Bu, kadınlardan vazgeçmenize izin veren bir araba olabilir ...
Gençken hep yetişkinleri dinlerdim "Bir BMW sür ve bir Mercedes sür" ... BMW o kadar kurnazca kalbime bir sürüş keyfi tohumunu yerleştirdi. Tabii o zamanlar ehliyetim yoktu ve direksiyon simidine dokunmak için tek şansım park etmek ve durmakla sınırlıydı.Çocukken hiç araba kullanma konseptim yoktu ve sürüş zevkinin ne olduğunu anlamak daha da zordu.
Japon mangası "Initial D" okul günlerime yaklaşıp sürüş zevki için aydınlanma öğretmenim haline gelinceye kadar değildi. Kalbimdeki o tohum resmen kök salmaya başladı ... O zamanlar, sürüş zevkiyle ilgileniyordum. Anlayışı da çok basit: küçük, yeterince hızlı ve sürüklenebilen!
Daha sonra sektöre katıldım ve bir oto medya mensubu oldum. Giderek daha fazla araç temasa geçtikçe, Sürüş keyfi için yeni bir tanımım var, bu iletişim! Ancak otomobiller ve insanlar arasında bir iletişim köprüsü kurulduğunda, araç sürücünün niyetini doğru bir şekilde anlayabilir ve sürücü, insan ve aracın gerçek entegrasyonunu sağlamak için araçtan alınan çeşitli bilgi geri bildirimleri yoluyla vücudun duruşunu ve sınırlarını yargılayabilir.
BMW'nin kalbime ektiği "sürüş keyfi tohumuna" gelince, uzun zamandır yükselen bir ağaca dönüştü ve bu da M2'yi uzun süredir hayalimin sevgilisi olarak görmemi sağladı ... 2018'e kadar Beijing Otomobil Fuarı'nda M2 Thunder Edition'da başka bir kadın gördüğümde, aslında ondan uzaklaştığımı fark ettim!
Bazı arabalar "Second Eye Lover" a aittir, başlangıçta güçlü bir görsel etki yaratmazlar, ancak daha dayanıklı görünürler ... Ama M2 Thunder Edition kesinlikle onlardan biri değil, çünkü ben konuşuyorum Saniyenin binde birinden sonra birbirlerine baktı, ona derinden aşık oldu ve kendine hakim olamadı!
Geceleri beni ilk kez aşık eden çift LED melek gözü farı değil, kararmış tedaviye sahip tek parça böbrek ızgarası! Makul boyutu, benzersiz tasarımı ve agresif ön çevre şekli, M2 Thunder versiyonunun ağabeyi M4'ten çok daha sert görünmesini sağlar.
Uzun ön ve kısa ön çıkıntı, BMW performans modellerinin standart tasarımıdır. Yetenekli bel çizgisi, M2 Thunder versiyonunun yan tarafının aşağıya doğru bir dalış göstermesini sağlar ve gövdenin görsel etkisini daha da azaltır. Yeni jant şekli, 245/35 R19 ön ve arka 265/35 R19 Michelin Pilot Super Sport yüksek performanslı lastiklerle uyumludur.
M2 Thunder Edition'ın arka difüzörü daha agresiftir ve egzoz, iki taraflı bir çift çıkış düzeni benimser. Egzoz demişken herkes biliyor ki S55 motorla donatılmış F80-nesil M3'ün WLTP emisyon düzenlemelerine tabi olduğunu ve Mayıs 2018'in başlarında durdurulacağını ... O halde S55 motorunu da kullanan M2 Thunder versiyonu nasıl daha sıkı olmalı? Sıkı emisyon düzenlemeleri ne olacak?
BMW Güç Aktarma Organı Ar-Ge Proje Müdürü Axel Theiling'e göre BMW, M2 Thunder Edition egzoz sistemine kendi kendini temizleyen bir partikül filtresi (OPF) ekledi ve bunu telafi etmek için motorun turbo basıncını 0,2 bar artırdı. OPF'nin neden olduğu güç kaybı.
Arkadaki M2 Competition isim plakası, otomobilin özel kimliğini vurguluyor. Dürüst olmak gerekirse, ona Thunder versiyonundan çok Rekabet demeyi tercih ederim! Çünkü M Power dünyasında, Rekabetin kuyrukları, CS, GTS ve CSL, M departmanının daha zarif ayarını temsil ediyor!
M2 Thunder Edition'ın nihayet M modeline özgü bir ayna ile donatıldığını belirtmekte fayda var! Araba gövdesinin aerodinamiğine küçük bir yardımın yanı sıra, reflektörün aracın görünümünü daha güzel göstermede başka bir önemli rolü daha var! Güzellikle savaşan bu çağda, dış cephe, bir arabanın tüketicileri etkileyip etkilemeyeceğinin ilk basamağıdır.Ayrıca M2 Thunder versiyonuna da dış görünüşünden dolayı aşık olduğumu itiraf ediyorum ... ama aracın içi Aksine, araç sahiplerinin genellikle en çok dokunduğu yer, bu yüzden yine de arabanın içine girip bir bakmam gerekiyor!
Bir bakışta, M2 Thunder Edition'ın içi hala tanıdık geliyor, ancak ayrıntılara odaklanırsanız, arabanın bana birçok ayrıntıda pek çok sürpriz getirdiğini göreceksiniz!
Kapıyı açtığınızda ilk gördüğünüz şey mükemmel sarma özelliklerine sahip M spor koltuklardır!
Düğme alanında, konfor ve spor modları arasında geçiş yapmak için kullanılan düğmeler kayboldu.Bunun yerine, motor tepkisi, direksiyon hissi ve vites kutusu tepkisi için bağımsız olarak ayarlanabilen üç düğme var. Ancak M2 Thunder Edition süspansiyon ayar butonunu iptal ediyor ... Aracın süspansiyonu M3 / M4'ten gelse de, konumlandırmayı büyük arkadaşlardan ayırmak için bazı fedakarlıklar yapmak anlaşılabilir.
Motor tepkisi, direksiyon hissi ve vites kutusu tepkisi bağımsız olarak ayarlanabildiğinden, direksiyon simidindeki M1 ve M2 özel sürüş modları için varsayılan tuşlar doğal olarak mevcut olmayacak.
Kırmızı tek düğmeli çalıştırma düğmesi ve M2 Competition'a adanmış hoş geldiniz pedalı, arabayı her kapattığınızda ve arabaya binip indiğinizde ritüel dolu hale getirir!
M2 Thunder versiyonunun motor bölmesini açarak M3 ve M4 ile aynı modelin S55 motoru ortaya çıkıyor. Bu 3.0T L6 çift turboşarjlı motor, 5230-7000rpm'de 410 beygir gücünde maksimum beygir gücü üretebilir ve 550 Nm'lik maksimum tork da 2350rpm'den 5230rpm'ye kadar uzayabilir.
BMW'nin M departmanının başkan yardımcısı Dirk Häcker'a göre M2 Thunder Edition, daha çok pist sürüş performansına odaklanıyor, bu nedenle BMW, M3 / M4 modellerinden türetilen daha fazla bileşen kullanıyor. S55 motoru daha güçlü olmasına rağmen aynı zamanda N55'ten daha ağır olduğu için ön yapının güçlendirilmesi gerekiyor. Açıkçası, en iyi çözüm doğrudan M3 / M4 karbon fiber destek yapısını M2 Thunder sürümüne yerleştirmektir. Bu şekilde, sadece motor etkin bir şekilde sabitlenmekle kalmaz, aynı zamanda ön süspansiyonun geometrik performansı da yük altındaki duruma daha yakın olabilir.
Hızlanma performansı açısından, 6MT şanzımanlı model 4.4 saniyelik bir atılım süresine sahipken (Çin'de tanıtılmadı), M 7DCT dişli kutulu model ise sadece 4.2 saniyelik bir atılım süresine sahip. Hız açısından M2 Thunder Edition'ın elektronik hız limiti 250km / s'dir ve program kırılmasıyla 280km / saate ulaşabilir.
Özellikle belirtilmesi gereken bir nokta var: M2 üzerindeki N55 motoru, BMW motor ürün serisinde B58 motoruyla değiştirildiği için, BMW'nin M2'yi bir B58 motorla değiştirme planı yoktur. Yani N55 motoru durdurulduğunda, sıradan M2 tamamen M2 Thunder versiyonuyla değiştirilecek ...
Hayat hızlı uçuyor Pekin Otomobil Fuarı'nda M2 Thunder Edition'dan ayrılalı altı yıldan fazla zaman oldu! İlk görüşte ona aşık olmama rağmen, benim gibi sıradan bir ofis çalışanı için 649.800 yuan başlangıç fiyatı, kredi gerçekten uygun olmasa bile ... Bu yüzden yoğun işlere daldım. Sadece bu süre zarfında, özellikle geceleri, hala M2 Thunder versiyonunu düşünüyorum, özlemimin uzun süre tedavi edilemeyecek bir hastalık olduğunu düşünüyorum.
İlginç olan, insanların kalplerindeki boşlukları her zaman fanteziler yoluyla doldurmayı sevmeleridir, öyle ki çoğu öğrenci rüya sevgilileriyle çıkma sahnesini hayal etmişlerdir. Bazıları mum ışığında bir akşam yemeği yemeyi, bazıları da bir gökdeleni paylaşmayı hayal eder. Bir tekerlek ya da bir atlıkarınca ... Ama çok kaba bir şekilde düşünüyorum: Fırsat nadir olduğundan, hiçbir şey fırtına kadar kolay değildir. Bu nedenle, sonunda M2 Thunder Edition'ı deneme fırsatı bulduğumda, arabayı doğrudan piste sürdüm!
Artık pistte olduğuma göre, güç aktarım mekanizması tepkisini ve direksiyon hissini en sportif duruma ayarladığım için şanslıyım. Bu sırada egzoz kuyruk bölümündeki elektronik olarak kontrol edilen iki valf açılarak S55 motorunun mümkün olduğunca kükremesine izin verilir. M2 Thunder Edition'ın egzozu, BMW M departmanı tarafından özel olarak ayarlanmıştır ve sesi güçlü ve güçlüdür ve vites değiştirirken güçlü bir geri tepme eşlik eder.
Aslında, her gün farklı ruh halleri nedeniyle, tüm sürücüler, bazen rahat ve bazen agresif olmak üzere çeşitli sürüş durumlarına sahiptir. Ancak BMW'nin her zaman bir sihri vardır: İnsanlar direksiyonu tuttukları anda yardım edemezler ama sürüş tutkusunu yaşamak isterler! Bu sihir nedeniyle, egzoz sesinin provokasyonu ile birleştiğinde, gazı doğrudan dibe çektim ... Hiç gecikme olmadan, vites kutusu hızın izin verdiği en düşük vitese düştü ve eklendi M2 Thunder Edition'ın dipsiz güç rezervi, düz çizginin sonuna kadar geri gitme konusunda güçlü bir his uyandırıyor.
Beyni düşünmeden vücudum içgüdüsel olarak ağır fren işlemini gerçekleştirdi. Önde 6 ve arkada 4 pistonlu fren kaliperleri ve önde 400 mm ve arkada 380 mm çaplı büyük çaplı fren diskleri, M2 Thunder'a güçlü bir frenleme kuvveti verir (ancak bu fren sistemi isteğe bağlıdır ve standart fren kaliperi ön 4 pistondur. Arka 2 piston, fren diski çapı önde 380 mm ve arkada 370 mm'dir)
Süspansiyon bağımsız ayarı desteklemese de, BMW M departmanı M2 Thunder versiyonunun süspansiyonunu pistteki çeşitli sahnelerle başa çıkabilecek kadar sert olacak şekilde ayarladı. Özellikle aks yükü transferinin son derece büyük olduğu ve ön amortisörün aracın "başını sallamasına" neden olmadan aracın önünü çok iyi desteklediği bir durum olan ağır frenler için.
Köşeye girdiğimde, fren sistemi beni bir sürpriz daha yaptı: Güçlü frenleme kuvvetine ek olarak, fren pedalı frenleme kuvvetini çok doğrusal olarak kontrol ediyor ve frenlerle köşeye girerken gövdeyi kolayca kontrol etmeme izin veriyor. Tao'daki duruş. Ek olarak, süspansiyon ayrıca virajlarda sert frenleme seviyesini de gösterdi ve gövde rulosu neredeyse hiç hissedilmedi.
Sonra en keyifli an geldi, yani köşeden çıkmak!
En hızlı tur süresini takip etmek istersem, Aracın arka tekerlek kavrama durumunun gerçek zamanlı geri bildirimine göre, gaz kelebeği derinliği doğru bir şekilde kontrol edilebilir, böylece aracın arkası virajı "kayma ama kayma" şeklinde geçebilir. Lastikler yol omzuna çarptığında, sert süspansiyon fazladan zıplama üretmedi, ancak güçlü bir topraklama gösterdi, bu beni şaşırttı.
Drift deneyimlemek istersem Sadece biraz yakıt eklemeniz gerekiyor ve esnek arka kısım bir usta gibi sallanabiliyor.Bu sırada uygun bir direksiyon simidi ile drift hareketini sorunsuz bir şekilde tamamlayabilirsiniz. Direksiyon simidinden gelen doğrudan geri bildirim ve hassas direksiyon sistemi sayesinde aracın vücut tutumu hakkındaki çok iyi geribildirimi ile birlikte, direksiyon açısını ve gaz kelebeği derinliğini vücut duruşuna göre zaman içinde ayarlayabiliyorum. Basitçe söylemek gerekirse: M2 Thunder Edition sadece aşırı derecede yüksek değil, aynı zamanda çok toleranslıdır, böylece hazırlıksız yakalanmaz.
Bunu belirtmeye değer Köşelerde vicdansız bir şekilde yakıt verirseniz, M2 Thunder'ın agresif arka kısmı size kesinlikle merhamet göstermeden dakikalar içinde nasıl davranacağınızı öğretecektir!
Motorun kükremesiyle aniden şunu fark ettim: Hayal ettiğim sürüş keyfi bu değil mi? Araba ile kişi arasında doğrudan bir iletişim köprüsü vardır ve araba, sürücünün niyetini doğru bir şekilde anlayabilir; ve sürücü, insan ve arabanın gerçek birliğini sağlamak için araçtan gelen çeşitli bilgi geri bildirimleri yoluyla vücudun duruşunu ve sınırını yargılayabilir!
M2 Thunder Edition, yarış arabalarından türetilen bir yakıt besleme sistemi ve M4 Racing Edition'dan bir soğutma teknolojisi ile donatıldığından, motorda aşırı ısınma nedeniyle güç düşüşü olmaz. Ek olarak, isteğe bağlı fren sistemi, termal bozulmayı bastırmada çok iyi performans gösterdi ... aynen böyle, M2 Thunder Edition'ın sürüş keyfini yaşadım ve artık pistte kaç tur geçirdiğimi hatırlamıyorum. ..... Alnımdan gözlerime bir damla ter akıncaya kadar aşağı inip dinlenmenin zamanının geldiğini anladım.
Arabanın korumasının dışında, alışılmış olarak pistte iki tur düşük yükle yürüdüm ve bu fırsatı, diğer modlarda güç aktarım mekanizması tepkisini ve direksiyon hissini hissetmek için kullandım. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, tüm ayarlar en rahat duruma ayarlansa bile, M2 Thunder Sürümü yalnızca şiddetten spora indirgenmiştir ve bu nedenle tembelleşmemiştir, yine de her birini harekete geçirebilir. Kök siniri.
Sıcak kırmızı bir demir çubuğa dokunursanız 0,1 saniye bile acı çekmenize neden olur; hayallerinizin sevgilisiyle konuşursanız, zamanın uçup gittiğini her zaman hissedeceksiniz ... ... Aynen böyle, azimle eve giderken M2 Thunder Edition sürdüm.
Bunun onunla geçirdiğim son onlarca kilometre olduğunu biliyorum.Tüm düşünceler kalbime geldiğinde, bu yolculuğun parçaları sanki geri sarar gibi aklımda tekrar etti, böylece geri dönerken çukurlardan ve rögar kapaklarından kaçınmayı unuttum. , Ama doğrudan bastırdı ...
Bana soruyorsun: Diane?
Kabul ediyorum: çok inişli çıkışlı!
Bana soruyorsun: Hala seviyor musun?
Kesin cevabım: hala aşk!
Onun güçlü yönlerine kendinizi şımartın, ama onun zayıflıklarını hoşgörü yerine memnuniyetle kabul edin! Bence bu rüya aşığının veya Dream Car'ın nihai tanımı! Arabadan indikten sonra yürürken arkama bakmaya devam ettim, ona söyledim ve kendime şöyle dedim: Bu sadece bir veda. Er ya da geç, seninle evde evleneceğim!
