g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

VR ve AR yeni teknolojiler değil, uzun yıllardır arabalarda kullanılıyorlar

"Kamusal sınıf" Metin: Liu Yiran

2016 yılında tüketici elektroniği alanında en büyük kara atın VR cihazları olduğu söylenebilir ve hatta 2016 yılı VR cihazlarının eve girdiği ilk yıl olarak kabul edilebilir. Ancak birçok sıradan insanın gözünde VR şöyle görünüyor:

VR, tek otaku için iyi bir ortaktır

Aslında, sanal gerçekliğin asıl amacı oyun oynamak ve animasyon izlemek değil, bekar köpeklere zarar vermek bir yana. Aslında geliştiricilerin gözünde VR şöyle görünüyor:

Microsoft Flight Simulator 2.12 DOS Sürümü

Whhhh, siyah beyaz ekran kalitesine sahip bu tür eski moda Nokia da VR olabilir mi?

--elbette!

Aslında, VR ve AR kavramı herkesin düşündüğünden çok daha geniştir. Yeni bir şey değiller ve rut okuyuculardan daha yaşlı bile olabilirler ...

Bölüm 1. VR ve AR teknolojisinin geçmişi ve bugünü

VR, İngilizce'de Sanal Gerçekliğin kısaltmasıdır ve Çince, "sanal gerçeklik" anlamına gelir. Bu konseptin kökeni Fransız oyun yazarı ve yönetmen Antonan Aalto'ya kadar uzanabilir. 1938 tarihli "Drama ve Hayaletleri" adlı kitabında tiyatronun sahne düzenini "sanal gerçeklik" olarak tanımlamıştı. Bilgisayarların ve cep telefonlarının olmadığı çağda, gerçek sahneleri sahneye ve ekrana koymak, sanal gerçeklik teknolojisinin en eski kaynağıydı.

1950'lerde bir "sanal tiyatro" cihazı olan Sensorama, izleyicinin görüşünü, işitmesini, kokusunu ve dokunuşunu kapsayabilir.

Modern VR teknolojisi, Jaylen Lanier ve onun VPL araştırma şirketinin araştırma, geliştirme ve tanıtımından türetilmiştir. 1980'lerde VR teknolojisi için birçok patent aldılar ve en eski kafaya takılan görsel cihazları ve en eski hareket yakalama eldivenlerini geliştirdiler. 1940'ların ve 1950'lerin sanal gerçeklik teknolojisi sadece film sahnesinde ve bilim kurguda kaldıysa, o zaman bilgisayar teknolojisinin gelişmesiyle birlikte mevcut VR teknolojisi ekrandan ve sahneden insanların hayatlarının tüm yönlerine taşındı.

VR teknolojisinin tanımı burada size küçük bir örnek vererek Bay Che Zhe tarafından anlaşılabilir. Örneğin, bir filme gittiğimizde, filmdeki karakterleri ve olay örgüsünü sadece pasif bir şekilde ekran perspektifinden izliyoruz (ve elbette dinliyoruz). İzleyici yalnızca alıcıdır ve yalnızca yönetmenin "görmenize izin verdiğini" algılayabilir. Sanal gerçekliğin özü, kullanıcıların içerik üreticileri tarafından körü körüne kısıtlanmak yerine bağımsız olarak algılamalarına ve kullanıcıların istedikleri bilgileri keşfetmelerine olanak tanıyan sanal bir dünya yaratmaktır.

Filmdeki savaş "Başkalarının kavga etmesini izliyorum", oyundaki savaş "Tek başıma savaşırım"

Farklı medyanın farklı teknoloji uygulama yolları olduğu doğrudur. Ancak fark üç kelimede yatıyor: Daldırma-etkileşim-anlayışı. Sanal gerçeklik teknolojisinde insanlar başrolü almalıdır. Bilgisayar tarafından oluşturulan sanal ortam, dışarıdan değil, insanların girmesine izin vermelidir. İnsanlar, işitme, görme, dokunma vb. Gibi çeşitli duyular aracılığıyla sanal dünya ile etkileşime girebilmelidir ve insanlar, sanal gerçeklik dünyasındaki şeyleri etkilemek için kendi düşüncelerini ve davranışlarını kullanabilirler, böylece insanlar dünyayı kendi öznel girişimleriyle keşfedebilirler. .

- AR teknolojisi ne olacak?

AR, İngilizce'de Artırılmış Gerçekliğin kısaltmasıdır ve "artırılmış gerçeklik" anlamına gelir. Sanal gerçekliğin "sanal dünyasının keşfinden" farklı olarak, artırılmış gerçekliğin amacı, insanların gerçek dünya hakkındaki algılarını daha iyi geliştirmek amacıyla, insanların gerçekte doğrudan elde edilemeyen bilgileri algılamasını sağlamak için elektronik cihazlar kullanmaktır. .

Artırılmış gerçeklik teknolojisinin öncüsü-Google Glass

Gerçek dünya bedenimiz tarafından hissedilebilir, kulaklarımızla duyulabilir ve gözlerimizle görülebilir. İçeriğin bir kısmını (sıcaklık ve nem gibi) dijitalleştirmek için AR teknolojisini kullanırsak veya bazı ek içerikler eklersek (ya aniden yolda bir Pikachu bulursam ve onu yakalamama izin verirsem?) Ve bunları gerçek dünyayla birleştirirsek Yukarı, bu artırılmış gerçeklik teknolojisi.

Pokémon Gonun yeni oyun deneyimi, AR teknolojisinin uygulanmasıdır

Aslında, bu iki kavram yeni bir şey değil, ancak son yıllarda tüketici elektroniği alanındaki patlama gelişimi ile, başlangıçta yalnızca laboratuvarda var olan bu teknolojilere sıradan insanların evlerine uçma şansı verildi. .

-- Bay Luzhe, arabalarla ne alakası var dersiniz?

Bölüm 2. VR ve AR teknolojisinin otomobillerde uygulanması

Aslında uzun yıllardır otomobillerde ortaya çıkan en tipik VR teknolojilerinden biri var ama çok düşük anahtar ve pek çok kişi varlığından haberdar değil, bu araba navigasyonu.

Erken "elektronik harita" ve güncel akıllı navigasyon sistemi

GPS sistemi ilk kez navigasyon / alan sağkalım alanından otomotiv uygulamalarına doğru genişlediğinde, kesinlikle konuşursak, buna "navigasyon" değil, sadece elektronik bir harita deniyordu. Donanımın sürekli iyileştirilmesi ve yazılımın sürekli geliştirilmesi ile mevcut navigasyon, gerçek zamanlı yol durumu tespiti, rota optimizasyonu ve hatta çevredeki sahne modellemesini gerçekleştirebilir. Ancak, en temel ve ilkel eski "elektronik harita" bile bir VR teknolojisidir. Çünkü geleneksel kağıt haritaya kıyasla sürücünün bir soru daha sormasına gerek yok - haritada neredeyim?

Bu basit soruyu küçümsemeyin. Bu, geleneksel kağıt haritalar ile VR teknolojisi arasındaki dönüm noktasıdır. II.Dünya Savaşı sırasında bir tank şoförü gibi navigasyonu olmayan bir çağda, tam bir haritaya sahip olmalı ve haritada nerede olduğunu belirlemek için her zaman çevredeki araziyi ve kendi sürüş deneyimini kullanmalıdır. Sürücüler haritadan herhangi bir geri bildirim alamıyor, yani harita her an sadece bir kağıt parçası, yolu veya nerede olduğunuzu bilmiyorsanız, haritayı tutsanız bile kaybolacaksınız.

GPS elektronik haritalarının ortaya çıkmasıyla, haritanın tamamını bu küçük ekrana koymak imkansızdır. Şu anda, kendi konumlandırması sayesinde harita, sürücünün davranışına ilk kez geri bildirim verebilir. Harbin'den Guangdong'a gidiyorsanız, her zaman ve her yerde büyük, dağınık bir ulusal haritaya sahip olmanız gerekmez, ancak şu anda nereye gittiğinizi söylemek için yalnızca yön bulmanız yeterlidir, bu yeterli. Ve bu, araç içi VR teknolojisinin başlangıcıdır.

Yerleşik HUD (head-up display) teknolojisi, AR teknolojisinin otomobillerdeki uygulamalarından biridir.

Avcı kokpiti için baş üstü görüntüleme ekipmanı

Yerleşik AR teknolojisi ilk olarak savaş pilotları tarafından kullanılan baş üstü görüntüleme teknolojisinden geldi. Savaş pilotlarının kalkış ve iniş sırasında hedefi daha iyi hedeflemesini sağlamak ve kalkış ve iniş sırasında pisti daha iyi tanımak için geliştirilen teknoloji daha sonra arabalara uygulandı.

Jaguar tarafından geliştirilen AR teknolojisini kullanan eski moda otomobil head-up ekranı ve tam ön cam ekranı

İlk yıllarda, HUD (Head Up Display, head-up display) yalnızca araç içi sürüş bilgisayarı için yardımcı bir ekran olarak hizmet verebilir. Araç mesafesi, yakıt tüketimi, navigasyon vb. Gibi yukarıda görüntülenen bilgilerin gerçek sürücünün görsel içeriğini geliştirdiği söylenemez. Sinyal işleme teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, modern araba sensörleri şerit ayırma çizgisini ve yoldaki araçlar gibi diğer yol koşullarını tam olarak tanıdı. Bu temelde, tüm ön cam, sürücüyü en sezgisel şekilde rota planlaması ve yol durumu bilgileri ile yönlendirmek için bir ekran olarak kullanılabilir.

Çok baş dönmesi, daha fazla ayrıntı verebilir misin?

Ardından Bay Ruzht, Need for Speed'in oyun ekranını herkese açıklamak için kullanacak.

Need for Speed oyun ekranında, oyun ekranının gerçek dünya olduğunu varsayarsak, o zaman zeminde görüntülenen parkur yönü gerçek dünyadan ayrılmadığı için AR teknolojisidir. Soldaki küçük harita, gerçek dünyayı simüle ettiği ve sürücünün davranışına göre zamanında geri bildirim oluşturduğu için VR teknolojisine aittir. Ancak, bu gerçek dünya değil, bu bir oyun, yani resmin tamamı simüle ediliyor, yani VR.

AR teknolojisinin bir başka uygulaması da ters görüntülemedir. Aracın arkasının video görüntüsü bilgilerinin görüntülenmesine ek olarak, daha iyi geri dönen görüntüler park alanının kenarını ve çevredeki araçlara olan mesafeyi otomatik olarak belirleyebilir, böylece otomatik olarak alarm verebilir ve sapmaları düzeltebilir. Sürücü için bu yardımlar, yardımcı pilotun "geri ..." komutunu verirken ve bağırırken arabadan inmesini şüphesiz geçmişte bıraktı.

Bölüm 3. AR, VR ve insan-bilgisayar etkileşimi

Son olarak, AR, VR ve insan-bilgisayar etkileşimi arasındaki ilişkiden bahsedin.

Öncelikle eski sürücülere sormak istiyorum, siz araba kullanırken, dikiz aynasına ne sıklıkla bakıyorsunuz?

Genellikle birkaç saniye veya on saniyede bir ona bakın.Şerit değiştirirseniz veya dönerseniz, daha sık bakın.

Diğer bir deyişle, sürücünün günlük sürüşü hakkındaki bilgilerin büyük çoğunluğu ön camdan geliyor. Sıradan sürücüler için, bu bilgi edinme alanının akademik olarak doğru bir tanımı vardır ve "Birincil görsel dikkat lobu (PVAL)" olarak adlandırılır ve karşılık gelen alan kabaca şuna benzer :

Çok dar mı hissediyorsun? Aslında insan gözünün gördüğü kısımları dikkate almazsak, günlük sürüşte hesaba katabileceğimiz tek alanlar bunlar. Ve arabanın hızı giderek arttıkça, her iki taraftaki manzara giderek bulanıklaşıyor ve bu alan daha da daralacak. Araba farlarının tasarımının da esas olarak yolun bu bölümünü aydınlattığı düşünülmektedir.

Güvenli sürüşü sağlamak için araç tasarlanırken sürücünün görüş açısının mümkün olduğu kadar bu alanda tutulması umulmaktadır. Bu nedenle, tasarım yapılırken, otomobilin orta konsolunda yaygın olarak kullanılan göstergeler, sürücünün sürüş sırasında sadece "bir bakış atarak" mevcut hızı ve devri görebilmesini sağlamak için genellikle doğrudan sürücünün önüne yerleştirilir.

-Eğer durum buysa, tüm bilgileri ön cam projeksiyonuna entegre ederiz.

Dolayısıyla, bu başka bir yanlış anlaşılmaya neden oldu: sürücünün bilgi işleme yükü çok büyük ve bu da tehlikeye neden olacak. Aslında herkesin benzer deneyimleri olmuştur, tüm çalışmalarımızı düzensiz bir şekilde, önceliklendirmeden masaya koyarsak kesinlikle kendimizi kaybederiz, bir yandan aşırı iş baskısı hissederiz. Öte yandan kaygı, ipuçları olmadığı için nereden başlayacağımı bilmiyordum. Organize rehberlik sağlayabilirsek ve insanların bilgiyi tek tek işlemesini sağlayabilirsek, bunun yerine iş verimliliğimiz artacaktır.

Ancak masaüstünü kendi tercihlerimize göre düzenleyebiliyoruz ve araba orta konsolunun mantığı fabrikadan çıktığında tasarlanıyor bu yüzden bu mantığın nasıl tasarlanacağı çok önemli hale geliyor. Genel olarak konuşursak, bir yerden başka bir yere gittiğimizde, sürücünün mantıksal zinciri şu şekildedir:

Lütfen bu beş seviyede sürücünün çıplak gözleriyle elde edilen en yüksek seviyedeki temel sürüş gereksinimleri dışında kalan tüm bilgilerin orta konsoldan ve araçlardan alınması gerektiğini unutmayın. Bununla birlikte, orta konsolun tüm bilgileri aynı anda görüntülemesi imkansızdır, bu da net bir mantıksal seçim gerektirir. Üstelik en önemli nokta, ikincil gereksinimlerin üst düzey gereksinimlerin bilgi toplanmasını etkileyememesi ve orta konsolun tasarımının yüksek düzeyde sürüş bilgisi edinme maliyetini en aza indirmesi gerektiğidir. .

İşte bir geri bildirim tasarımı. Sürücü daha basit ve daha hızlı bir geri bildirim yoluyla bilgi edinebilirse, sürücü için bilgi toplama maliyeti önemli ölçüde azaltılabilir. Yerli bir araştırmacı bir keresinde, deneğin elinin karanlık bir kutuya uzandığı ve karanlık kutuda düşen bir kalem olduğu bir deney yaptı. İlk deney setinde kutunun üzerine küçük bir lamba yerleştirildi, küçük lamba yanıp söndüğünde kalem düştü ve denek uzanıp kalemi tuttu. İkinci deney setinde, deneğin eline uyarmak için hafifçe vuruldu ve ardından kalemi tutması için uzandı. Testin sonucu, sinyal olarak küçük bir ışık parlaması kullanan kontrol grubunun herhangi bir kurşun kalem yakalamadığı, ancak tokatlananların hepsi yakalandığı oldu.

Kanada'daki McMaster Üniversitesi Psikoloji Bölümü tarafından yapılan bir araştırma, insanların dokunsal geribildirime stres tepkisinin görsel geri bildirime göre% 71 daha hızlı olduğunu gösteriyor. Diğer bir deyişle hızlı yanıt almak istiyorsanız dokunsal uyarım en uygun yöntemdir.

Bu arabada nasıl ortaya çıkıyor?

Önce iki arabanın orta konsol tasarımına bakalım:

Sol: Tesla Model S merkezi kontrol, sağ: Mercedes-Benz S-sınıfı merkezi kontrol

İkisinden hangisinin operasyonda daha iyi olduğuna karar verilir. Konsolun basit tasarım stilini sağlamak için Tesla, neredeyse tüm fiziksel düğmeleri ve kullanılan tüm dokunmatik ekran işlemlerini terk etti. Mercedes-Benz, COMAND sistemi çalıştırma düğmesini orta konsol konumunda tutar ve tüm işlemler fiziksel çalıştırma düğmesi ile gerçekleştirilir.

Ama bence Teslanın ekranı daha büyük ve daha sezgisel?

Ancak en basit örnek vermek gerekirse, bir toplantıdaysanız ve ezilme tanrıçası aniden size bir kısa mesaj gönderirse, elinizi masanın altına koymanız ve gizlice gözünüzün telefona bakamayacağını söylemesi gerekir.Şu anda eski moda düğme makinesini veya dokunmatik ekranı seçeceksiniz. akıllı telefon?

Aslında durum budur. Dokunmatik ekran düğmelerinin menzili belirsiz olduğundan ve dokunma geri bildirimi olmadığından, tüm işlemler bilgi almak için gözleri kullanmalıdır. Tüketici elektroniği alanında bu mümkün çünkü her zaman o ekrana bakıyoruz. Otomobilde bu, "ikincil ihtiyaçlar, üst düzey ihtiyaçların bilgi toplamasını etkileyemez" ilkesini ihlal eder.

Hiyerarşik tasarımla ilgili olarak, Audi'nin yeni gösterge paneli sorunu da gösterebilir:

Audi'nin Almanca versiyonunun LCD gösterge paneli

Burada, sürücünün görüşünün "ana görsel algılama bölgesinden" orta konsola çok fazla hareket etmesini önlemek için, Audi navigasyonunu gösterge paneline entegre etti. Bununla birlikte, önceki sürücünün talep listesine göre, sürücünün araç bilgilerine yönelik algı talebi, karayolu navigasyonu için olduğundan daha yüksektir. Dolayısıyla bu ekranda navigasyon kullanılsa bile dönüş hızı ve araç hızı hala daha yüksek görüntüleme önceliğine sahip olan haritanın önünde kapsanmaktadır. Sürücü için böyle bir tasarım rahat görünebilir, ancak hepsi dikkatli bir sürüş mantığına göre değerlendirilir ve tasarlanır.

Özetle, arabalar tekerleklere monte edilmiş akıllı telefonlar değildir ve cep telefonlarına uygun olan UI tasarımları mutlaka araba sürme ortamları için uygun olmayabilir.

Araç içi VR ürünlerinin geliştirilmesi, sürücünün gerçek yol koşullarını algılamasına yol açmalı ve sürücülerin VR ürünleri tarafından oluşturulan sanal dünyaya fazla bağımlı olmasına izin vermemelidir. Bu anlamda AR, aracın kullanıldığı ortama daha uygun bir teknolojidir, sürücünün dış dünya algısını etkilemeden bilgi toplayıp geliştirebilir. Bununla birlikte, ister AR ister VR olsun, sürücünün dikkatini çok fazla dağıtamayacağına dikkat edilmelidir.Aracın bilgilerinin görüntülenmesine yol açmalı ve daha sonra aracın çalışma ortamında herhangi bir zamanda kolayca dikkati dağılabilmesi için düşük bir profil tutmalıdır. kapat. Aynı zamanda, insan-bilgisayar etkileşimi tasarımında, daha geleneksel düğme-topuz tipi kontrolün kullanılması, bir arabanın orta konsolundaki insanlar için görünüşte uzun ama pratik olmayan dokunmatik ekran kontrolünden daha uygun olan dokunsal geri bildirimi getiriyor. Makine mühendisliği tasarım ilkeleri.

"Kamusal sınıf" Bilgiyi paylaşmaya ve ufku genişletmeye odaklanan popüler bir bilim köşesidir.Gelecekte, bu sütun aynı zamanda araba satın alma ve kullanma gibi pratik becerilerin profesyonel paylaşımına odaklanacaktır. Bu sütun hakkında herhangi bir düşünceniz varsa, lütfen önerilerinizi vermekten çekinmeyin.

Bir arabaya stil vermek ne kadar önemlidir?
Tasarımcılar bir otomobil tasarımının kalitesini nasıl değerlendiriyor?
Aile tasarımı yaygın bir uygulama haline geldi, Çinli markaların nasıl anladığını görün
Neden klasik Japon eski arabaları balon ekonomisi sırasında doğar?
Salyangoz gibi bir "ev" ile seyahat edin, bu arabalar bunu da yapabilir
Araç tasarımı alanında bahsedilen "hacim duygusu" nedir?
"Siyah" tarihin derinliklerine inmek, bir arabanın ön camı kolay değil
Neden konsept otomobiller nadiren hatchback oluyor?
Mercedes-Benz ve BMW'nin aile tasarımından yerel markaların tanınırlığının neden yüksek olmadığını görün
50:50 önde ve arkada bir otomobil için mükemmel ağırlık oranı mı? Öyleyse neden sofistike yarış arabaları kullanmıyorsunuz?
Herkesin motor balans milinin kullanımını anlaması gerçekten gerekli
Araba neden kendi kendine teşhis edilmeli? OBD sisteminin arkasındaki sır
Bir test sürüşünde güç nasıl deneyimlenir? Gaza körü körüne çarpmak cevap değil
Tapılan "efsanenin" düşmesine izin verin ve "Watt Bağlantısını" 3 dakika içinde anlayın
Basit bir formül size motor devri karakteristik eğrisinin ne olduğunu söyler
Yanlış tanıtımı durdurun, N veya P viteste başlamak iyi mi?
Bu şık hava kanatları Avrupa arabaları tarafından değiştirildi
Belki ileride arabayı yıkaman gerekmiyor mu?
Japon arabalarında birkaç nefes kesici yapısal tasarım
Golmud, araba fabrikası neden plato testi yapıyor?
CRC sürücü eğitimine katılmak nasıl bir deneyimdir?
Turpan'da 43 'da yol testi yapmak nasıl bir deneyimdi?
Mühendisleri deli ediyor, NVH de ne?
Düşler ya da gerçek, manuel vites değiştirdikten sonra oyalanmaktan korkmazsınız
Lastiklerin sürtünmesi nasıl kullanılır? Büyülü sıcak eriyik lastikten konuşma
Yakıt tüketimini kim dinlemeli? "Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı" gerçekten güvenilir mi?
Hendek ve büyülü araba rüzgar tüneli de nedir?
Avrupa'da birkaç araç kiralama "çukurları"