Landwind Xiaoyao'nun 1,5T CVT versiyonunu test sürüşü yapın. Sizi etkileyen sadece "kişilik" değildir.
Kolay araba test sürüşü Geçen hafta bir konu seçimi yaptım ( Görmemiş arkadaşlar için burayı tıklayın ), tema, günümüzde giderek daha popüler hale gelen kişiselleştirilmiş SUV'lar önermektir. Bu arabaların iniş fiyatı 200.000'e kadar çıkarılabilse de, çalışmaya yeni başlayan birçok genç için hala çok fazla baskı var. Bu nedenle, bazı netizenler artık "insan dostu" kişiselleştirilmiş SUV olup olmadığını sordular. Hey, gerçekten önümde Lufeng Xiaoyao gibi var.
güç sistemi
Landwind Xiaoyao, iki adet 1.5T güç modeli ile donatılmıştır.Düşük güçlü versiyon, 150PS / 5000rpm maksimum güce ve 210Nm / 2500-4500rpm maksimum torka sahip Dongan Mitsubishi 4G15T (çok noktalı elektronik enjeksiyon) 1.5T motor kullanır; yüksek güçlü versiyon Jiangling JX4G15 (silindir içi düz Sprey) 1.5GTDI motor, Ford'dan teknik destek, maksimum güç 163PS / 5400-5700rpm, maksimum tork 250Nm / 1500-4000rpm. Açıktır ki, ikincisi hem güç verileri hem de tork çıkış platformlarında mutlak avantajlara sahiptir.
Dişli kutuları açısından, düşük güçlü modeller 5MT dişli kutuları ile donatılmışken, yüksek güçlü modeller 6MT veya CVT dişli kutuları ile donatılmıştır. Test ettiğimiz otomobilde Nanjing Bunch tarafından sağlanan bir CVT şanzımanı vardı.Bunch'ın tork konvertörlü ilk CVT şanzımanı.Maksimum tork kapasitesi 250Nm'dir. Xiaoyao, yerli olarak donatılmış ilk CVT şanzımanıdır. Şanzımanın modeli.
Landwind Xiaoyao, ön Macpherson / arka bağımsız süspansiyonu benimsiyor, süspansiyon yapısı Landwind X7'ye çok benziyor ve bu yapı aynı sınıfta avantajları olan Xiaoyao'ya iyi bir spor temeli getiriyor.
Sürüş raporu
Test sürüşümüzü Landwind'in memleketi Jiangxi, Nanchang'daydı Buradaki manzara ve ortam çok güzel, ancak gündüz 35 derecelik hava bizi çok sıcak yapıyor. Otomobil için, sıcak havanın güç çıkışı üzerinde belirli bir etkisi olacak ve arabamıza 4 medya meslektaşımız ve bagajımız tamamen dolu.
Önceki test sonuçlarına göre Lufeng Xiaoyao'nun 100 kere kırması 9 saniyeden fazla, teorik olarak gücü çok iyi ve aynı sınıfta bir avantajı var. Genel olarak konuşursak, 100 kilometreden 10 saniyede hızlanabilir.Günlük hayatta ister tam yük ister tırmanıyor olsun, gücü yeterli ve hiçbir yorgunluk hissi olmayacak.Aynı şey, hızlı hızlanma arayışı olmadığı sürece Lufeng Xiaoyao'nun güç performansı için de geçerli. , Genellikle biraz motivasyon devam edebilir.
Bu vites kutusunun genel ayarı, özellikle normal hızlanma ve yavaşlamada herhangi bir aksaklık olmaksızın oldukça pürüzsüzdür ve hızlanma sırasında gaz kolunun derinliğine göre uygun bir hızı koruyabilir, bu da birçok çift kavramanınkinden daha iyidir. Otonom modeller çok rahat.
Bununla birlikte, bu şanzımanın hala üretici tarafından daha sonraki aşamada iyileştirilmesi gereken iki küçük sorunu vardır: Birincisi, düşük hızda sürüş sırasında, özellikle düşük hızda yavaşlama süreci ve hemen başlama işlemi sırasında hafif bir aksaklık olacağıdır. Bu tür bir hayal kırıklığı ara sıra olsa da ve çift kavramalı bir şanzımanın hayal kırıklığı kadar doğrudan olmasa da, bu küçük kusur, kıskançlık ve pürüzsüzlük peşinde koşanlar için mükemmel olmayabilir.
Ayrıca güç duyarlılığı açısından yukarıda bahsedilen motorun güç rezervi yüksek sıcaklık + tam yükte bile yeterlidir. Ancak güçte her zaman "ayağı takip etmek için yeterli değil" hissi vardır. Örneğin, pedala bastıktan sonra, hızlanmak için her zaman bir saniyeden fazla beklemeniz gerekir ve her zaman bir yavaşlık hissi vardır. Bu ayarlama stilinin belirli bir miktar ihtiyacı vardır. Zaman alışkanlığı, hızlanırken önceden hızlandırıcıya basmanız yeterli.
Bununla birlikte, S viteste bu durum çok gelişir ve dinamik tepki çok daha doğrudandır. Ve manuel moda geçmek daha ferahlatıcıdır. Yukarı / aşağı vites değişimi oldukça basittir. Çift kavramalı bir ortak girişim spor arabası gibi hissedilir. Uzun bir süre manuel olarak vites büyütmez / küçültmezseniz, şanzıman yine de mevcut vitesi koruyacak ve sürücüye bırakacaktır. Bunun gibi çok fazla çalışma alanı.
Direksiyon sistemi ile karşılaştırıldığında, şasinin ayar stili de hareket hissini vurgular.Örneğin, süspansiyon ayarı çok zor, yüksek hızda denge harika ve virajlarda destek yeterli ve gövde ekstra yuvarlanmaya sahip değil, bu da arabanın içini veriyor Yolcular ve sürücüler yeterince özgüvene sahip. Bununla birlikte, buna bağlı olarak, erken aşamadaki süspansiyonun sertliğinden dolayı, düz olmayan il yolunda sürmek o kadar rahat değildir ve her zaman yerde çeşitli çukurlar hissedebilirsiniz. Halbuki konfor ve spor birleştirmesi zor bir çift ... Bu seviyede bir otomobil için böyle bir sportif performansa sahip olmak için biraz konfordan ödün vermenin sorun olmadığını düşünüyorum, sonuçta gençler için.
Sonuncusu sessizlik ... Motorun ani hızlanmasının yanı sıra ses o kadar da hoş değil Genel anlamda ses yalıtımı yerinde ve oldukça dengelidir. Örneğin, yüksek hızda, yol gürültüsü dahil herhangi bir belirgin gürültü olmayacak, rüzgar gürültüsü iyi kontrol ediliyor, en az 120 km / s civarında, araç nispeten sessiz.
Statik inceleme
Lufeng Xiaoyao'nun resmi olarak piyasaya sürüldüğü aşamada, bu arabanın kapsamlı bir analizini yaptık. İlgilenen netizenler aşağıdaki bağlantıyı tıklayabilirler ("Lufeng Xiaoyao'nun gençlere yönelik otonom SUV'sinin ilk gerçek çekimi'ni okumak için tıklayın. "). Bu yazıda, önemli noktaları ve pişmanlıkları da dahil olmak üzere, ilgilendiğim kısma odaklanacağım.
