Hepimiz bu bölümün bir sonraki "hızlı" olacağını gördük.
Günümüzde insanlar her şey için İnternet'e güvenmeye istekliler, buna "İnternet +" deniyor ancak, bazı geleneksel şeyleri İnternet ile birleştirdikten sonra, üretilen bazı yeni şeylerin insanların hayatını getirdiği söylenmelidir. Küçük bir değişiklik değil. Örneğin, bisiklet ve internetin birleşmesinden sonra, paylaşılan bisikletler ortaya çıktı.Paylaşımlı bisikletler geçen yılın bir ürünü olmasına rağmen hızla gelişti.Şu anda ofo ve Mobike, ülkenin en büyük iki paylaşılan bisiklet pazarı. Markalar. Pazar gittikçe doygun hale geldikçe, iki şirket arasındaki etkileşim ve rekabet son zamanlarda şiddetli bir aşamaya girdi.
Bilim ve teknoloji haberleri ile bilim ve teknoloji endüstrisinin gelişimini takip edenler, paylaşılan bisiklet pazarında olup bitenlerin alışılmadık olmayacağına inanıyorlar, ulaşım alanında da var ve aynı zamanda internet düşüncesi ile geleneksel endüstrilerin bir araya gelmesiyle ortaya çıkan bir şey. Ama şimdi iki şirkete, Ofo ve Mobike'ye bir şeyler oluyor. İki şirket Didi Chuxing (eski adıyla Didi Dache) ve Kuaidi Dache'de neredeyse aynı hikaye yaşandı. Şimdiye kadar olanlara bakılırsa, Her şey çok benzer ve ikincisinin hikayesi şimdi çözüldü, sonuçlandırılabilir ve ilki ikincisinin eski yolunu izleyecek mi?
Zamanı 2012'ye geri alalım. Mayıs ayında Hangzhou Kuaizhi Technology Co., Ltd. kuruldu ve üç ay sonra Kuaichai, Hangzhou'da faaliyete geçti. Aynı yılın Temmuz ayında Beijing Xiaoju Technology Co., Ltd. kuruldu ve Eylül ayında Didi Dache, Pekin'de piyasaya sürüldü.Erişimi kolay ve eşdeğer uygulamalar daha sonra olacak olsa da, tüm pazar temelde Didi Dache ve Kuaidi Dache tarafından yönetiliyor ve iki şirket pazarın çoğunu oluşturuyor. Öte yandan, ofo ve Mobike tarafından açıklanan veriler pazar payı açısından biraz farklı olsa da, iki şirket kesinlikle paylaşılan bisiklet pazarının iki devi.
İki devin pazarı bölme yönündeki genel eğilimini aşamalı olarak belirledikten sonra, bu gelişen pazara sermaye yatırımı yapılmaya başlandı.Didi Dache, Jinshajiang Chuang, Tencent Group gibi şirketlerden finansman sağladı ve Kuaidi Dache, Ali'yi satın aldı. Baba, Jingwei Venture Capital ve diğer şirketlerin Tencent ve Alibaba seviyesindeki "uyluk" ile finanse edilmesi, iki şirketi anında yeni bir pazar rekabeti turu başlatmaya cesaretlendirdi.Kullanıcıların erişimini en üst düzeye çıkarmak için, iki şirket Şirket meşhur "kırmızı zarf savaşını" sahneledi. O zamanlar, hem sürücüler hem de yolcular, karşılık gelen koşulları karşıladıkları sürece sübvansiyon alabiliyorlardı. Bu savaşta iki taraf yüz milyonlarca dolar yatırım yaptı. O zamanlar bu arabaları almak bazen bir otobüse binmekten bile daha iyiydi. Araba daha da ucuz.
Tesadüfen, bu tür bir kırmızı zarf savaşı, paylaşılan bisiklet yarışmasında bir kez daha ortaya çıktı. 23 Mart'ta Mobike, Mobike kırmızı zarfların piyasaya sürüleceğini duyurdu.Kullanıcıların, kırmızı zarfların kilidini açması ve 10 dakikadan fazla sürmesi yeterli. İlgili kırmızı zarflar ve 16 Nisan'da kırmızı zarfların piyasaya sürüldüğünü duyurdu.Kırmızı zarf alma koşulları neredeyse Mobike ile aynı. Dahası, kırmızı zarflı arabanın piyasaya sürülmesi, iki tarafın büyük miktarda finansman almasının üzerinden çok uzun sürmedi.Yeterli paraya sahip olduktan sonra, her iki tarafın da kullanıcıları mümkün olduğunca kazanmak için acilen büyük bir "para yakma savaşı" kullanmaya ihtiyaç duyduğu görülüyor.
Kırmızı zarf savaşı Şubat 2015'te sona erdikten kısa bir süre sonra Didi Dache ve Kuaidi Dache stratejik birleşme açıkladılar.İki şirket, personel yapısı açısından değişmeden kaldı ve paralel olarak gelişmeye devam etti. Ve kendi markalarını ve iş bağımsızlığını koruyacaklar ve yaklaşık üç yıl süren rekabet nihayet sona erdi. Şimdi taksiler söz konusu olduğunda, insanların aklına ilk gelen şey Didi Chuxing'dir. Stratejik birleşmeden sonra Didi Chuxing, uluslararası üne sahip Uber'in Çin işletmesiyle birleşti bile. Gelişimin sorunsuz olduğu söylenebilir. Hızlı taksi yavaş yavaş insanların gözünden kayboldu.
Buradaki olayların gelişmesi, ofo ile Mobike arasındaki şiddetli rekabetin sonunda tek bir şirkette birleşip birleşmeyeceğini merak ettiriyor, eğer bu olursa, belki de bir sonraki şirket olur. Hızlı bir taksi yolculuğu. Görünüşe göre bisikletlerin çoğu pek çok yerde bariz kusurlara sahip, doğru GPS konumlandırması yapamıyorlar, bu da kullanıcıların kullanmasını çok rahatsız ediyor ve özel kullanım için etkili bir çözüm yok. Ek olarak, araba kilidinin kırılması son derece kolaydır ve birçok kişinin boşluklardan yararlanmasına izin verir. Aksine, Mobike bu konularda daha olgun ve pazarlama stratejisi de daha proaktif ve kullanıcılar arasında nispeten yüksek bir değerlendirme kazandı.
Ortaya çıkma, finansman, para yakma ve birleşmelerin dört adımı şu anda paylaşılan bisikletlerin üçüncü adımı ... Son birleşme, iki tarafın rekabeti bırakıp piyasayı ortaklaşa çalıştırmaya başlaması gibi görünüyor. Bu çok fazla işbirliği değil, gerçek bir başlangıç. Ortadan kaldırıldığında, iki taraf temel olarak tüm pazarı ilk üç adımda böldüler ve birkaç yıllık gelişmeden sonra pazar çok olgun ve doygun hale geldi Son adım, doğal olarak rekabet gücünü nispeten yumuşak bir şekilde daha az rekabetçi hale getirmektir. Birinin ailesi yavaş yavaş kullanıcının gözünden kayboldu ve geriye kalan tüm savaşın son galibi oldu.
