Pist, açmanın en iyi yoludur! Audi RS serisi araba parça deneyimi
Lixia'da, Audi S ve RS serisi modellerinden bazılarını deneyimlemek için Zhuhai ZIC pistine geldik. RS modelleri için, parkurun artık açılmaya uygun bir yol olmadığını düşünüyorum. Bu test sürüşü için modeller arasında Audi RS3, S5sportback, RS6 ve TTRS bulunmaktadır.Tam bir test sürüşü serisi olmasa da, bu kadar çok Audi Sport serisi modelini aynı anda deneyimlemek nadirdir.
Yol deneyiminden acil kaçınma:
Benzer faaliyetler hakkında birçok rapor olmasına rağmen, her test sürüşü insanlara farklı sonuçlar getirebilir. Bu acil durumdan kaçınma eğitimini örnek olarak alın Bu eğitim gerçekten acil bir durumda hayat kurtarıcıdır. Sürüş becerilerinden biri, önünüzde aniden beliren bir engelle karşılaştığınızda, bundan nasıl kaçacaksınız?
Bu proje için Audi S5sportback versiyonunu kullandık.Bu modelde maksimum 260kW güce, maksimum 500N · m torka ve 0-100km / sa hızlanma süresine 4,7 saniyelik V63.0L turboşarjlı motor kullanılıyor. .
Antrenör olay yerinde bize bir sıra yığın kova kurup fren noktasını işaret etti.Kısa bir mesafeden yola çıkarak aracı kısa sürede yaklaşık 90 km / s hıza çıkardık, sonra engelden yaklaşık 20 m uzaklaştık. Bir ayağınızı frene bindirin ve engelleri önlemek için sadece hafif bir yöne ihtiyacınız var.
Tüm S5sportback'ler Audi quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığından, gövdenin stabilitesi şu anda sağlanabilir ve kolayca kaymayacaktır.
Yılan biçimli kazık eğitiminin pist deneyimi:
Yılan istifleme eğitimi benim için daha çok aracın yol tutuşunu ve aracın yuvarlanmaya karşı direnme kabiliyetini deneyimlemektir.Aynı zamanda aracın kazığı sararken gösterdiği performans da lastik seçiminden ayrılamaz.
Bu proje için kullandığımız model, 2.5L motor hacmi ve turboşarjlı hava giriş formu ile bu yerli sedan limuzin versiyonunun tanıtımı olan Audi RS3'tür. Test aracının lastiklerinde Pirelli'nin Pzero 25535 R19 lastikleri kullanıldı.
A3'ün yüksek performanslı bir versiyonu olan RS3, hem görünüşte hem de iç kısımda daha fazla spor kiti kullanıyor.Orijinal fabrika tarafından modifiye edilen küçük çelik tabancalar, kitin kalitesinde ve aracın dengesinde çok iyi bir iş çıkardı.
Tam parça deneyimi:
ZIC'i ilk kez kullandığımızdan beri, bu parçayı normal oyunlarda hiç çalmadık, bu yüzden hepimiz pisti resmi turdan önce tanıyoruz. Not: Büyük düzlükte aynı anda devam eden başka projeler olduğu için, sadece pit şeridine dönüp parkuru kullanabiliyoruz, bu yüzden tam bir uçuş turu yapamıyoruz ki bu üzücü.
Pistte sürüş, şehirdeki her zamanki yüksek hızlı sürüşümüzden çok farklı.Pistte, daha iyi bir tur süresine sahip olmak için hizalamaya dikkat etmemiz gerekiyor.Örneğin, viraj alırken, dış, iç ve dış prensibini takip etmeliyiz. Rota olabildiğince pürüzsüz olmalıdır. Aynı zamanda, frenleme noktasını bulmaya dikkat edin, fren kuvvetine ve yakıt ikmali ile yakıt doldurma ritmine dikkat edin. Pistte acele yönlerden kaçınmaya çalışın ve sürücünün araba kullanabilmesi için parkurun temel bilgilerinde ustalaşın Arabanın pistte daha iyi bir deneyimi ve sonuçları var.
Birçok model arasından, turu ciddiye almayı gerçekten sevdiğim bir TTRS seçtim.TT'nin görünümüne ek olarak kızlar için direnmek gerçekten zor, RS'li TT bile bir tur. Artefakt, onu reddetmek için nasıl bir nedenim olabilir?
TTRS koltuk tasarımının çok iyi olduğunu belirtmeliyim.Her iki yanda bulunan yan kanatlar vücuda çok uygun.En iyi koltuk arabanın beygir gücünü artıramasa da rahat oturma pozisyonu ve doğru destek pistte olmanızı sağlıyor. Oynasan iyi olur.
TTRS, 2.5L turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve 7 vitesli çift debriyaj ile eşleştirilmiştir, maksimum beygir gücü 400Ps, maksimum tork 480N · m'dir.
TTRS çok uysal bir canavar. RS serisindeki diğer modellerle karşılaştırıldığında, TTRS'nin gücü biraz daha zayıf, ancak anlaşılması çok kolay. Başladıktan sonra, birkaç köşede karakterini anlayabilirsiniz.
Pit odası geçişini kısa bir düzlük için terk edin ve ardından temelde yüksek hızda geçilebilecek çok zor olmayan birkaç viraj vardır. TTRS frenleri çok doğrusaldır ve eşit frenleme kuvveti, piste hızlı bir şekilde başlamama ve arka köşelerde geç molayı denememe cesaret etmeme izin verir.
Pistteki en önemli şey, arabanın ağırlık merkezinin transferini kontrol etmektir. Düzlüğün sonunda güçlü bir fren, arabanın ağırlık merkezinin öne doğru hareket etmesini sağlar ve virajın ortasından sonra, büyük hızlandırıcı arabanın merkezini geri hareket ettirebilir. Aracı daha dengeli hale getirin.
7 vitesli çift kavramanın performansı şaşırtıcıdır.Çift kavramanın kendisinin hızlı vites değiştirme özelliklerine ek olarak, nispeten düzgün bir şekilde de çalışır.
Piste aşinalığımdan dolayı 11. virajda yakıtı biraz artırdım, bu da arabanın kafayı biraz itmesine neden oldu, ancak zamanla gaz kelebeği kapandıktan sonra arabanın ağırlık merkezi arabanın önüne kaydırıldıktan sonra arabaya sadece hafifçe basıldı Araç düzgün bir şekilde piste döndüğünde tampon bölge.
sonuç olarak:
Bahsetmem gereken bir şey daha, tüm modellerin sabahtan öğleden sonraya kadar test edildiği ve ortada sadece bir öğle yemeği vakti olduğu ve geri kalanın temelde durmadan park eden insanlar olduğu, bunun da bir anlamda dayanıklılık yarışı modu olduğu söylenebilir. Aşırı koşullar altında uzun süre sürüş, frenleri, şanzımanları ve diğer bileşenleri hala normal şekilde çalışabilir, RS serisi modellerin testi değil mi?
