Küçük deplasmanlı turboşarj bir şaka mı? Pek sayılmaz!
Küçük yer değiştirme = güç et? Artık değil!!!
Wen Shu Jun Susam
On yıldan daha uzun bir süre önce, birçok kişi Chery QQ ve Suzuki Alto gibi küçük yer değiştiren araçlar hakkında yorum yaptığında, "Bu arabanın çok küçük bir deplasmanı var ki, klima ile yüksek hızlarda çalışmak çok çaba gerektiriyor" diyorlardı. Nitekim, doğal emişli motorların ana akım olduğu çağda, "yer değiştirme boyutu = güç boyutu" kavramı sağduyu haline geldi ve insanların kalbinde derin bir şekilde kök saldı.
Bununla birlikte, turboşarj teknolojisinin atılımı ve maliyetin düşmesi ile bu teknoloji, aile arabalarımıza giderek daha yaygın bir şekilde uygulanmaktadır. "Küçük deplasman" artık ucuz mini arabalara özel değil, ancak giderek daha fazla ana akım otomobil şirketi için araştırma yönlerinden biri haline geldi. "Yer değiştirme boyutu = güç boyutu" denklemi kırılmalıdır!
Şu anda, dünyanın en büyük otomobil şirketleri arasında, Honda ve Ford halihazırda seri üretilen araçlara 1.0T üç silindirli turboşarjlı motorlar kurdular. PSA Groupun ürünleri ayrıca birçok 1.2T üç silindirli motora sahip. Volkswagen ve Toyota 1.2T dört silindirli turboşarjlı motorları büyük ölçekte kullanıyorlar ve GM yakında 1.3T ve 1.0T motorları piyasaya sürecek.
Ana akım otomobil şirketleri neden küçük deplasmanlı motorları piyasaya sürmeyi seçiyor? Bunun ana nedeni, güç ve yakıt ekonomisi açısından biraz daha büyük bir deplasmana sahip doğal emişli bir motordan daha iyi olmasıdır. Teknik bir analizden, turboşarjlı motorların maksimum torku genellikle daha büyüktür ve maksimum tork, hız aralığında daha erken ortaya çıkar. Bu nedenle, yüksek hız aralığını kullanması gerekmeyen çoğu günlük otomobil durumunda, küçük deplasmanlı turboşarjlar Motorun güç deneyimi daha iyidir; Öte yandan, turboşarj silindiri daha fazla hava ile doldurur, bu da benzinin daha tam yanmasını sağlayabilir ve motorun daha verimli çalışmasını sağlayabilir.
FAW-Volkswagen Sagitarın 1.2T EA211 motorla donatılmış yeni piyasaya sürülen 2017180TSI Auto Zhenxiang versiyonunu örnek olarak alalım. 110 beygir gücündeki maksimum beygir gücü, piyasadaki çoğu 1.5L doğal emişli motorun güç seviyesine ulaştı; bu motor en büyüğüdür Tork 200 N · m'ye ulaştı, bu da doğal olarak havalandırılan yaklaşık 2.0L'lik bir motorun güç seviyesine eşdeğer. Ve bu 1.2T motor, 2000 devirde maksimum tork üretebilir ve çoğu şehirli kullanıcının araba senaryosunda yeterli güç tepkisi alabilir.
Öte yandan, küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motorun yakıt ekonomisi de çok açıktır. 100 kilometrede 1.2T Sagitar yakıt tüketimi yalnızca 5.5L'dir ve bu, aynı güç seviyesinde daha büyük bir deplasmana sahip doğal olarak emişli bir motordur. Zor yakıt tüketimi performansı.
Fiyat söz konusu olduğunda 1.2T Sagitar, 1.6L doğal emişli motor versiyonundan 3.000 yuan daha pahalıdır.Sagitar fiyat aralığının orta-düşük aralığında yer alır ve satın alma maliyeti yüksek değildir. Nispeten yüksek günlük araç frekansı ve talebi olan kullanıcılar için, 1.2T Sagitar'ın daha düşük araç maliyeti onlar için çok cazip.
Şu anda, piyasada bulunan küçük deplasmanlı motorlara sahip A sınıfı otomobiller arasında Sagitar 1.2T'nin benzersiz bir avantajı var - EA211'in 1.2T motoru, titreşimin üstesinden gelmede doğal avantajları olan dört silindirli bir motordur. Diğer üç silindirli küçük deplasmanlı motorlar, motor titreşimini bastırmak için ek yapısal ve teknik tasarım gerektirirken, Sagitar 1.2T motorun sürüş konforu açısından kendine özgü avantajları vardır. Aynı zamanda, Volkswagenin olgun yedi vitesli DSG şanzımanı daha yüksek şanzıman verimliliğine sahiptir ve bu da 1.2T motorun kendi düşük enerji tüketimi özelliklerinden tam anlamıyla yararlanılmasını sağlar Otomatik start-stop cihazı ayrıca şehir koşullarında yakıt tüketimini büyük ölçüde azaltabilir. .
Özetle, küçük deplasmanlı turboşarj teknolojisi gittikçe daha olgunlaştığında ve ana akım trend haline geldiğinde, küçük deplasmanlı turboşarjlı bir model seçmenin çok fazla endişesi olması gerekmez. Şehirli kullanıcılar için Sagitar 1.2T gibi bir model, çoğu şehir arabası senaryosunda yeterli güce sahip olabilir ve aynı zamanda şehir arabalarında yüksek yakıt tüketimi sorununu çözebilir. Yaklaşık 150.000 bütçesi olan ve kapsamlı kullanım maliyetine ve maliyet etkinliğine değer veren çoğu tüketici için Sagitar 1.2T önerilen bir modeldir.
