Kalbimden bahsetmişken! Çinlilerin araba alırken en çok nefret ettiği bu 10 şeyden bahsediliyor
Başkalarının V8 motor modellerinin sokağın dört bir yanında çalıştığını görmek, insanlara "yurtdışındaki ayın daha yuvarlak olduğu" fikrini verebilir. Ancak karşılaştırmadan sonra "iyi veya kötü" bilinir ve ürün de öyle! Bu sefer başka bir şeyden bahsetmeyelim, Çin'den araba satın almanın en can sıkıcı 10 şeyinden bahsedelim.
Onlarca yıllık gelişmeden sonra, yurtiçi otomobil pazarı satışları uzun yıllardır dünyanın en büyük ölçeğine ulaştı. Devasa pazar pastasıyla yüz yüze gelen birçok uluslararası otomobil şirketi, birbiri ardına iç pazara girerek, "yüzlerce düşünce okulu ve yüz çiçek açmış" gibi iyi bir durum oluşturdu. Uygun rekabet ilişkileri, otomobil şirketlerini daha ucuz ve kaliteli modeller piyasaya sürmeye sevk etti.
Tanınmış yabancı otomobil firmalarının yanı sıra son yıllarda bağımsız markalar da ortaya çıkmıştır. Bu artışın arkasında daha bol ve çeşitlendirilmiş otomobil tüketimi var. Ve yabancı otomobil şirketleri, üretim maliyetlerini daha da azaltmak için bağımsız markalarla ortak girişimler kurdu. Yerli otomobil markalarının kataloğunu kabaca açın, muhtemelen irili ufaklı 200'den fazla otomobil markası var ve daha spesifik modeller var.
Pek çok seçenek olmasına rağmen birçok kısıtlama vardır. Çok pratik bir kamyonet, özellikle sürüş süresi, sürüş alanı ve model seçiminde birçok kısıtlamaya tabidir. Sürüş süresi ve kapsamı açısından Pekin, teslim alma sınırında zaman ve sürüş alanı açısından bu tür düzenlemeler yaptı: Beşinci Çevre Yolu'na saat 6-23 arasında giriş yok ve diğer yerlerde az ya da çok kısıtlamalar var. Kamyonet seçiminde, mevcut iç pazar çoğunlukla, mevcut tüketim yükseltme eğilimini karşılayamayan düşük kaliteli yerel kamyonetlerdir.
Daha önce de belirtildiği gibi, yurt içi otomobil satış hacmi büyük olsa da, arkasındaki ikinci el otomobil pazarının ölçeği de küçümsenmemelidir. İlgili verilere göre 2019 yılında ikinci el otomobillerin işlem hacmi 12.961 milyon oldu. Devasa ikinci el otomobil pazarı tüketicilere daha fazla seçenek sunabilirdi.
Bununla birlikte, ABD'deki olgun otomobil pazarı ile karşılaştırıldığında, yurt içi ikinci el otomobil pazarı henüz emekleme aşamasında ve şu anda birçok sorun var. Örneğin, araç durumu inceleme bağlantısında, çoğu zaman belirli bir uygulama yoktur. Dürüstlük eksikliği ve üstün faydalar gibi nedenlerle, birçok ikinci el araba karıştırılır ve çoğu tüketici, seçimlerinde nispeten pasif bir durumdadır ve bu da düşük işlem güveniyle sonuçlanır. Ek olarak, düşük finansal penetrasyon ve sağlıksız düzenlemeler gibi bir dizi sorun vardır.
ABD pazarıyla olan farktan bahsetmişken, ABD otomobil pazarı da "iyi şeyler güzeldir" ilkesini desteklese de, modellerin boyutuna odaklanan iç pazardan farklıdır ve ABD pazarı yerinden edilme konusunda yaygara koparmaktadır. Çin'de büyük deplasmanlı motor görülmez. Amerika Birleşik Devletleri'nin sokaklarında her yerde görülebiliyor ama fiyat açısından halka yakın olabiliyor. Basit bir örnek vermek gerekirse, 3,6L Dodge değişikliği ABD'de 290,90 ABD Doları (yaklaşık 197,800 RMB) olarak fiyatlandırılmıştır.
Yerel otomobil pazarında enerji tasarrufu, emisyon azaltımı ve vergilendirme gibi ilgili politikalar nedeniyle, büyük otomobil şirketleri küçük deplasmanlı motorları teşvik etmeye başladı. Geçmişte büyük deplasmanlı motorlarla donatılmış modeller yavaş yavaş bizden uzaklaşıyor, büyük deplasmanlı motor modellerinden hoşlanan bazı tüketiciler için kötü haberden farkı yok. Yakıtlı araçların satışını yasaklamanın gelecekteki eğilimi, otomobil üreticilerinin odaklarını yavaşça yeni enerji araçlarına kaydırmalarına izin verdi, bunların hepsi tamamen elektrikli araçlar olabilir.
Genel olarak araç tipleri sınıflandırmasında geleneksel arabalar, SUV'lar ve MPV modellerinin yanı sıra istasyon vagonları da bulunmaktadır. Genellikle "vagon" olarak adlandırılan istasyon vagonu, onu basitçe arabaların temelinden türetilmiş bir araba serisi olarak anlayabiliriz. Türetilmiş otomobil serisi, güç performansında ve arazi kabiliyetinde daha büyük bir iyileştirmeye sahiptir, bu nedenle Avrupa ve Amerika pazarlarındaki tüketiciler tarafından sevilmektedir.
Avrupa ve Amerika pazarlarındaki yüksek performanslı istasyon vagonlarına ek olarak, bazı yer üstü istasyon vagonları da bulunmaktadır. Yurt dışı pazarında Corolla'nın seyahat versiyonu bulunuyor.Bu modelin ABD pazarındaki fiyatı 20.290 $ - 24.340 $. Aslında yerli sedan versiyonun fiyatı hemen hemen aynı ama iç piyasada bu vagonlar yok.
Ayrıca yurt içi ve yurt dışı istasyon vagonlarının fiyatlarında büyük farklılıklar bulunmaktadır. Örneğin, yerli Mercedes-Benz C sınıfı vagon 346.800'den başlıyor, ancak model Amerika Birleşik Devletleri'nde 38.400 USD'den (268.000 RMB'ye eşdeğer) başlıyor. İkisi arasında en az 80.000 fark var. Yurt içi gezi modelleri ise miktar ve fiyat açısından yetersiz kalıyor.
Dikkat ederseniz yerli modellerin motorlarının birçoğunun benzinli motorlar ve çok az dizel motor olduğunu görebilirsiniz. Aslında benzinli motorlar ve dizel motorlar iyi ya da kötü değildir, ancak kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Örneğin, dizel motorlar büyük tork ve yakıt ekonomisi avantajlarına sahiptir.Diğer pazarlarda, birçok modelde benzinli motor versiyonlarına ek olarak dizel motor versiyonları vardır ve bu da tüketicilere model seçiminde daha fazla alan sağlar.
Farklı stratejilere göre, otomobil şirketleri, farklı yerlere göre yeni araba stratejilerine büyük ölçüde güvenecek. Yurtiçi otomobil pazarı satışları uzun yıllardır dünyada bir ilk olmasına rağmen, çoğu otomobil şirketi yeni otomobil stratejilerini iç otomobil pazarına odaklamadı.
Genel olarak, yabancı otomobil firmaları genellikle önce Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi yurt dışı ülkelerde otomobil pazarına yeni otomobilleri daha sonra iç piyasaya sürüyorlar. Bu süre bir veya iki yıldan iki ila üç yıla kadar değişebilir. Yurtdışında her yeni otomobil piyasaya sürüldüğünde, izlenmesi gereken tek bir araba vardır, bu da yerli tüketicilerin kıskançlık, kıskançlık ve nefret hissetmesine neden olabilir. Ancak bu durum daha büyük bir değişime uğramaya başladı ve Buick'in Angkola GX ve diğer modelleri gibi bazı yeni otomobiller de iç pazarda görücüye çıkmaya başladı.
Geçmişte, eski arabaları sevseniz bile, 15 yıllık süre dolduğu sürece, alternatifi yoktu ve modelin hurdaya çıkarılması gerekiyordu. Günümüzde hurdaya çıkarma ile ilgili düzenlemelerde bazı değişiklikler yapıldı, zorunlu hurdaya çıkarma politikası önceki 15 yıldan 600.000 kilometreye değiştirildi ve bu nihayet eskisinden çok daha insancıl oldu. Sonuçta, 15 yıl geçti ve birçok model hala "eski ve güçlü".
Diğer denizaşırı pazarlarda, otomobil hurdaya çıkarma politikasında çok fazla tolerans var. Bazı yerlerde bile, araç çalıştırılabildiği sürece zorla hurdaya çıkarma statükosuna girmeyecek, 4.8 milyon kilometre koşan Volvo P1800'ün başarısı bu.
Yukarıda bahsettiğim şey politika ve diğer yönler olabilir, ancak aşağıda bahsetmek istediğim şey tüketici psikolojisinin kötüye kullanılmasıdır.
Tüketici psikolojisi açısından, temel otomobil ihtiyaçlarına dikkat etmenin yanı sıra, yüz projesi, özellikle fiyatlar bir şekilde örtüştüğünde, gerçek araba satın alma davranışını da büyük ölçüde etkiler Bu durum özellikle sıçrama durumunda belirgindir. Örneğin, ortak girişim markaları ile lüks markalar arasındaki sıçrama ... Aslında ortak girişim marka modelleri, vücut büyüklüğü, güç çıkışı performansı ve konfigürasyonu açısından lüks markalardan biraz daha iyi olsa da lüks markaların getirdiği üstünlük, ortak girişim markalarının sonucudur. Eşsiz, pratiklik ve üstünlüğün her biri ihtiyaç duyduklarına sahiptir.
Bu noktada, Zotye SR9 ve Landwind X7'nin son birkaç yıldaki kısa vadeli popülaritesi gibi bu örneklerden görebiliyoruz. Bu modeller dıştan lüks model görünümündedir ancak teknik olarak zor değildir. Belli bir gösterişe ek olarak, bu modelleri yeni satın almaya başlayan tüketiciler, özünde, bir araba satın almak için ilk ihtiyaçları genellikle "iyi görünümlü" gibi yüzeysel ihtiyaçlardır ve "iyi sürüş" gibi daha derin ihtiyaçlar genellikle değildir. önemli.
Günümüzde, üç çekirdeğin iyileştirilmesine ek olarak, giderek daha fazla otomobil şirketi dış tasarıma daha fazla yatırım yapmaya başlıyor. Şarap kokusunun da derin sokaklardan korkmasının nedeni bu olabilir, çünkü tüketicilerin araba satın alırken ilk içgüdüsü hala tasarımdadır.
Tüketiciler bir araba satın aldıklarında, elbette az ya da çok piyasa tavizleri istiyorlar ve bir modelin fiyatını artırma eylemi şüphesiz tüketiciler için en can sıkıcı şeydir. Aynı zamanda, bu uygulama Çin'in "Otomobil Satış Yönetimi Tedbirleri" nin ilgili düzenlemelerini de ihlal ediyor.Bu durumda profesör, kararlılıkla direnmemiz gerektiğini düşünüyor. Ancak, satın almak için fiyatı artırmayı tercih eden birçok tüketicinin olması üzücü.
Birçok faktörden kaynaklansa da yurt içi araç alımlarında pek çok "iğrenç" şey var. Ancak günümüzde, kamyonet politikası gibi ilgili politikalar yavaş yavaş değişiyor ve daha insancıl hale geliyor ve kısıtlamalar bir dereceye kadar hafifletildi. Modellerin kullanımına gelince, otomobil firmalarının lansmanını yaptığı modeller giderek daha verimli hale geliyor ve yerli modeller giderek daha uygun maliyetli hale geliyor.Her şey iyi yönde gelişiyor!
