Kızıl Hava Kuvvetleri'nin ilk kadroları, Sincan'da okuduklarında "beceriksiz askerler" olarak alay edildi.
Bu makale Motherland.com tarafından "General Lü Liping'in Anıları" içeriğine göre düzenlenmiş ve derlenmiştir.
10 Mart 1938 civarında, Çin Komünist Partisi'nin Sincan'daki temsilcisi Deng Fa Yoldaş, insanları bana Yenan'dan gönderilen 19 yoldaşın geldiğini bildirmek için gönderdi ve parti şubesinin birkaç üyesinden sessizce "işe alım kampında" buluşmak için izin istemelerini istedi.
O gece Fang Ziyi, Zhu Huohua, Chen Xi ve Jin Sheng, "işe alma kampına" koştu. Yoldaş Deng Fa, Yan Zhengang, Fang Hua, Lai Yulin, Xia Boxun ve Fang Huai dahil 19 yoldaşın tanıtımını yaptı.
Bu 19 yoldaşın hepsinin Yenan Anti-Dahe Motor Okulu'ndan seçildiği ortaya çıktı. Ekibi yöneten Yoldaş Yan Zhengang aslen Birinci Ordu'dandı.Kuzey Şaanksi'ye vardıktan sonra, siyasi komiser olarak Kızıl 15. Ordu Süvari Alayı'na gönderildi. 16 Ocak'ta Yenan'dan yola çıktılar. Parti örgütünün düzenlemesiyle, önce Sekizinci Yol Ordusu'nun üniformalarını giydiler ve Xi'an üzerinden Lanzhou'ya gittiler. Daha sonra uzun elbiseler, mandalina ve kavun derisi şapkalar giydiler ve Sheng Shicai'nin uzak akrabaları gibi davranarak kuzeydoğudan sürgün edilmiş öğrenciler gibi giyinerek Sincan'a gittiler. Bu şekilde nihayet engelleri aştılar ve Lanzhou-Xinjiang karayolundaki nakliye kamyonu ile Dihua'ya koştular.
1938'de Yenan'dan kadrolar, yolda Sincan'ın yeni kışlasına geldi.
Yoldaş Yan Zhengang, Yoldaş Chen Yun'dan önemli talimatlar verdi. Yoldaş Chen Yun, Yenan mağarasında havacılık eğitimi almak için Sincan'a giden yoldaşlarla bir araya geldiğinde, Kızıl Hava Kuvvetleri'nin ilk kırmızı pilotları ve ilk omurgası olacağınızı söyledi. Düşük kültürden korkmayın, başkaları tarafından aşağılanmaktan korkmayın, güçlü bir sebat göstermeli, çok çalışmalı ve becerilerde ustalaşmalısınız. İyi bir birlik işi yapmalı, disipline uymalı ve partinin onurunu korumalıyız.
Yoldaş Chen Yun'un titiz organizasyonu altında 43 kişilik bir havacılık ekibi, birlikte çalışmak ve Halkın Hava Kuvvetlerini yaratmak için tüm ordunun ruhunu bünyesinde barındıran Kızıl Ordu'nun tüm yönlerinin temsilcilerini seçti.
Teorik bilgi üzerine çok çalışın
Gökyüzüne atlamadan ve kanatlarımızı uçmak için açmadan önce, ilk olarak yoğun havacılık temel teori çalışmasına yatırım yaptık. Uçan sınıfta 25 ve mekanik sınıfta 18 olmak üzere iki sınıfa ayrıldık.
O dönemde, temel dersler 5 dersten oluşuyordu: "Havacılık Tarihi", "Uçuş İlkeleri", "Motor Prensipleri", "Uçak Yapısı" ve "Motor Yapısı". Uçmayı ve mekaniği öğrenmeyi öğrenenler birlikte ders alıyorlar. Ders kitaplarının hepsi Sovyetler Birliği'nden çevrildi. Teorik eğitmenlere aynı anda Sheng Shicai'nin uçuş eğitmenleri ve bazen Sovyet eğitmenleri tarafından hizmet verilir. Sovyetler Birliğinin 6 saatlik sistemi kabul edildi. Sabah 6 ders vardır, her ders 45 dakika ara ile 15 dakika ara verilir. Hem öğleden sonra hem de akşam kendi kendine çalışma zamanıdır.
Birinci dersin "Havacılık Tarihi" ile ilgili olduğunu hatırlıyorum. Eğitmen, Wright kardeşler tarafından 1900 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen ve kullanılan ilk uçaktan bu yana ana uçak türleri hakkında konuşuyor. İlk iki dönemin öğretmenlik deneyimi sayesinde derslerin kalitesi fena değil. Ancak birçok yoldaşımızın sadece ilkokul eğitimi var, ancak eğitmenler hala önceki iki dönemde ortaokul mezunlarının kabul edilebilirliğine göre ders veriyor ve uçuş öncesi temel dersler hala bir ay ile sınırlı. Eğitmen öğrenme yeteneğimizi denemek isteyebilir veya kültürel temelimize bakıp sınavda bizi aptal yerine koymak isteyebilir.
Zorluklar bizi korkutamaz. Anlayamadığımız şeyleri sınıfta aktif olarak sorar veya anlayan öğrencilerden dersten sonra herkese "küçük bir sınıf" vermeyi isteriz. Prensibi bir süre anlamazsanız, 20 defa okumanız ve zihninize "kazınana" kadar 30 defa ezberlemeniz gerekir. Çalışmak için biraz zaman ayırmak için 43 öğrenci sabah egzersizleri, yemek ve uyku dışında sınıftan neredeyse hiç çıkmadı.
Bu azim ve sebata dayanarak, başlangıçta bu temel teorik bilgileri kavradık (veya daha doğrusu ezberledik). Bir ay sonra hepsi sınavı geçti ve hoca bize hayranlıkla baktı.
Temel dersleri tamamladıktan sonra mesleki bilgi öğrenimine geçiş yapın. Uçuş dersleri ve mekanik dersleri ayrı ayrı yapılmaya başlandı.
O sırada Sheng Shicai'nin havacılık ekibinin üç filosu vardı. Birinci ve ikinci filo, önceki iki dönemden mezun olmuş kıdemli pilotlardan oluşuyor.Her filoda yaklaşık 10 kişi ve bir filo lideri bulunuyor. Üçüncü filo, bir filo kaptanı ve iki uçuş eğitmeni ile pilot eğitimi konusunda uzmanlaşmıştır.
Uçuştan önce eğitmen bizi üç günlük bir yer eğitimi için havaalanına götürdü.
Çok merak ettik ve "Shuangzhangzi" lakaplı Y-2 eğitim uçağını daire içine aldık. Bu, nispeten eski olan 1920'lerden genç bir antrenör. Uçak, saatte maksimum 146 kilometre hıza ve 2000 metre tavana sahip 100 beygir gücünde bir içten yanmalı motorla donatılmıştır.
Yıl içinde eğitim için kullanılan uçak (profil resmi)
Eğitmen, uçağın tekerlek bloğunun nasıl takılıp alınacağına dair en temel bilgilerle başladı ve uçağın ana bileşenlerini ve performansını tek tek anlamamızı sağladı. Ardından, kokpitteki uçak alet ve kontrol sistemine aşina olun ve birçok kez yerde sürüş pratiği yapın.
İlk uçuş deneyimi
4 Nisan 1938, uçmayı öğrenen 25 Komünist Parti üyemizin asla unutamayacağı bir gündü.
O gün mavi gökyüzünde bulut yoktu ve yüz mil ötedeki Tianshan Dağı'nın kar zirveleri güneşte gümüşle parıldarken açıkça görülüyordu. Dihua Şehri'ne 7 kilometre uzaklıkta, Bogda Dağı'nın eteğindeki Avrasya Çayır Havalimanı, beyaz T şeklindeki kumaşla kaplı. T şeklindeki kumaşın 150 metre önüne ve arkasına 50 metre beyaz bir sınır bezi panosu yerleştirin. Üç Y-2 eğitmeni kalkış hattında dik durdu. Havalimanının tamamı, rüzgar yönünün değişmesiyle ayarlanan üç bölge ile çizilir: kalkış, iniş ve taksi.
O zamanki uçağın telsiz donanımı yoktu ve havalimanında komuta kulesi yoktu. Komutan, kalkış bölgesinde durmak zorunda kaldı ve görevli bir öğrenci pilota onun için kırmızı ve beyaz işaret bayraklarını dalgalandırmasını emretti. Uçuş eğitmenleri ve öğrenciler uçağa biniyor, bayrağa göre araç kullanıyor ve kalkıyor. Havalimanının tamamı düz, rüzgardan korunmak için çadırsız.
Sincan'da Lu Liping
İlk günün dersi uçmayı hissetmek, yani havada uçmanın tadını yaşamak ve uçağın kontrol performansını hissetmektir.
Filo lideri Li Huanzhang beni ilk uçağa götürdü. Kokpite girer girmez kalbim çılgınca zıpladı ve engel olamadım. Motorun kükremesiyle, filo lideri uçağı yavaşça ileri doğru uçurdu, ardından hızlanmak için kuyruğu kaldırdı ve uçak havaya sallandı.
Y-2 uçağında yalnızca bir ön cam vardır ve kanopi yoktur. Kalkar kalkmaz, güçlü bir soğuk rüzgar yüzünü patlattı ve tüylerini diken diken etti. Pervanelerin "uğultusu" ve "uğultu" hava akımları dışında başka hiçbir şey duyulamaz.
Kokpitte yanlara baktım ve havada olduğuma inanamadım. Yerdeki rakam gittikçe küçülüyor, yaklaşık 400 metreye yükseliyordu ve rakam yalnızca birkaç inç uzunluğundaydı. Havaya 800 metreden bakıldığında insanlar susam kadar küçüktür.
Filonun komutanı ön ve arka kabinlere bağlı lastik bir tüp ile konuştu ve uçağın manevra kabiliyetini deneyimlemek için kontrol çubuklarını öne ve arkaya, sola ve sağa hareket ettirmem için beni aradı. Sonra uçak birkaç kez daha daire çizdi. Havalimanının etrafını tam olarak görmek için zamanım olmadan, uçak hafifçe kaydı ve yere indi.
Sabah saat 10 sularında, üçüncü filomuzun tüm öğrencileri 20 dakikalık bir duyusal uçuşu tamamladılar ve arabayla havacılık yurduna döndüler.
İçeri girer girmez herkes mutlu bir şekilde havada kendi duyguları hakkında konuşuyordu ve oda bir tava kadar canlıydı.
Bazıları şöyle dedi: "Düşman uçağı geldiğinde kimseye konuşma emri vermediler. Uçakta rüzgar kulakları olduğunu ve öksürük bile duyduklarını söylediler. Herkes nefes almaya cesaret bile edemedi. Şimdi anlıyorum. Yerdeyken, az önce çığlık attın ve borazanı uçurdun ama uçakta duyamazsın. "
Diğerleri, "Hava saldırılarına karşı koyarken, kamuflaj hala çok kullanışlıdır. Kafanıza hasır şapka taktığınız sürece pilot bunu algılayamayacaktır" dedi.
Herkes çığlık atıyor, bu yeni keşifleri cephede savaşan yoldaşlarımıza anlatmalıyız.
Sınıf arkadaşı Wang Dexiang şaşkın iri gözlerle baktı ve herkese şunları söyledi: "Uçak kadar büyük bir demir adam sürmenin çok zor olacağını düşündüm. Eğitmen benden kontrol çubuğunu havaya çekmemi istedi. Baş aniden doğruldu. Eğitmen beni bırakmam için çağırmasaydı, uçak ters dönerdi. Bir uçağı uçurmanın nakış kadar hafif olması gerektiği ortaya çıktı. Ne yazık ki, kalın kollarım olması ve uçakta yer olmaması üzücü. Sert it! "Onun sözlerine herkes güldü.
"The Clumsy Soldier" solo uçuşunu başarıyla tamamladı
İki duyusal uçuştan sonra eğitmen kalkış ve iniş rotalarına başladı.
Y-2 uçağı düşük hıza ve zayıf uzunlamasına stabiliteye sahiptir, bu nedenle kalkış ve süzülme sırasında düz bir çizgiyi korumak zordur. Havayı döndürmek, ellerin ve ayakların yakın koordinasyonunu, tutarlı hareketleri ve eğim üzerinde düşük basıncı gerektirir, aksi takdirde yükseklikten düşmek kolaydır. Yan rüzgar durumunda, iniş kolu biraz daha kalınsa, uçak eğrilir, zıplar ve uçar. Partimizin 25 öğrencisi uzun yıllardır harp meydanında hararetle mücadele ediyor, heyecanlı hücum ve tuzak sahnelerine alışkınlar, bu nedenle uçmayı öğrenmenin ortak özellikleri cesaret, ölüm korkusu, sert ve şiddetli hareketler. Bir keresinde indiğimde rakımı görsel olarak kontrol ettim, erken düzleştim ve büyük miktarda hareket ettim. Uçak durdu ve 1 metre yükseklikte yere düştü. Sağ kanadın ucu neredeyse çimlere sürtündü ve eğitmen tarafından ciddi bir şekilde kınandı. Benzer tehlikeler, diğer yoldaşlar tarafından birkaç kez meydana geldi.
Yedi sekiz günün geçtiğini gören yoldaşlarımızın çoğunun iniş çıkış hareketleri hala çarpık ve tehlikelidir. Huysuz Sovyet eğitmenleri insanları lanetlemeye başladı. Sheng Shicai'nin eğitmenlerinden bazıları bizimle alay etti: "Sakar ve havacılığı öğrenmek isteyen bir asker!" Bazıları özel olarak mırıldandı: "Tek başınıza uçamazsanız, eleniriz!"
Şiddetli test, parti pilotlarımızın önüne konur. Parti Merkez Komitesi temsilci istasyonunda düzenlenen havacılık ekibinin parti şubesi toplantısında, Yoldaş Deng Fa da bize şunları söyledi: "Parti Merkez Komitesi, size havacılık çalışmalarınızı sormak için Sincan'ı aradı."
Partinin bize emanet ettiği önemli görev, partinin bize olan coşkulu umudu, göğsümüzde ateş gibi yanar, çok çalışmak için dev bir itici güç haline gelir.
İyi çalışmayı öğrenmek için önce prosedürleri ve esasları ezberlemelisiniz. Ezberlemek ve pratik yapmak için kullanabileceğimiz neredeyse her dakikayı harcıyoruz. Havaalanının, oyun alanının ve yatakhanenin içinde ve dışında, her yerde jest yapmak için açık bir alan ve yerde sesli olarak "yukarı ve aşağı uçuş rotaları" arayan yoldaşlarımız var. Hatta yürürken bile birkaç kelimeyi ezberlemelisin. Gecenin ortasında insanlar genellikle uykuda konuşurlar, dikkatlice dinlerler ve yine de programı ezbere kullanırlar.
Genel müfrezenin personeli, Sincan Hava Kuvvetleri'nde okurken uçağın hangarını onardı
Tehlikenin üstesinden gelmek için, yumuşak manipülasyon yapmalısınız. Sınıftaki birkaç basit yer eğitmeni hazinemiz haline geldi ve her zaman gün boyu üzerlerinde oturan insanlar var. Işıklar söndü. Bazı insanlar hareketleri uygulamak için karanlıkta onunla oynar. Kalkış ve iniş eylemleri için bir "dünya yolu" keşfettim. Her arabaya bindiğinizde, sağ elinize bir sopa tutun ve arabanın yönüne doğru bakın. Araba çalıştırıldığında, uçağın yakıt doldurma ve kaymasını simüle eder ve eldeki "direksiyon çubuğunu" hafifçe ileri iter.Araba yüksek hızda ileri doğru hareket ettiğinde, çubuğu "kalkmak" için geriye doğru alır; Sol ön tarafa bakın ve yerden yüksekliği görsel olarak ölçün, nazikçe "kemerle" ve "düzleştirin". Daha sonra, birçok öğrenci bu yöntemi direksiyon çubuğunun direksiyon hareketini uygulamak ve bir arabada sürerken mesafeyi ve yüksekliği görsel olarak ölçmek için kullandı.Aşama aşamasında, hepsi fayda sağladı.
Dediği gibi: "Beceri derin olduğu sürece, demir çubuk bir iğneye öğütülecektir." İniş ve çıkışlarımız daha yumuşak ve daha doğru hale gelir. 50'den fazla kalkıştan sonra, Yoldaş Fang Ziyi ve ben Sovyet eğitmenlerinin sıkı sınavını ve nihayet ilk solo uçuş grubunu geçtik. Diğer yoldaşlar 60'tan fazla kalkıştan sonra tek başlarına uçuyorlar. Sadece Yoldaş Wang Donghan, alışılagelmiş eylemleri nedeniyle, bir kez yere inip atladı ve pervaneyi kırdı ve makineyi öğrenmek için yere düştü.
Tek başına uçma pratiği, uçmanın zihinsel ve fiziksel gücü birleştiren özel bir iş olduğunu daha da anlamamızı sağlar. Mükemmel bir pilot olmak için, cesur ve dikkatli, sakin ve uyanık, doğru ve hızlı olma niteliklerini geliştirmelisiniz. Kokpite girer girmez, hangi acil durum olursa olsun, ruh halinizi bir göl yüzeyi kadar sakin ve sakinleştirmeli, manipülasyon hareketlerini nakış kadar titiz ve doğru yapmalısınız. Uygulamadan elde edilen bu toplu deneyimler ve deneyimler, uçuş teknolojimizi geliştirmemize etkili bir şekilde yardımcı oldu.
4 aylık araştırma ve sıkı eğitimin ardından 24 yoldaşımız başlangıç uçağı için tüm solo uçuş kurslarını başarıyla tamamladı.
Sheng Shicai'nin uçuş sınıfının ilk aşaması 10 ortaokul mezununu kaydettirdi ve ikisi ilk uçuş sırasında elendi.Uçuş sınıfının ikinci aşaması 16 ortaokul mezununu işe aldı ve 4'ü elendi. Eleme oranı yaklaşık% 20 idi. Cinsiyet Belirleme Sınıfının üçüncü aşamasındaki 25 Komünist Parti üyesi, hepsi ilkokul eğitimi almış, sadece birini eledi ve eleme oranı% 5 oldu. Nihayet inatçı öğrenme azmimizle ilk zorluğun üstesinden geliyoruz ve partimiz ve ordumuz için savaşıyoruz!
Sincan Hava Kuvvetleri'nde okuyan Kızıl Ordu kadroları Yenan'a döndükten sonra grup fotoğrafı çektirdi
Genel Lv Liping'e Giriş:
Eskiden Lv Jixi olarak bilinen Lv Liping, takma adı Li Weixian. Jiangxi Eyaleti, Xingguo İlçesinin bir yerlisi. Ocak 1917'de doğdu, 1930'da ilçe sendikasına katıldı, devrime adadı, 1931'de Çin Komünist Gençlik Birliği'ne katıldı, 1932'de Çin İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu'na katıldı ve aynı yıl Çin Komünist Partisi'ne katıldı.
Tarım Devrimi sırasında, Xingguo İlçesi Gençlik Öncüsü'nün kaptanı, Çin İşçileri ve Köylüleri Kızıl Ordu Askeri ve Siyasi Okulu Siyaset Departmanı'nın genç subayı, Başkan Ye Jianying'in gizli sekreteri, Çin Devrim Askeri Komisyonu Genel Komutanlığı Muharebe Bürosu'nun kurmay subayı ve Kızıl Ordu Muharebe Komutanlığı müdür yardımcısı olarak görev yaptı. Kızıl Ordu Batı Güzergah Ordusu İstihbarat Bölümü Şefi, vb. Üçüncü, dördüncü ve beşinci kuşatma ve bastırma karşıtı kampanyalara ve Merkez Devrim Üssü'nün 25.000 mil uzunluğundaki Uzun Yürüyüşüne katıldı.
Anti-Japon Savaşı'nın ilk günlerinde, Parti Merkez Komitesi tarafından Sincan Hava Kuvvetleri'nde uçuş eğitimi almak üzere atandı, uçuş ekibi lideri ve parti şubesi sekreteri olarak görev yaptı ve partimiz tarafından eğitilen ilk nesil pilotlardan biri oldu.
Kurtuluş Savaşı sırasında, uçuş eğitmeni ekibinin kaptanı ve Kuzeydoğu Demokratik Havacılık Okulu eğitim departmanı müdürü, Shenyang ve Pingjin Askeri Kontrol Komisyonu Havacılık Devralma Bölümü müdürü ve Nanjing Askeri Kontrol Komisyonu Hava Kuvvetleri Departmanı direktörü olarak görev yaptı.Laoshen, Pingjin ve Dujiang'a katıldı. Savaş.
Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonra, Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri Dördüncü Havacılık Okulu müdürü, Dandong Çin-Kore Hava Kuvvetleri Ortak Komutanlığı savaş komutanı, hava kuvvetleri komutanı eğitim sınıf lideri ve parti sekreteri, Hava Kuvvetleri İleri Havacılık Okulu müdürü ve Fuzhou Hava Kuvvetleri Komutanlığı Görev Komutanı olarak görev yaptı. , Hava Kuvvetleri Birinci Ordu Komutanı, Shenyang Askeri Bölge Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı ve Shenyang Askeri Bölge Hava Kuvvetleri Kolordusu Danışmanı.
1955'te albay rütbesine layık görüldü ve 1961'de tümgeneralliğe terfi etti. İkinci kademe Bayi Madalyası, ikinci kademe Bağımsızlık Madalyası ve birinci kademe Kurtuluş Madalyası, Temmuz 1988'de Merkez Askeri Komisyonu tarafından Çin Halk Kurtuluş Ordusu Birinci Sınıf Kızıl Yıldız Liyakat Madalyası ile ödüllendirildi.
22 Ocak 2001'de 84 yaşında Shenyang'da hastalıktan öldü.
