Karbon fiber gövde ve pencereler İnternet "Yeni Nesil Metro" tren kondüktörüne şu şekilde bağlanabilir
Beijing News Express (Muhabir Pei Jianfei) Geçtiğimiz on yılda, daha yüksek taşıma kapasitesi ve daha düşük enerji tüketimine sahip olmak için, metro trenleri başlangıçtaki 20 tondan şimdiki yedi veya sekiz tona kadar daha hafif ve hafif hale geldi. CRRC Sifang, bu sabah (25 Temmuz) düzenlenen "Beijing International Urban Rail Transit Exhibition" da daha hafif ve enerji tasarrufu sağlayan "yeni nesil metro" treni CETROVO'yu piyasaya sürdü. Otomobil gövdesi, araç ağırlığını% 13 ve enerji tüketimini% 15 azaltan karbon fiber kompozit malzemeler kullanıyor. Aynı zamanda insansız sürüş, akıllı klima, aktif çalıştırma ve bakım gibi birçok işlevi de vardır.
Beijing News muhabiri Wang Guibin tarafından CRRC Sifang tarafından geliştirilen "yeni nesil metro" treni CETROVO
Araç gövde ağırlığında% 13 azalma, ortalama enerji tüketiminde% 15 azalma
Muhabir, geçtiğimiz on yılda metro trenlerinin daha hafif ve daha hafif hale geldiğini öğrendi. 20 tondan fazla olan ilk sıkıştırmadan mevcut 78 tona kadar, mekanik tarafından sürekli optimize edilen alaşım malzemelerin performans sınırlarına ulaştığını ve kapsamlı bir yaklaşımın bulunması gerektiğini öğrendi. Metal malzemelerin sınırlarını aşan mükemmel malzeme türü. CRRC Sifang, tekrarlanan gösteriler aracılığıyla, "yeni nesil metro" tren CETROVO'nun tasarımına uygulanacak karbon fiber kompozit malzemeler ve çerçeveler gibi hafif teknolojileri seçti.
Yerinde çalışanlar, şu anda bu tür trenin Guangzhou'da fabrika içi testlerden geçtiğini söyledi. Çelik ve alüminyum alaşımları gibi geleneksel metal malzemeler kullanan trenlerle karşılaştırıldığında, karbon fiber kompozit malzemeler kullanan CETROVO metro treninin gövdesi, sürücü kabini ve ekipman bölmesi% 30'dan fazla azaldı, boji çerçevesi% 40 azaldı ve tüm araç küçüldü. % 13 ağırlık. Hesaplamadan sonra, bir dizi yeni enerji tasarrufu teknolojisinin işbirliği ile, ortalama enerji tüketimi% 15 oranında azaltıldı. Bu tip tren, toplam 6 vagon ile dört hareketli ve iki çekmeli bir diziliş biçimini benimsiyor.Sadece 288 koltuklu olmasına rağmen kapasitesi 1.860 kişiye ulaşabilir ve maksimum aşırı kalabalık kapasitesi 2592'dir.
Sürücü kabini yok, pencereler internete bağlanabilir
İstihbarat açısından, "Yeni Nesil Metro" treni ayrıca insansız sürüş, akıllı klima, akıllı aydınlatma, aktif radyal bojiler ve aktif çalıştırma ve bakım gibi birçok işleve sahiptir. Geçmişte, bir metro treninin sürücü kabini ve yolcu kabini, kalın bir paravan kapıyla ayrılmış iki tamamen bağımsız alandı. "Yeni Nesil Metro" trenine adım atarken önce entegre ve modüler sürücü kabini göreceksiniz - sürücü kabini yolcu kabini ile entegre edilmiştir Yolcular trenin önünde durabilir ve metro treninin hızını sıfır mesafeden hissedebilirler. . Acil durumlarla başa çıkmak için, kabinde gösterge panelinin önünde, istenildiği zaman manuel sürüş moduna geri döndürülebilen bir yedek kaldırma ekranı vardır.
"Yeni Nesil Metro" treni otomatik bir sürüş modunu benimser ve sürücü kabini yolcu kabini ile entegre edilmiştir. Beijing News muhabiri Wang Guibin
Trenin her iki tarafına da şeffaf vitrinler yerleştirilmiştir. Sadece bir araba penceresi değil, aynı zamanda internete bağlanabilen dokunmaya duyarlı bir bilgisayardır.Sanal sahneler, çevrimiçi hizmetler, medya oynatma ve reklam sunumu gibi birçok işlevi gerçekleştirebilir.Ayrıca otomatik temizleme ve ısı yalıtım işlevlerine sahiptir. Tren kompartımanının bağlantı kısmında interaktif fonksiyonlara sahip bir dokunmatik ekran da kurulu olup, bilet rezervasyon ve tarayıcı yazılımının bir kısmını kullanmanın yanı sıra bindiğiniz hattın sürüş yönünü, hat boyunca her istasyonun bilgilerini ve transfer yöntemini de görüntüleyebilirsiniz.
Her iki taraftaki pencereler şeffaf bilgisayarlar olarak tasarlandı ve yolcular bunları dokunmatik ekranlarla interneti kontrol etmek için kullanabiliyor. Beijing News muhabiri Wang Guibin
Tren vagonunun bağlantı kısmına etkileşimli işlevlere sahip bir dokunmatik bilgisayar da yerleştirilmiştir. Beijing News muhabiri Wang Guibin
Kabin kliması, aşırı ısınmayı önlemek için akıllıca ayarlanabilir
Geçmişte, metro kliması sürücünün sıcaklığı manuel olarak ayarlamasını gerektiriyordu ve klima her zaman bu standarda göre çalışıyordu. Bununla birlikte, araba kapılarının açılması ve kapanması, trendeki yolcu sayısındaki değişiklikler ve ışığın yer bölümüne etkisiyle, metro trenlerinin klimaları genellikle tatmin edilmesi zor olan aşırı soğuma veya aşırı ısınma durumundadır.
CETROVO bölmesindeki klima, aşırı ısınmayı ve aşırı soğutmayı etkili bir şekilde önleyerek akıllıca ayarlanabilir. Beijing News muhabiri Wang Guibin
Bu sorunlarla karşı karşıya kalan "yeni nesil metro" treni CETROVO bunları çözebilir. Muhabir, vagonda, önceki metro trenlerinin "doğrudan üflemeli" hava çıkışlarına kıyasla, CETROVO'nun hava çıkışlarının daha dağınık ve halka şeklinde dağılmış olduğunu gördü. Tesis personeli Beijing News'e, trende yolcuların kendilerini rahat hissetmelerini sağlamak için ayarlanan sıcaklığa göre otomatik olarak ayarlanabilen akıllı klimalarla donatıldığını söyledi.
Beijing News muhabiri Pei Jianfei Photography Wang Guibin
Yu Yin tarafından düzenlendi ve Liu Jun tarafından düzeltildi
