekibin çekirdek üyelerinin hepsi Nokia'dan. Nokia'nın Chicago yazılım ekibini satın aldığından beri BMW, bu çekirdek gücün cep telefonları, bulut verileri ve İnternet hizmetleri alanındaki kapsamlı deneyimine tam anlamıyla yer verdi.
May, "Otomotiv endüstrisinde benzeri görülmemiş çalışmalar yürütüyoruz," dedi ve "Yeni çalışma yolları yarattık. Elbette, otomobillerin uzun gelişme döngüsü ve İnternet ve tüketici elektroniği endüstrilerinin kısa döngüsü nedeniyle bazı zorluklarla karşı karşıyayız. Ama tam da bu nedenle, hedefimiz olan ikisi arasında bir köprü kurmamız gerekiyor. Otomotiv endüstrisinde yer alan yazılım döngüsü ve geliştirme araçları da dijital ve İnternet endüstrilerinde kullanılanlardan çok farklı, bu nedenle bulut teknolojisini tanıttık. "
Otomotiv endüstrisindeki geleneksel ve yavaş yazılım güncelleme döngüsü, çoğu ekibin en son yazılım geliştirme teknolojisini hiçbir zaman uygulayamamasına neden olur. Agile yöntemi (çevik geliştirme yöntemi, hafif hızlı geliştirme yöntemi için toplu terim) yeni başlayanlar veya genç şirketler için önemsiz olsa da; BMW gibi geleneksel şirketler için yazılım geliştirmek için Çevik yöntemi benimsenmiş ve Jenkins benimsenmiştir. Otomatik sunucuların yazılım sürekli entegrasyonu ve JIRA ortamındaki geliştirme güvenlik açıklarını izleme, büyük teknolojik yeniliklerdir. Geçmişte, araba üreticileriyle iletişimde "saldırı takımı" (bir futbol terimi, burada yazılım ürünlerini hızlı bir şekilde başlatabilen bir takıma atıfta bulunur) gibi kelimeler duymak nadirdi, ancak bundan sonra bu araç satıcıları olacak Yeni normalimiz.
Elbette BMW, CarPlay gibi mevcut platformları doğrudan kullanabilir, ancak bu, şirketin stratejisine ters düşecektir. Ancak BMW, ürünlerini otomobile entegre etmek için Microsoft ile güçlerini birleştirmeyi seçti. Örneğin, en yeni BMW iDrive araç içi bilgi-eğlence sistemi Outlook programlarını ve e-posta bilgilerini görüntüleyebilir (bu özellik BMW sahiplerinin anket verilerinde iyi bir performansa sahiptir). Ticari video konferans görüşmeleri için Skype desteği de yakında başlayacak. Elbette, bu tür hizmetlerden yararlanırken Microsoft'un ticari markasını asla görmeyeceksiniz. Bu daha geniş kapsamlı bir plan olduğu için, diğer şirketlerle işbirliğine, yani BMW markasıyla doğrudan etkileşime giren kullanıcıların hissini her zaman sürdürmeye uygulanması çok muhtemeldir.
Bu aynı zamanda BMW'nin sesli asistanın araç sistemine nasıl entegre edileceği sorusuna da dikkat edeceği anlamına geliyor. May, sürüş sırasında "Alexa" veya "Hey Google" deme ihtiyacının BMW'nin üst düzey marka konumlandırmasıyla uyumlu olmadığına inanıyor. Bununla birlikte, araç sahipleri arabadayken sıklıkla en sevdikleri sanal kişisel asistanları kullanmak isterler. BMW ve diğer markaların bunu nasıl çözeceği çok heyecan verici bir konu olacak.
Bir gün, bağlı bir araca sahip olduğunuzda, kullanıcıların araç içi eğlence bilgi sistemiyle arka plandan nasıl etkileşimde bulunduğuna dair bir analiz de alabilirsiniz. Geçmişte, otomobil üreticileri genellikle önce bilgi-eğlence sistemleri kurdular, mümkün olan yerlerde bazı kullanıcı testleri yaptılar ve sistemi test sonuçlarına göre biraz ayarladılar ve ardından kullanıcılardan geri bildirim beklediler. Şansınız varsa, yeni sistem sürümü bir veya iki yıl sonra orijinalinden biraz daha iyi olacaktır.
Artık, kullanıcıların arabalarından veri elde etmek için bulut teknolojisinin kullanılmasıyla, BMW sürekli olarak gerçek zamanlı geri bildirim bilgileri alacak ve yazılım mühendisleri anında hedeflenen eylemleri gerçekleştirebilecek. Güncellenen yazılımı bulut depolama alanına da yükleyebilir ve ardından gerektiğinde araç içi sisteme indirebilirler. Bir BMW mühendisi bize bu yıl 260 sistem güncellemesi yüklediklerini söyledi.
BMW mühendisleriyle yapılan sohbetlerde, "uygulanabilir ürünleri en aza indirin" (Eric Ries'in hızlı bir şekilde oluşturulan ve kusurlu detaylara sahip ürün prototiplerine atıfta bulunan "Yalın Başlangıç Uygulaması" kitabından) sürekli olarak bahsedilir. Tabii ki bu kulağa çok yüksek gelmiyor, ancak May, BMW kullanıcılarının bunlara uyum sağlamayı öğrenmek zorunda kalacaklarını itiraf ediyor. Hızlı yazılım geliştirme ve geri bildirim süreçleriyle karşı karşıya kalan BMW gibi şirketlerin de yeni araç içi teknolojiler geliştirirken bu terimleri düşünmesi gerekiyor.
Yukarıdakilerin hepsini başarmak ve 1 milyondan fazla kullanıcı tabanına farklı platformlarda hizmet etmek için, BMW'nin bulut hizmetlerinde iş ortaklarına ihtiyacı olduğu ve şirketin kapsamlı stratejisinin teknoloji temel taşı olarak Microsoft Azure Cloud'u seçtiği açık. Açıkçası, BMW, Microsoft'un geliştirme hedeflerini inceledi ve bunları çok fazla takdir etti. BMW'nin Çin'deki ana büyüyen pazarı olan Azure'un ülke içinde iki bölgede hizmet verdiğini belirtmekte fayda var.
Şu anda BMW, genel olarak Azure'ın üç veri merkezi (her biri ABD, Avrupa ve Çin'de) aracılığıyla küresel operasyonları tamamlıyor. Ayrıca, temel hizmetlerini üçüncü taraf tedarikçilerin hizmetleriyle entegre etme sürecindedir. , Hava durumu verileri konusunda Weather.com ile işbirliği ve araç sahiplerinin cep telefonlarına not hatırlatıcıları gönderme konusunda Twilio ile işbirliği dahil. Buna ek olarak, BMW tarafından en çok kullanılanlar Azure'un raporlama işlevini ve Microsoft Power BI (Etkileşimli Veri Görselleştirme Yazılımı) grafik araçlarını da içerir.
Buna ek olarak, BMW hala önceki veri merkezini çalıştırıyor, ancak bu daha çok tüketici hesaplarının bakımı için kullanılıyor. Şu an için bu sistemler iyi çalışıyor ve bir BMW mühendisine göre bunları Azure sistemlerine aktarmak için gerekli bir neden yok. BMW'ye ait bu sistem aynı zamanda otomobilleri için uzaktan servis komutlarını işlemekten de sorumludur. Yazar, BMW'nin Amazon'un bulut hizmeti sistemi AWS'de yapılan bu tür çalışmaların bir parçası olduğuna inanıyor, ancak AWS'yi bir yedekleme olarak mı yoksa yazılım geliştirme ve test için mi kullandıklarından emin değiller.
Açıkçası, BMW zaten tamamen otonom araçlar çağının başlangıcına hazırlanıyor. O zamanlar, daha önce araba sürmek için gereken zaman üretkenliğe dönüştürülebildiğinde veya eğlence için kullanılabildiğinde, aniden büyük bir pazar açıldı.
Otomobil üreticileri tüketicilerle ilişkilerini kontrol etmeye çalışmazlarsa, başkaları kaçınılmaz olarak devreye girecektir. Ancak gelecekte insanlar ve otomobiller arasındaki ilişki tamamen farklı hale geldiğinde, BMW gibi (vizyon sahibi) bir şirket çok para kazanacak. Otomobil markası ve otomobilin özellikleri hala belirli bir satın alma etkisine sahip olduğunda, araç içi yazılım hizmetleri, farklı otomobil satın alma seçeneklerinde öncü rol oynayacaktır. Akıllı piyasa oyuncuları bunu çok iyi biliyorlar, bu nedenle BMW ve benzerleri otomobil üreticisi unvanına "yazılım tedarikçisi" unvanını eklemeye çalışıyor.
