Üç silindirli motorun sallanması kaçınılmaz olduğuna göre, neden bu kadar çok otomobil şirketi üç silindirli motoru yeniden etkinleştiriyor?
Son yıllarda, üç silindirli motorlar sessizce otomotiv endüstrisinin dikkatine geri döndü.Mini arabalar dışında, küçük arabalar ve hatta kompakt arabalar üç silindirli motorlar kullanıyor.Küçük deplasmanlı üç silindirli motorlar artık düşük kaliteli otomobiller için standart değil. Şangay'da çok popüler oldu ve hatta devler için savaşa katıldı.BMW, GM, Audi, Jaguar Land Rover, Volvo ve diğer büyük otomobil üreticileri gibi büyük otomobil üreticileri yeni nesil küçük deplasmanlı üç silindirli motorları piyasaya sürdü. Üç silindirli motor geri dönüş yapıyor ve dört silindirli motora karşı saldırı yapması muhtemel.
Üç silindirli motor aslında yeni bir şey değil, on yıldan fazla bir süredir otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte. Yüz yıldan daha uzun bir süre önce içten yanmalı motorun icadından bu yana, güç hızını ve stabiliteyi sürekli iyileştirmek için, silindir sayısı tek silindirden çift silindire, üç silindire ve hatta on altı silindire çıkarılmıştır. Dört silindirli motorlar son on yılda çoğu üç silindirli motorun yerini alsa da, "sıradan evlere uçarken", aslında, üç silindirli araba motorları bizden hiçbir zaman uzak olmadı. Çin'de popüler olan Alto, BYD F0 ve Xiali gibi birçok minicar, üç silindirli bir motorla donatılmıştır.
Üç silindirli motor Çin halkından etkilendi: Tianjin FAW Xiali. Üç silindirli motorla donatılmış ilk yerli model, düşük fiyatı nedeniyle 1990'larda Çin'de ünlü bir sedan oldu. Bununla birlikte, düşük fiyatın yanı sıra, güç biraz zayıf, titreşim özellikle büyük ve titreme, büyük adamlara bıraktığı en derin izlenim, Xiali'yi sürmek bir roller coaster'a binmek gibi bir şey de popüler bir şaka haline geldi. Xiali'nin gövdesindeki üç silindirli TJ376 serisi motor, yani Daihatsu'nun CB serisi motoru, temelde jitter ve üç silindirli motorun yakın entegrasyonunun başlangıcını açtı.
Peki üç silindirli motor neden bu kadar titriyor? Öncelikle içten yanmalı motorun hareket prensibini anlamalıyız. Motor, pistonu ileri geri hareket ettirmek için silindirdeki karışık gazın yanması ile üretilen gaz genleşmesine dayanır, ileri geri hareket, piston bağlantı çubuğunun ve motor krank milinin özel yapısı boyunca krank milinin dönüşünü tahrik eden yukarıdan aşağıya bir kuvvet üretir. Bununla birlikte, krank mili sabittir ve dönmektedir, bu nedenle dönüş, merkezkaç etkisine neden olur, bu da merkezkaç eylemsizlik kuvvetinin ortaya çıkmasına, yani krank mili kuvvetle dışarı çekilir ve sonunda sallanır. Ek olarak, yukarı ve aşağı hareket eden orijinal piston da titreme üretecektir. Bu nedenle, motor "araç sarsıntısı" normaldir.
Peki insanlar neden dört silindirli motorun fazla sallanmadığını düşünüyor? Bu sadece bir tank değil mi? Sorunun anahtarı, pistonun çalışmasının açısını etkileyecek olan ekstra silindirde yatmaktadır. Dört silindirli motorun çalışma aralığı 180 derecedir.Dört silindir aynı anda çalışır, bu da titreşimin çoğunu dengeleyebilen simetrik krank mili hareketleri yapabilir ve çıkış çok düzgündür.
Üç silindirli bir motorun pistonları çalıştığında, krank mili açısı 120 derece (sıralı), çalışma strokları birbirinden 240 derece ve üç silindirden sadece ikisi aynı anda çalışabilir. Çalışma sırasında güç dengeli değildir. Bunun nedeni Tek sayılı silindirlerin neden olduğu asimetri, motorun titreşimini daha da artıracaktır. Bundan, üç silindirli bir motorun devasa titreşimini hayal edebiliriz.
Üç silindirli motorun çalışma prensibi açısından bakıldığında, üç silindirli motorun jitter yapısının belirlendiğini düşünebiliriz, bu nedenle teoride üç silindirli motor titremeye bağlıdır. Üç silindirli motorun titremesi kaçınılmaz olduğundan, Çin'de eski nesil üç silindirli otomobiller büyüleyiciydi. Neden bu kadar çok otomobil şirketi şimdi üç silindirli motorları yeniden etkinleştiriyor? Jiangın görüşüne göre elbette küçük boyutları, hafiflikleri, basit yapıları ve düşük fiyatları nedeniyle üç silindirli motorlar var. Bununla birlikte, en önemli neden, devlete göre giderek daha sıkı emisyon politikalarının arka planı altında olmasıdır. Emisyon düzenlemeleri Çin'in 2020'ye kadar ortalama 5L / 100km yakıt tüketimine ulaşmasını gerektiriyor ve Avrupa 4.1L / 100km ortalama yakıt tüketimiyle daha katı.
Bu, otomobil şirketlerinin üç silindirli motor geliştirme yolunu seçmelerine neden olan doğrudan nedendir. Üç silindirli bir motorda daha az silindirle, emisyonlar doğal olarak nispeten küçük olacak ve sonuç olarak yakıt tüketimi de azalacak ve otomobil şirketleri araç emisyon politikalarına yanıt verebilir. Aynı zamanda, birçok otomotiv teknolojisinin ve daha gelişmiş sürtünme azaltma teknolojilerinin olgunlaşmasıyla, otomobil firmalarına daha iyi üç silindirli motorlar geliştirme koşulları sağlıyor. Otomobil üreticilerinin üç silindirli motora uyacak şekilde seçilmesi, doğal olarak çaresizlik içinde akıllıca bir hareket haline geldi.
Üç silindirli motorda büyük titreşimler, yüksek sesler ve ucuz dokusu izlenimi var ki bu, insanların üç silindirli motora güvenmemesinin en önemli nedeni olabilir. Üç silindirli motorun yeniden popülerliği temellere bir dönüş değil, genel eğilim tarafından yönlendiriliyor. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, büyük otomobil şirketleri sürekli olarak üç silindirli motorları optimize ediyor ve belki bir gün tüketiciler artık titreme hakkında konuşmayacaklar.
Günümüzde, birçok otomobil şirketi tarafından geliştirilen yeni nesil küçük deplasmanlı üç silindirli motorlar, üç silindirli motorların titremesini en aza indirmek için bir dizi teknik önlem benimsemiştir. En basit, basit ve kaba yol, karşı ağırlığı dengelemek için kranka bir denge bloğu eklemektir; veya bir denge mili tasarlayarak. Örneğin BMW, krank mili titremesini en aza indirmek için ters yönde aynı hızda hareket etmek için krank karterine bir denge mili takmaya çalıştı.
Fordun 1.0T Ecoboost üç silindirli motoru yapısal olarak değiştirildi. Dengesiz bir şaft tasarımı benimser ve onu dengelemek için başka bir dengesizlik yaratır. Volan ve kasnak yapı olarak basitleştirilir, yeniden dengelenir ve titreşim etkisini azaltmak için eksantrik bir volan kullanılır. Üç silindirin titreşimini ve gürültüsünü büyük ölçüde azaltan yağa batırılmış triger kayışı benimsenmiştir.
Genel üç silindirli motor, üç silindirli motorun titreme sorununu hafifletmek için çift kütleli volan, krank mili kauçuk sönümleme çarkı ve denge mili kullanır. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, turboşarj, direkt enjeksiyon, değişken giriş ve egzoz zamanlaması (Ti-VCT) dahil olmak üzere üç silindirli motorların olası güç eksikliğini çözmek için daha fazla gelişmiş otomobil teknolojisi uygulaması var. ), çift jet ve diğer teknolojiler.
Gelecekteki küçük deplasmanlı üç silindirli motor, daha hafif ve daha küçük bir görüntüyle halkın önünde görünecek.Yüksek çıkış gücü, güçlü güç ve çevre korumasını korurken, Diaosi'nin mükemmel karşı saldırısı, düşük yer değiştirme ve düşük enerji tüketimi olarak tanımlanabilir. Ekonomi yeniden güçlü ve Kardeş Jiang herkesin hayal kırıklığına uğramaması gerektiğini düşünüyor. Aslında bu süreç biraz V6'nın L4'e dönüştüğü zamana benziyor ve istekli değiller ama genel eğilim böyle. Zaman sizi geride bıraktığında veda bile etmeyeceksiniz. O zaman, üç silindirli motorlar konusunda fikrinizi değiştirip üç silindirli motorları seçer miydiniz?
