Pekin'deki yeni enerji aracı kataloğu yayınlandı ve nihayet normal olarak lisanslanabiliyor
Geçen yıl, Çin'in yeni enerji satışları yıllık% 86 artışla 320.000 araca ulaştı ve küresel yeni enerji binek araç pazarındaki büyümenin motoru haline geldi. Bunların arasında, Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen ve Hangzhou olmak üzere beş şehirde yeni enerji binek araçlarının satışı ulusal pazarın% 50'sini oluştururken, Pekin yeni enerji sübvansiyonları açısından diğer bölgelerden farklı ve farklı sübvansiyon katalogları uygulaması gerekiyor.
Ancak bu yılın Ocak ayında, yeni enerji araçlarının yurt içi satışları, geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 69,1 ve% 74,4 düşüşle 6,889 ve 5,682 üretim ve satışla rekor düşük seviyeye ulaştı. Bunların arasında Pekin'de yeni enerji kataloğu çıktığı için yeni enerji araçları tescil edilemiyor, Ağustos ayında araç satın alma kotası alan birçok vatandaş sadece 6 aylık saklama süresinin dolmak üzere olduğunu görebiliyor ama hiçbir şey yapamıyor.
Son olarak, bu ayın 24'ünde, Pekin Belediyesi Ekonomi ve Bilgi Teknolojileri Komisyonu'nun resmi web sitesi, bu yıl Pekin'de ilk saf elektrikli binek otomobil üreticileri ve ürün dosyalama bilgilerini gösteri ve uygulama serisini yayınladı. Bu son katalog, BAIC EU260, BYD Tenshi, JAC iEV4 gibi 9 şirketten 35 modeli kapsıyor; aynı zamanda merakla beklenen Tesla Model S ve Model X serilerinden birçok modeli de içeriyor.
Aynı zamanda, Belediye Bilim ve Teknoloji Komisyonu, Belediye Ulaşım Komisyonu ve diğer departmanlar ortaklaşa "2016 Yılında Pekin'de Yeni Enerjili Yolcu Araçlarının Tanıtımı Dördüncü Partisinin Kullanılmasına İlişkin Duyuru" yayınlayarak tüketicilerin gerçek ihtiyaçlarını dikkate alarak 2016 yılı düzenlemeye karar verdiğini belirterek, 26 Ağustos 2017'de yapılandırılan yeni enerjili araç göstergelerinin tüketicileri, 26 Nisan 2017 tarihinden önce araç satın alma vergisi ve motorlu taşıt kaydı için ilgili prosedürleri uygulayabilirler.
Şimdiye kadar, katalogda yayınlanan tüm modeller kaydedilebilir ve devlet sübvansiyonları + yerel sübvansiyonlardan yararlanılabilir. Katalog dışındaki modellerin şu an için yerel sübvansiyonlar olmadan kaydedilebileceği unutulmamalıdır (tüketicilerin araba satın alımlarını etkilemeyecek ve bayi sübvansiyon farkını geçici olarak karşılayacaktır).
"Göstergeleri" sona ermek üzere olan tüketiciler kesinlikle rahatlıyor. Bununla birlikte, bu yıl sübvansiyonlardaki düşüşten yeni enerji araçlarının etkilendiği ve fiyat artışının görece büyük olduğu görülmektedir. 2016 yılında, menzili 250 kilometreden fazla olan yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyon 110.000 yuan'a kadar çıkmıştı. 2017'deki sübvansiyon düşüşünün nedeni merkezi sübvansiyonlar ve yerel yönetimlerdi. Sübvansiyon aynı anda düşürüldü, bu nedenle bu yılki sübvansiyon sadece 66.000 yuan, yani düz bir 44.000 yuan düşüş. Yeni enerji araçlarının bu yılki tüketimi bilinmeyen bir maliyet katacak.
Ancak bayiler "bu yıl yeni enerjili araç satışları gerçekten atıl ve meşgul. Yılın ilk ve ikinci ayları politikalar. Bu yılın ikinci yarısından sonra da hedef olmayacağından korkuyorum" diye bir kez daha fiyatın artması beklenmiyor. Sonuç olarak yeni enerji araçlarının fiyatı bir daha yükselmeyecek, çok fazla gösterge olacak ve fiyat artacak. Ya hepsi vurulursa? "
Öte yandan, düşük sübvansiyonlar nedeniyle yeni enerji otomobili şirketleri satışlarda düşüşe yol açtı, birçok otomobil şirketi üretim ve yatırımı azaltmaya başladı ve hatta bazıları piyasaya çıkmaya bile hazırlandı.
Aslında, yeni enerjili araçların gelişimini kısıtlayan hala birçok faktör var: Yetersiz teknoloji yüksek fiyatlara, yetersiz kabul fark edilmeyen tüketime, kusurlu altyapı kullanımda sıkıntıya yol açıyor. Gelişimini destekleyen yönler, esas olarak devlet sübvansiyonlarından, piyangodan kaçınmak için yeni enerji araçlarından ve gelecekteki otomobil geliştirme eğilimlerinden geliyor. Bu nedenle, devlet sübvansiyonları kaldırılmadan önce yeni enerji araçlarının sürekli gelişimini sürdürmek için, avantaj ve dezavantajları dengelemek çok önemlidir.
