Petrol fiyatları bu kadar yüksekken, yakıt açısından verimli bir "eser" kurmanız gerekiyor
Petrol fiyatları bu kadar yüksekken, yakıt açısından verimli bir "eser" kurmanız gerekiyor
Petrol fiyatı az önce 0,04 yuan düştü, ancak 7 yuan'dan fazla olanın özünü değiştiremez, bu nedenle yakıt tasarrufu nasıl yapılır birçok araç sahibinin bilmek istediği bir sır. Bununla birlikte, yakıt tasarrufu sağlayan "yapılardan" biri olarak, otomatik start-stop teknolojisi birçok kişi tarafından zayıf deneyime sahip bir cihaz olarak görülmüştür. Tasarruf edilen az miktardaki gaz parasının pili değiştirmek için yeterli olmadığından endişe duymak bile.
Otomatik başlatma ve durdurma gerçekten bu kadar dayanılmaz mı? Yoksa teknolojide kendine özgü bir değeri var mı?
Otomotiv güvenliği deneylerinde mühendis olarak, Quosan Onun bakış açısından, otomatik start-stop işlevi hakkındaki görüşleri hakkında bizimle konuşun.
Metin | Quosan
Bu soruya verilen birçok cevaptan yola çıkarak, aslında neredeyse kapsamlı. Kabaca özetlemek gerekirse:
1. Sıradan yakıtlı araçların otomatik çalıştırma ve durdurma deneyimi mükemmel değildir ve hibrit nihai hedeftir
2. Otomatik başlatma ve durdurma mantığının anlaşılması kolay değil, kullanımı uygun değil ve kötü deneyim
3. Otomatik start-stop ile tasarruf edilen yakıt, aküyü değiştirmek için yeterli değildir.
Bununla birlikte, bir ji (mao) deney mühendisi olarak, ilk iki noktanın aslında sadece yüzeysel bir görünüm olduğunu düşünüyorum, ama aslında biraz "genelleştirilmiş".
Üçüncü nokta, aslında basit bir ilkokul aritmetik problemidir.
Neden öyle diyorsun? Tek tek geleyim.
1. Sıradan yakıtlı araçların otomatik start-stop deneyimi mükemmel değildir ve start-stop mantığının anlaşılması kolay değildir ve kullanımı zordur, çünkü deneyimlediğiniz otomobil mükemmel değildir ve mantık yeterince makul değildir.
Aslında anlaşılması kolay, 2 kestane alalım, anlayalım.
(1) Aisin otomatik şanzımanlar yalnızca Toyota'nın kendi kullanımı için değil, aynı zamanda diğer birçok ortak girişim ve bağımsız marka için de geçerlidir. Bununla birlikte, aynı Aisin 6AT'yi kullanan farklı üreticilerin modellerini dikkatlice karşılaştırırsanız, Toyota'nın kendi modelleri en sorunsuz şekilde vites değiştirme eğilimindedir.
Diğer markalar için, ipeksi pürüzsüzlüğün keyfini hayal kırıklığı olmadan çıkarmak için bazı vitesler vites değiştiriyor; bazıları korkunç. Sahibi tarafından söylenmeseydi, Aisin kutusuna asla inanmazlardı.
Peki neden?
Güçlü bir tedarikçi olarak Aisin, doğal olarak sahip olan Toyota'nın babasıdır, ancak Aisin iki demeye cesaret edemez.İstediği kadar işbirliği yapabilir, ayrıca Toyota'nın kendi tasarım ve kalibrasyon yetenekleri. Güç aktarım mekanizmasının ayarlanması elbette bir meseledir.
Diğer markalara gelince, miktar yeterli değilse, Aisin sizi görmezden gelebilir, miktar yeterli olsa bile size tam bir işbirliği vermeyebilir.Aksi takdirde güçlü tedarikçinin gücü nasıl gösterilir? (Yerli elektrikli otomobil gelişme trendi ve Aisin de paniğe kapılıyor. Fabrika kurmak ve kutu satmak biraz daha fazla. Çok uzun sürmeyeceği tahmin ediliyor.)
Bu nedenle, aynı tasarım ve donanım seviyesi, farklı OEM'lerin tasarım kalibrasyon seviyesi ve kaynak elde etme yeteneği, otomatik başlatma ve durdurma ile kullanıcı deneyiminin ne kadar iyi elde edilebileceğini belirler.
(2) Neredeyse on yıl önce başlayarak, AEB (Otomatik Acil Durum Frenleme Sistemi) üst düzey modellere kurulmaya başlandı.Şimdiye kadar, AEB tamamen yaygınlaşmaya başladı ve değerlendirme gereksinimleri, kuralların CNCAP2018 sürümüne bile eklendi.
AEB'nin yepyeni bir teknoloji olarak ilk ortaya çıktığında, genellikle sadece üst düzey modellerin bir özelliği olduğu düşünülebilir.
Üreticilerin bu özelliği başlatmaya cesaret ettiklerine inanıyorum, ancak seri üretim binlerce saatlik testten geçmiş olmalı.
Ancak işlevselliği ve bütünlüğü, on yıldan fazla yineleme ve güncellemeden sonra kesinlikle AEB teknolojisiyle karşılaştırılamaz.
10 yıl önce toplu olarak üretilen ve milyonlarca dolar fiyatla satılan üst düzey modeller CNCAPın AEB testi için kullanılırsa, puanlarının da 200.000 yuan fiyatına sahip bir ortak girişim otomobilinin mevcut AEB'sinden daha düşük olabileceğini tahmin ediyorum. Puan.
Bu nedenle, yeni ortaya çıkan bir teknoloji olarak (not: bu, son yurtiçi ortaya çıkışa atıfta bulunur, aslında daha önce yabancı ülkelerde ortaya çıkmıştır), olgunlaşmamış özelliklere sahip olmalıdır, bu nedenle piyasadaki tüm modeller otomatik start-stop fonksiyonu ile donatılmıştır, genel Ortalama kullanma deneyiminin iyileştirilmesi gerekir, ancak bu her şeyin iyi olmadığı anlamına gelmez.
Örneğin, belirli bir lüks marka SUV'yi bir hafta önce test ettim, bir arkadaşımın sarsıntılı kırmızı "süper arabası" Atez'i ve son birkaç gün içinde test ettiğim belirli bir marka yeni araba (sadece yüz bin seviye). Mantık ve deneyim oldukça güzel. Fena değil.
2. Otomatik çalıştırma ve durdurma ile tasarruf edilen yakıt, pil değiştirme masraflarını karşılayabilir mi?
Basit bir hesaplama yapalım.
Otomatik çalıştırma ve durdurma için yakıt tasarrufu hedefi genellikle% 5 -% 10 olarak belirlenir ve genel olarak bu elde edilebilir. Daha önce, saha değerlendirmeleri yapan ve yakıttan% 5'ten fazla tasarruf sağlayabileceğini doğrulayan bazı sütunlar olduğunu biliyordum.
Petrol fiyatlarının yükselmesi kolay, düşmesi zor
Otomatik start-stop işlevine sahip olmayan B sınıfı bir otomobil için, 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi 9L'dir ve% 5 tasarruf sağlar, bu da 0,45L / 100 kilometre tasarruf anlamına gelir.
Şu anda, Guangdong Eyaletindeki 92 # benzin, yılda 15.000 kilometre sürüş esasına göre hesaplanan 7.5 yuan / L'dir, bu durumda:
Yıllık yakıt tasarrufu
= 0,45 × 7,5 × 15000 ÷ 100 = 506,25 (yuan)
Otomatik start-stop işlevine sahip araçlar için, akü AGM akü ile donatılmıştır.Sıradan kurşun akümülatör ile karşılaştırıldığında, bu tür akülerin birçok avantajı vardır.Otomatik start-stop'un yüksek frekanslı ve yüksek akım deşarjını tam olarak karşılayabilir.Yüksek güçlü elektrikli cihazlar kurmamaya dikkat edin Yüksek güçlü bir ses sisteminin yeniden takılması gibi) pil gücü kaybına ve derin deşarja neden oldu, temelde dört ila beş yıl kullanmak büyük bir sorun değil.
Sadece 3 yıl kullanılabilse ve yakıttan 1.500 yuan tasarruf etse bile kar etmiş.
AGM akü şeması
"AGM tipi pil, elektrolit olarak saf sülfürik asit sulu çözeltisi kullanır, yoğunluğu 1.29-1.3lg / cm3'tür. Çoğu cam elyaf zarda bulunur ve elektrolitin bir kısmı elektrot plakası içinde emilir.
Pozitif elektrottan negatif elektroda çökelen oksijene kanal sağlamak için ayırıcı gözeneklerinin% 10'unun elektrolit tarafından işgal edilmemesi yani yalın tasarımda tutulması gerekir. Direk grubu, direk plakasının elektrolitle tam olarak temas etmesini sağlamak için sıkı bir montaj yöntemi kullanır. Aynı zamanda, pilin yeterli ömre sahip olmasını sağlamak için elektrot plakası daha kalın olacak şekilde tasarlanmalıdır ve pozitif ızgara alaşımı Pb-q2w-Srr-A1 dörtlü alaşımını kullanır.
AGM tipi sızdırmaz kurşun aküler, açık uçlu akülere göre daha az elektrolit, daha kalın plakalar ve daha düşük aktif malzeme kullanımına sahiptir, bu nedenle akünün deşarj kapasitesi açık uçlu akülerden yaklaşık% 10 daha düşüktür. Günümüzün jel sızdırmaz pilleri ile karşılaştırıldığında, deşarj kapasitesi daha küçüktür.
Aynı özelliklere sahip pillerle karşılaştırıldığında fiyat daha yüksektir, ancak aşağıdaki avantajları vardır:
1. Döngüsel şarj kapasitesi, kurşun-kalsiyum pillere göre 3 kat daha yüksektir ve daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir.
2. Tüm yaşam döngüsü boyunca daha yüksek kapasitans stabilitesine sahip olun.
3. Düşük sıcaklık performansı daha güvenilirdir.
4. Kaza riskini azaltın ve çevre kirliliği riskini azaltın (çünkü asit% 100 sızdırmazdır)
5. Bakımı çok basittir ve derin deşarjı azaltır. "
Aslında, ben şahsen, maliyet kurtarmayı düşünmeseniz bile, otomatik olarak kırmızı bir ışık beklemeye başlayıp durduğunuzda motorun titreşimine ve gürültüsüne katlanmak zorunda olmadığınızı düşünüyorum. Zaten daha iyi bir deneyim sunuyor ve paraya değer.
Sanki çok fakirmişim gibi, bu yüzden genellikle belirli bir gümüş motor yağı kullanıyorum, ancak bu yerel zorba meslektaşlarımdan bazılarını engellemiyor, o da 200.000 araba için altın kullanıyor (kendinden emişli motoru ayrıca 95 # benzin ekliyor) .
Nedenini sorun ve cevap verdi: "Golden Mobil, gümüşten daha iyi güce ve daha düşük gürültüye sahiptir ve 95 # benzin, daha az titreşim, daha güçlü güç ve açıldığında daha uzun pil ömrü anlamına gelir."
Eh, sadece zengin insanların dünyasında nasıl bir market arabası alacağımı bilmediğimi söyleyebilirim. Kendinden emişli motorum için gümüş monteli Mobil yeterli. Daha az motor titreşimi ve gürültüsü içinse Altın paketi biraz yanıyor gibi görünüyor.
Ancak nihai kullanıcı deneyimi arayışı için hepsinin bağlantılı olduğunu düşünüyorum.
Yerel zorbaları anlamaya çalışmayın, yoksa kalan parayla çok fakir olmanın çıkmazına düşersiniz.
Bu arada, birkaç yıl önce Japonya'da bir otobüse bindiğimde, eski görünümlü Japon otobüslerinin bile standart olarak otomatik başlatma ve durdurma işlevleriyle donatılmış göründüğünü anladım. Yardım edemem ama gerçekten gelişmiş ülkeler olduklarını haykırıyorum. .
Dikkatli bir gözlemden sonra, gerçekten otomatik başlatma ve durdurma ile donatılmış nispeten yeni otobüsler dışında, eski otobüslerin çoğunun manuel olarak başlatılıp durdurulduğunu keşfettim ... başlat ve durdur ... dur ...
Çünkü kırmızı ışığı beklemeye gelince, amca sürücülerinin (gerçekten 60 veya 70 yaşındakiler) standart eylemi anahtarı geri çevirmek ve yeşil ışığın başlamasını beklemektir.
İnsanlar gerçekten yakıttan tasarruf etmek için hiçbir şey yapmazlar.
Muhtemelen bu tür eski bir otobüs
Özetle, otomatik start-stop'un mükemmel olmadığını hissediyorsunuz.Sadece kullandığınız otomobilde bu fonksiyonun tasarımına yatırım yapmamış olabilirsiniz.Ayrıca, yeni şeyler sektörün ortalama seviyesinin daha düşük olmasına neden oldu.
Ancak, takip sürecine yapılan yatırımın kademeli olarak artmasıyla, kullanıcı deneyimi iyileştirilecek (yine, 100.000 sınıf yeni bir arabayı test ediyorum ve deneyim gerçekten çok iyi).
Son olarak, pilin maliyeti otomatik başlatma ve durdurma ile telafi edilebilir, bunun için endişelenmeyin. Guangzhou'daki sıcak hava olmasaydı, manuel olarak başlayıp durmam gerekirdi.Sessiz ve titreşimsiz bir dünya gerçekten daha iyidir.
