Martin Röportajı: Porsche Carrera Cup Asia için meydan okuma yarışmak değil, zorlu rakipler
F1 hafta sonu, Porsche Holdings pilotu Martin podyumdan çıkıyor.Porsche Carrera Cup Asia'nın (F1 Çin limuzini) ilk turunu yeni bitirdi ve ikinciyi kazandı. Gözlerimdeki yorgunluk ve ıslak yarış kıyafeti bana savaşın ne kadar şiddetli olduğunu hatırlatıyor - pol pozisyonundan başlayarak, arkadaki sürücülerin meydan okumasını kabul ederek, ilk virajdaki rota sorunu Martin'in liderliğe yol açmasına neden oldu ve sonunda İnatçı savunma ikinci sırada yer aldı ve yakın dövüş tutkusunu padok dışındaki insanlar için tahmin etmek zor.
Kutlamayı bitirdikten sonra yavaşça ona doğru yürüdüm, çünkü Porsche'nin halkla ilişkileri, Avusturyalı gazi ile röportaj yapmam için 20 dakikamı sıktı.
S1: Bize bu yılki yeni boyanızdan bahsedin, değil mi?
Martin: Bu aslında Çin ile ilgili. Bu yıl domuz yılı olduğundan, yeni sezonuma iyi şanslar getireceğini umarak resimle yeni bir domuz tasarladık.
S2: Bugünün sıcaklığı dünkü sıralama turlarından farklı. Biraz soğuk. Bu, yarışınızı ve arabanızı etkiler mi?
Martin: Hayır, arabam bugün çok iyi durumdaydı, başlangıçta ufak bir sorun olmasına rağmen, başlangıçta biraz hızlı koştuğum, köşeye doğru yavaşladığım, ritmi biraz bozduğum ve sonra virajdan çıktığımda üçüncü sıraya geldim. Durum iyimser değil. Ama arabamın hala iyi durumda olduğunu biliyorum. İlk stratejimiz, en azından ilk sekiz tur boyunca, erken aşamada arka ile arayı genişletmeye devam etmekti. Bundan sonra, genel hızım biraz düşecek ve diğer sürücüler daha hızlı olacak, ancak yine de liderliği koruyabilirim. Ancak güvenlik aracının gönderilmesi planımı bozdu, ondan sonra hızım çok iyi değildi ve liderliğim artık yoktu.
S3: Daha önce Alman Porsche Carrera Kupası ve Porsche Süper Kupası'na da katıldınız. Sizce bu iki yarışma ile Porsche Carrera Cup Asia arasındaki fark nedir?
Martin: Aradaki fark hala harika. Genç bir Porsche sürücüsü olarak Alman Porsche Carrera Kupası'na katıldığımda 997 araba kullandım. Buna kıyasla, Porsche Carrera Cup Asia'nın mevcut 911 GT3 Kupası (991 II) çok daha hızlı. İkinci fark, Alman ırkının daha büyük ölçeği ... O zamana 15-20 profesyonel sürücü dahil 38 veya 39 araba katıldı. Elbette, Porsche Carrera Cup Asia şu anda kademeli olarak bölgedeki en iyi ve en etkili tek modelli etkinlik haline geliyor. Etkinlik koordinasyonu ya da etkinlik seviyesi son derece yüksek standartlar, bu nedenle bu yılki sıralamalar için rekabet çok şiddetli olacak.
S4: Geçtiğimiz iki yılda Porsche Carrera Cup Asia'ya odaklandınız, bunun dışında başka yarışmalar denemek ister misiniz?
Martin: Gerçekten. Porsche Carrera Cup Asia, yarışın kendisi ve temsil ettiğim Porsche Holding ekibi de dahil olmak üzere aklımda büyük bir ağırlık taşıyor. Son birkaç yılda aramızda derin bir dostluk kurduk. Onlar her zaman arkamda ve beni tamamen destekliyorlar, bu aynı zamanda oyun için ücret almam için de bir destek. Bu arkadaşlığa çok değer veriyorum ve devam etmesini umuyorum. Avrupa yarışlarına gelince, Falking takımı için Nürburgring 24 Saat ve VLN dayanıklılık yarışlarını koştum. Muhtemelen 8 etkinlik yaptım, elbette en büyük hedef Le Mans. Şimdi hayatın en iyisindeyim, 31 çok yaşlı değil, birçok olasılık var. 17 yaşındaki çaylak zaten F1'de koşuyor olsa da, dayanıklılık yarışları yapmak çok fazla deneyim gerektiriyor ki bu benim avantajım.
S5: Porsche Carrera Cup Asya'yı koşmadan önce, esas olarak Avrupa'da yarıştınız, sizi Asya'da rekabet etmeye ne teşvik etti?
Martin: Asya'ya ilk olarak genç bir Porsche sürücüsü olduğum için geldim ve Porsche beni resmi test günü koçu ve asistanı olarak gönderdi. Belirli bir yılı hatırlamıyorum, sadece oyunun bende iyi bir izlenim bıraktığını hatırlıyorum. Bu Asya etkinliğinde ortaklarımla iyi geçinmek hoşuma gidiyor. Ve Sepang'daydı Bu parçayı beğendim. O sırada Porsche Holdings'in patronu bana: "Gelmek ister misin?" Diye cevap verdim: "Tabii ki iyi!" Asya atmosferini çok seviyorum, yoksa gelmem.
S6: Ben emniyet arabasını görmeden önce öndeki araca çok yaklaştınız, emniyet arabasından sonra ritim daha önce yetişemiyor gibi görünüyor, arabadaki değişikliklerden mi?
Martin: Pol pozisyonundan başladım ve herkes yeni lastikler kullandı. O zamanki hedefim çok açıktı: bir adım önde olmak ve avantajı genişletmeye devam etmek. Will Bamber ve Chris van der Drift tarafından aşılsam da Van der Drift'i geçmeyi başardım. Başlangıç ideal olmamasına ve daha iyi oynayamamama rağmen, güvenlik arabasından önceki hızım çok iyiydi. Yarışın son aşamasının zor olacağını biliyordum, bu yüzden erken aşamalarda aradaki boşluğu genişletmem gerekiyordu, ancak güvenlik aracı ben daha yapamadan gönderildi ve ardından lastiklerim de çürüdü. Yani başlangıçta bir stratejimiz vardı ama gerçek oyun durumu bu yönde gitmedi.
S7: Porsche Carrera Kupası en zorlu tek modelli etkinlik olarak bilindiğinden, bu yıl geçen sezon yeni başlatılan 911 GT3 Kupası (991 II). Araba kullanmak önceki 991.1'den daha mı iyi?
Martin: Evet, Porsche Carrera Cup Asia çok zorlu bir tek modelli etkinlik, ancak bunun arabanın kendisiyle pek ilgisi olduğunu sanmıyorum. Belki de ayar noktalarıyla bir ilgisi vardır, ancak esas olarak herkesin aynı şeyi kullandığı için Yarış ve herkes çok güçlüdür, herhangi bir küçük hata geride kalmanıza ve podyum pozisyonunuzu kaybetmenize neden olabilir. 911 GT3 Cup (991 II), daha fazla tork ve daha yüksek hız ile eski modelden daha güçlüdür. Açıkçası, Porsche bu en hızlı tek modelli etkinlik için daha hızlı bir yeni araba tanıttı. Bence çok iyi ve fiyatı da çok yüksek. Ve bu arabayı sürmek zor değil. Pek çok avantajı toplamak çok zordur.
S8: Porsche Carrera Cup Asia'da birçok tekli şampiyonluk kazandınız, ancak yıllık şampiyonayı birkaç kez kaçırdınız. Bu yıl kazanmak için özel bir plan var mı?
Martin: Evet, şampiyonluk unvanını kazanmak için çok hevesliyim. Ekibim ve ben bunun için uzun yıllar çok çalıştık ve hedefe çok yakınız. Geçen yıl iyi bir örnek oldu, arabam iki kez kaza yaptı. Bir sürücü olarak bundan tamamen kaçınılamaz, sonuçta sürücü hız ister. Hala gelişiyoruz, kapsamlı bir iyileştirme yapmak için takım mühendisleriyle sıkı çalışacağım ve sonra biraz şansla başaracağımızı düşünüyorum. Değilse, gelecek yıl tekrar gelin!
S9: Lütfen bize Porsche Holdings ile olan ilişkinizden bahsedin. Uzun vadeli bir işbirliği mi?
Martin: Genellikle tek bir sezon, ama gerçekten de uzun yıllardır birlikte çalışıyoruz. Avusturya'nın Salzburg kentinde yaşıyorum, burada Porsche Holdings'in de genel merkezi var, o kadar çok üst düzey yönetici benim de iyi arkadaşlarım. Ne de olsa uzun süredir birlikte çalışıyoruz. Elbette şimdi Çin'e de giriyorlar. Her karşılaştıklarında beni her zaman sıcak bir şekilde karşılarlar ve beni tamamen desteklerler. Şimdi bu işten zevk alıyorum ve Porsche Holding takımını Asya Porsche Carrera Cup Asya'da temsil etmekten onur duyuyorum.
S10: Kullandığınız Porsche yol modelleri arasında hangisi favoriniz veya en unutulmaz olanı?
Martin: Öncelikle ne kadar harcamayı planladığınıza bağlıdır. Örneğin, 911 ve 911'in temel modelleri halihazırda çok iyi, güç ve pratiklik dolu, karayolu taşıtları için tüm ihtiyaçlarınızı karşılayabilecek. Elbette bütçeniz yeterli ise 911 GT3 RS'yi tavsiye ederim. Bütçeniz çok yeterliyse, 918 Spyder'ı da satın alabilirsiniz.
Hepsine sahip olamasam da, tüm bu arabaları kullandım. Günlük hayatta bir Porsche sahibi olmak yeterlidir. GT serisi, GT Masters, Nürburgring 24 Hours dahil olmak üzere dünya çapında birçok kupa ve dayanıklılık yarışını içeren 2013 Drivers 'Cup'tan gelir. Spa var, vb. Porsche bu etkinliklerde performansınıza göre puan verecek.Son ödül bir Porsche arabası. Bu sıralamayı kazandığım için şanslıydım. Bu bir 911 Carrera S.
S11: Porsche Holdings, Porsche Carrera Cup Asia dışında herhangi bir yarışmaya katılıyor mu?
Martin: Ben de pek emin değilim. Belki İtalya'daki bayi takımı başka yarışlara katılacak.
S12: Asya ve Avrupa'da çok sayıda pist çalıştırdınız ve herkesin farklı türleri var. Peki en sevdiğiniz parça veya parça türü nedir?
Martin: 2008'de Nurburgring Kuzey Pisti'nde yarışmaya başladım ve 24 saat dayanıklılık yarışları yaptım. 2010'da sürdüğümüz 911 GT3 R Hybrid neredeyse kazandı. Bu yüzden bu benim en sevdiğim parça, sadece ünlü olduğu için değil, aynı zamanda en zoru olduğu için. Dayanıklılık yarışı bir takım yarışmasıdır.Tüm takımın birlikte çalışması gerekir ve bir araba kullanan birden fazla sürücü vardır, bu nedenle her zafer övgüye değerdir. Aynı zamanda diğer yarış arabaları, uzun programlar, hava koşulları vb. Çeşitli dış faktörler de yarıştaki performansınızı etkileyecektir. Şimdiye kadar, uzun yıllardır Fly King takımı için koşuyordum, bu yüzden New North, bence en zorlu ve en havalı pist. Asya'da favorim Singapur Marina Bay Circuit. Zira Porsche Carrera Cup Asia'nın Singapur durağı, F1 için bir ısınma yarışı, bir sokak yarışı ve bir gece yarışı, ki bu çok ilginç. Ve bu yıl orada iki oyun oynayacağız ve bunu dört gözle bekliyorum.
(Düzenleme: Yao Fan)
