Aylık 46.000! 100.000 yuan satış bu Japon arabası LaVida'yı gerçekten devirdi!
Göz açıp kapayıncaya kadar, keyifli Bahar Bayramı tatili geçti ve herkes tatmin edici bir işe ve hayata yeniden yatırım yaptı. Geçtiğimiz Ocak ayında, otomobil satış sıralaması yeniden değişti. Ocak ayının şampiyonu artık sihirli araba "Almanya" değil Orijinal ithal LaVida "küresel satışların kralı" Corolla haline geldi ve bu iki otomobil aynı zamanda bugün 150.000 sınıfının en popüler aile otomobili ... Bugün, nasıl seçilmesi gerektiğine bir göz atalım.
Görünüş olarak herkesin bu iki arabaya aşina olduğuna inanıyorum sonuçta bu iki arabanın caddede görünme oranı hala çok yüksek Corolla'nın görünüşü görece genç. Orta dönem değişikliğinden sonra 1.2T ve 1.8L modelleri Model, Avrupa Corolla'nın görünüm tasarımını benimsiyor, ön yüz daha keskin hatlar ve hafif setler kullanıyor ve tüm aracın hatları daha yuvarlak ve pürüzsüz. Volkswagen Lavida'nın daha istikrarlı bir stili var. Volkswagen'in aile tarzı ön yüz tasarımı, daha atmosferik ve dengeli görünen tüm otomobil için düz çizgiler kullanıyor. Görünüm açısından Corolla, gençler için daha uygunken, Lavida daha olgun ve istikrarlı. İnsanlar.
İç mekân açısından, iki arabanın tasarımı basit bir rota. Corolla görece daha tasarım odaklıdır.Merkez kumandanın her iki tarafı da dairesel hava çıkışları ile tasarlanmıştır ve merkez kontrol kısmı 8 inçlik bir ekran artı alt kısmı kullanır. Düğmelerden oluşan merkezi kontrol ekranı, görüntüyü ters çevirme, Bluetooth, cep telefonu ara bağlantısı vb. Gibi fonksiyonları entegre eder ve günlük kullanım ihtiyaçlarını karşılayacak çok fazla parlak nokta yoktur. LaVida'nın iç stili tanıdık bir popüler stildir. Simetrik bir merkezi kontrol tasarımını benimser ve çoğunlukla düz çizgiler kullanır. Merkezi kontrol ekranı 6,5 inç boyutundadır. Ayrıca Bluetooth ve cep telefonu ara bağlantı işlevlerine sahiptir, ancak ters video yoktur. Image, Corolla'ya göre hiçbir avantajı yok.
Her iki araba da konfigürasyon seviyeleri açısından nispeten zengindir ve günlük kullanımda herhangi bir sorun yoktur. LaVida, merkezi bir kontrol ekranına sahip değildir ve otomobilde bir derece duygusu yaratma konusunda Corolla kadar iyi değildir. Corolla, LaVida'ya kıyasla lastik basıncı izleme ve hız sabitleme işlevlerinden yoksundur. Biraz daha kötü.
Corolla, görünüm boyutu açısından uzunluk, genişlik, yükseklik ve dingil mesafesi açısından başı çekiyor, peki gerçek deneyimde ne kadar farkları olacak?
İki arabanın sürüş alanındaki performansının ana akım seviyede olduğu ve her ikisinin de konfor ve gövde sargısı açısından daha iyi olan deri koltuklar kullandığı ve sonuçta ana ev modelleri oldukları görülüyor.
İki arabanın bagaj alanının performansı da nispeten iyi bir seviyeye sahip ve arka koltuklar orantılı aşağıyı destekliyor ve alan esnekliği daha yüksek.
Bu kez, seçilen modellerin tümü, karşılaştırma için 1.2T küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlara sahip modellerdir.Günümüzün gittikçe katı hale gelen emisyon politikalarında, küçük deplasmanlı motorlar + turboşarj büyük bir trend ve Corolla, 1.2T kullanıyor. + CVT'nin güç kombinasyonu, küçük deplasmanlı motor düşük torkta hala zayıf, gaz ayarında daha hassas olan Japon Corolla bile başlangıçta güç çıkışının zayıf olduğunu hissedecek.Japonya IHI'den küçük bir atalet türbini ile donatılmıştır. Müdahale edildiğinde duygu çok açık değil ve orta ve arka aşamalardaki hızlanma görece güçlü. Sarsıntısız bir sürüş sağlamak için sekiz vites simüle eden bir CVT şanzıman ile uyumlu.Şasi titreşimi açısından performans kabul edilebilir, ancak arka süspansiyon Çerçeve, yoldaki büyük titreşimleri filtrelemede çok kapsamlı değil.Direksiyon çok kolay ve gürültü bastırma da iyi.Yüksek devirlerde motor gürültüsü barizdir, bu da aile arabalarının konumlandırmasıyla uyumludur.
LaVida, 1.2T + 7 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman kullanır.Bu motor, başlangıçta nispeten yavaş tepki verir ve buna biraz seğirme eşlik eder.Hız yükseldikten sonra, güç çıkışı nispeten yeterlidir ve jitter fenomeni de azalır. Performans hayal kırıklığı yaratmıyor, düşük hızda hayal kırıklığı bariz değil ve sürüş konforu hala iyi. Daha hızlı bir tepki hızı istiyorsanız, S vites kullanın.Daha iyi olmak için motoru daha yüksek bir hızda tutacaktır. Otomobilin güç çıkışı, süspansiyon yapısındaki Corolla ile aynıdır Ön ve arka burulma kirişi süspansiyonu benimsenmiştir.Yol gürültüsü genellikle sürüş sırasında bastırılır ve yol titreşiminin filtrelenmesi çok iyidir.
Bunların her ikisi de popüler aile arabaları. Profesör arka planda bu iki araba hakkında soru soran pek çok hayran alacak. Corolla tasarımı daha genç ve konfigürasyon nispeten daha zengin ve sürüş kalitesi de iyi. Satın almak istiyorsanız Tamamen yerli ama nispeten genç bir model için Corolla çok iyi bir seçimken, Lavida farklı yaş gruplarındaki tüketicilerin estetiğini karşılayabiliyor ve yeterli donanıma sahip, alan da yeterli ve motor olabiliyor. Tutkunuzu küçük bir şekilde serbest bırakmak zor. Kısacası, kendi ihtiyaçlarınıza göre seçin. Cevabın çok açık olacağına inanıyorum ~
