Porsche kalbinizin rüya arabası mı?
Her yıl çok fazla otomobil fuarı var, ancak en çok ilgilendiğim şey Amerika Birleşik Devletleri'nde Los Angeles Otomobil Fuarı, Pebble Beach Otomobil Fuarı gibi otomobil fuarları. Sadece iki gün önce Los Angeles Otomobil Fuarı'nda Porsche bir güncelleme yaptı ama yine de klasik kurbağa suratıydı. Yeni nesil Porsche 911 Carrera nın fiyatı 1.498 milyon ve 911 Carrera 4Sin fiyatı 1.578 milyon. Porsche neden bu kadar uzun yıllar dayandı ve bu kadar çok insanın kalbinde rüya gibi bir otomobil haline geldi? Şimdi Porsche'nin cazibesine bir göz atalım!
Yıllarca süren klasiklerden sonra, Porsche hala çok klasik ve aynı zamanda klasik modeller için, Porsche onu değiştirmeye isteksiz, bu klasiği yok etmek istemiyor. Yeni nesil Porsche 911, ayrıntılarda biraz ince ayar yaptı! Örneğin, giriş seviyesi Carrera modelleri, gövde genişliğinin 1852 mm'ye ulaşmasına izin veren genişletilmiş çamurluklarla donatılmıştır. Aynı zamanda, yeni nesil Porsche'yi daha da mükemmel hale getirmek için iç mekan ve motor gibi önemli parçalarda ayarlamalar yapıldı!
Spor arabalar alanında, tanınmış spor arabalar Ferrari, Lamborghini, McLaren ve benzerlerinden başka bir şey değildir. Ancak tat söz konusu olduğunda, sadece Porsche'nin tadı için ilk seçenek olarak adlandırılabileceğini düşünüyorum. Bir arabadaki, zevkli, sportif, mizaçlı ve lüks bir Lexus gibidir! Porsche öyle bir otomobil markası ... Görünümü çok abartılı olmasa da bir bakışta bir Porsche olarak tanınabilir! Şık görünüm hala biraz sevimli, ayrıca çok fazla karmaşık çizgi yok ve farlar oval şekillerle süslenmiş.İlk bakışta size iyi bir izlenim bırakacak. 20.000 yuan'dan fazla harcarsanız RMB'de, matris tam LED farlara geçebilirsiniz.
Bu 911'den bahsetmişken, arabanın ön tarafının içten geçen ön çevre tasarımı gibi ince değişiklikleri kabul etmeliyim, örneğin, arabanın önü milimetre radar dalgaları, kızılötesi sensörler, panoramik kameralar vb. İle donatılmıştır.
Bu, bir otomobil şirketinin teknolojik geleceğe doğru ilerlediğinin bir işaretidir. Bu aynı zamanda belirli bir seviyededir, böylece süper otomobil sürüşünün güvenliği daha etkili bir şekilde garanti altına alınmıştır!
İnce ayarlanmış olmasına rağmen, gövdenin yan tarafı hala klasik 911 şekline sahip.Başta giriş seviyesi Carrera modellerinin çamurluklarla donatıldığını ve gövde genişliğinin 1852 mm'ye ulaşmasını sağladığını söylemiştim (bunun nedeni aerodinamiklerin daha mükemmel olmasıdır. Bu gövde üzerinde uygulanmaktadır.)
911'in ön yüzü çok yuvarlak görünse de arka kısımda büyük bir kontrast var! Yeni nesil Porsche 911'in arka tarafı, farklı bir etkiye benzeyen bir tür doğal dayanıklılık getiriyor. Yolda karşılaşırsam, arkasından gitmeye hazırım. Yakalayamasam da, trafikte sıkışıp kalacak. ne! Hahaha, bir süreliğine tadını çıkarabilirsin
!
Geçmişte, arabayı tanıttığımda, içini falan getirirdim, ama bugün değil, çünkü iç kısım hala aynı, ama gerçekten dikkatlice tanıtılması gerekiyor. Bu arka tarafı görmeyi seviyor musun? Çok beğendim Yeni nesil 911'de, Panamera, Cayenne ve Macan ile uyumlu geçişli arka farlar kullanılıyor ve bu aynı zamanda gelecekteki Porsche ailesinin sembolü!
911'in içi pek çok değişikliğe ve göz kamaştırıcı bir tasarıma sahip olmasa da, aile modelinin yüksek standartlı genlerini hala koruyor ve hala çok pratik ve sportif bir tada sahip. 911'in en klasiği nedir? Görünüşe ek olarak, elbette Wulian gösterge paneli! Sol ve sağ tarafta LCD ekranlı mekanik göstergeli merkezi takometre hem teknolojik hem de mekaniktir! Böyle bir panoyu sevmek zorundayım! Merkezi kontrolde ayrıca multimedya oynatma, navigasyon, arama ve hava durumu sorgulamalarını gerçekleştirebilen yeni nesil Porsche iletişim yönetim sistemi PCM ile donatılmış 10.9 inçlik bir ekran var.
Bu yerin ne olduğunu biliyor musun? İki yuvarlak düğme + üç kollu düğme, çok eğlenceli bir tasarımdır. Yeni geliştirilen 8 vitesli çift kavramalı şanzımanla donatılmak için yeni nesil 911, gerçekten eğlenceli olan bu kadar yepyeni bir küçük vites ile donatılmıştır.
Yeni nesil 911'in gücünden bahsetme zamanı. Bu sefer optimize edilmiş altı silindirli, yatay olarak zıt turboşarjlı bir motorla donatıldı.Bu arada, S modelinin maksimum çıkışı 331kw'a ulaşabilir. Bunun nedeni, Porsche'nin kendi enjeksiyon teknolojisinin, turboşarj ve turboşarj ve turboşarj soğutma sisteminin optimize edilmiş olması ve 911'in sürüş verimliliğini büyük ölçüde artırmasıdır! Yeni 911'in "kaygan" bir sürüş modu varsa, sürmenin daha dengeli olacağını söylemeyi unuttum!
Muhtemelen sadece deneyimli Porsche hayranları bu arabanın ne olduğunu bilebilir! Porsche 911 GT2 RS Club sporu (bu uzun, oynamak istemiyorum!) Neden çıktı? Yasal yol standardına yakın bir yarış arabası olduğu için, aynı zamanda 911 GT2 RS spor otomobilinin yol versiyonu temel alınarak inşa edilmiştir.Çıkış gücü 515kw'a ulaşabilir.Dünyanın 200 adetlik sınırlı üretimi, yerel zorbalar, harekete geçin!
Bu benim en sevdiğim model, onlardan biri değil. Mat siyah dış kısım, tüm gövdeyi kaplayan turuncu çizgilere sahip, bu aslında son dokunuş.Ön tamponun her iki yanında rüzgar bıçakları ve arka kısımda büyük boy bir arka kanat da bulunuyor. Kuşkusuz bu, kalkışa hazırlanmanız gereken ritim! Rüzgar bıçağı rüzgarı kırmak için kullanılır ve kuyruk kanadı rüzgar direncini dinamik olarak azaltır, bu da mükemmel bir vuruştur.
Bu direksiyon simidini görünce anlayacaksınız, bu saf bir yarış arabası! Karbon fiber direksiyon simidi ve renkli ekran, yarış arabalarının standart ekipmanıdır ve sadece Porsche 911 GT3 R modeline getirilmiştir. Bir yarış arabası olduğu için takla kafesi, yarış arabası koltuğu ve 6 noktalı emniyet kemeri olmadan nasıl olabilir?
Bunu görünce, sıradan yollarda gidebileceğinden tamamen vazgeçtim! Görünüşe göre sadece bir hesaplaşma için yarış pistine gidecek yerel zorba arkadaşlar bulabilirim! Bu 911 GT2 RS Clubsport yarış otomobili, yol versiyonu ile aynıdır. 3,8 litrelik altı silindirli, yatay olarak zıt turboşarjlı bir motor kullanır.Motorun gücü, bir Porsche 7 vitesli çift kavramalı şanzıman aracılığıyla 310 mm ultra geniş arka tekerleklere aktarılır. , Yağ verir vermez atlarsın! Yıllar önce Macau Uluslararası Pisti'ne gidecek kadar şanslı olduğumu ve bir hız deneyimine katıldığımı hala hatırlıyorum, gerçekten adrenalin yükseliyordu ve kalbim 200'ün üzerine çıktı. Bununla birlikte, Porsche her zaman sürücünün çalışmasını çok rahat hale getirmek için tasarlanmıştır.Örneğin, direksiyon simidindeki ergonomik olarak tasarlanmış vites değiştirme kolları vites değiştirmek için kullanılabilir.Örneğin, motor arka aksın arkasındadır ve bu sadece mükemmel çekişi garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda garantiyi de garanti eder. Mükemmel fren performansı! Sonuçta, altı pistonlu alüminyum monoblok yarış fren kaliperleri mükemmel yavaşlama performansına sahiptir. Bu arabayı uluslararası yarışmalarda görmeyi dört gözle bekliyorum ama 911Carrera mükemmel bir şekilde modifiye edilmiş, benim gözümde bu yeterli. Bir dahaki sefere Porsche'nin bu arabayı uluslararası yarışlara sokmasını dört gözle bekliyorum, çünkü bir test sürüşüne çıkabilirim! Hahahaha
