Porsche, 911'in dört kapılı bir versiyonunu ve başka bir "Benz versiyonu" Panamera'yı üretti.
Ne kadar hızlı o kadar iyi, yoksa daha uzun mu?
Tam olarak bir yıl önce, Berlin'deki yeni nesil Porsche Panamera'nın dünya prömiyerine katıldım. Beklenmedik bir şekilde, bu arabayı gerçekten kullanmak bir yıl sonra olacak.
Tesadüfen, Yeni Zelanda'da yaşayan bir netizen o sırada raporumu gördükten sonra bir dizel Panamera sipariş etti ve neredeyse aynı anda bekledi.Panamera'yı test etmeden bir hafta önce arabasından bahsetti.
Neyse ki, bu sefer test sürüşü yapıyorum, sadece bir yıl önce Berlin'de gördüğüm Panamera'nın standart aks versiyonunu değil, aynı zamanda Çin pazarı için özel olarak yapılmış modelin uzun akslı versiyonunu da (resmi adı genişletilmiş idari versiyon).
Berlin'de, yeni Panamera Turbo Newbei'nin videosu basın toplantısında birçok ekranda defalarca oynatıldı.Sonuç, 997 GT3'ten 7 dakika 38 saniye-2 saniye daha hızlıydı!
Dolayısıyla yeni Panamera hakkındaki ilk izlenimim şu şekilde:
İlk olarak, stil artık şişkin değil ve biraz 911 motivasyonuna sahip.
İkinci olarak, birçok ekran güçlü bir bilim ve teknoloji duygusu yaratır: orta konsoldan gösterge paneline ve ardından arka orta geçitte bölmeye.
Üçüncüsü, New Northun en hızlı dört kapılı sedanı, 911in dört kapılı versiyonu.
Bu Almanya'da. Çin'e dönersek, başka bir bilgi çok önemlidir: Panamera'nın uzun eksenli versiyonunun uzunluğu ve dingil mesafesi 150 mm artırıldı ve konfigürasyonu daha lüks. Ağırlık merkezi artık 911 ile karşılaştırılabilir sürücü koltuğu değil, S-Serisi. Arka sırada dövüşüyor.
O yüzden bu sefer iki farklı arabayı deneyimlemek istiyorum. Merak ediyorum, aralarındaki fark ne kadar büyük?
Dışarıdan, Panamera standart eksen versiyonu ile uzun eksen versiyonu arasında bir fark var. Ayrıntılı tasarımı bir kenara bıraksak bile, bir Panamera'nın standart bir eksen mi yoksa uzun bir eksen mi olduğunu ön ve arka kapılar arasındaki orantılı ilişkiden anlayabilirsiniz. Ancak bu fark pek açık değil, uzaktan geçen bir Panamera görürseniz, onu hızlı bir şekilde tanımak o kadar kolay olmayacak.
İkonik dört noktalı farlar, entegre arka LED ışık çubuğu ile aynıdır ve sportif gövde çizgileri benzerdir (uzun eksenli versiyon biraz gerilecektir). Farkına varmanız daha olası olan şey, standart eksen versiyonu ile uzun eksen versiyonu arasındaki fark değil, bu nesil ile önceki nesil arasındaki bariz fark, özellikle şimdi aşırı derecede sıkı kalçalar.
İç mekandaki fark en önemlisidir. 1.77 metre boyunda olan benim için, standart eksen versiyonunun arka sırası dizlerimin önünde bir iPhone Plus'a yer bırakıyor ve uzun eksenli versiyonda iki tane var. İlki neredeyse standart eksen versiyonu 5 serisi / E sınıfı seviyesindeyken, ikincisi uzun eksen versiyonu 7 serisi / S sınıfı seviyesine yakındır. Elbette, meydan okuyan Maybach S-sınıfı ile karşılaştırıldığında, yine de bir rütbe.
Alan haricinde, arabadaki fark çok açık değil. Uzun eksenli versiyon, standart eksen versiyonunun bazı isteğe bağlı lüks konfigürasyonlarını standart donanıma dönüştürerek genel olarak daha lüks bir atmosfer yaratır, ancak Porsche'nin son derece zengin isteğe bağlı menüsü göz önüne alındığında, genel stilin tonu yine de özüne bağlıdır. Kendine.
Kevin Kelly'nin gelecekteki ekran görüntüsü tahmininin anahtar kelimesini doğrulayacakmış gibi teknolojik anlamda dolu ekranlar tamamen aynıdır.
Bu ekranların gerçek deneyimi çok iyi; işlevlerini keşfetmek için 10 dakika ayırabilirseniz, deneyim daha da iyi olacaktır.
Porsche'nin beş gösterge paneli geleneği esnek bir şekilde aktarıldı. Ortada, solda ve sağda 7 inçlik bir ekrana sahip geleneksel bir gösterge paneli var, ancak her biri iki gösterge tablosunu simüle edebiliyor. Böylece tamamı 5 gösterge tablosu olarak görüntülenebilir, tabii ki sağdaki ekranın bir navigasyon haritası veya istediğinizi görüntülemesine de izin verebilirsiniz.
Orta konsolun üzerindeki 12,3 inç dokunmatik ekran, kontrol işlevlerinin çoğunu net mantık ve hızlı yanıtla birleştiriyor. Sıklıkla şikayet edilen bir sorun, klimanın hava çıkışının yönü, kuyruk kanadının kaldırılması ve alçaltılması ve şerit tutma gibi ortak kontrol fonksiyonlarının artık çalışmak için ikincil menüye girmesi gerektiğidir. Aslında, bu otomobil makinesinin ana sayfası kişiselleştirilebilir, ancak yine de, kullanım kolaylığı geleneksel düğme yönteminden biraz daha düşüktür. Bazen sadeliğin bir bedeli vardır.
Ancak Panamera otomobil makinesinin Çinli tüketiciler için en büyük pişmanlığının, Google sistemine dayalı birçok gelişmiş işlevin (yüksek çözünürlüklü sokak görünümü haritaları gibi) Çin'de gerçekleştirilememesi olduğunu bilmiyor olabilirsiniz.
Oldukça ergonomik bir tasarım, mod seçme düğmelerinin bir dokunmatik ekranda görünmesine rağmen, aslında bu düğmelerin, yanlış çalışma olasılığını neredeyse ortadan kaldıran fiziksel hareketlere sahip olmasıdır.
Şimdiye kadar, Panamera'nın standart eksenli versiyonu ile uzun eksenli versiyonu arasındaki farkın uzay ve konfigürasyon olduğu görülüyor. Ancak, aralarındaki gerçek fark sürüş deneyimidir.
Motor konfigürasyonu aynıdır: 330 hp / 450 N · m 3.0T V6, 440 hp / 550 N · m ikiz turbo 2.9T V6, 550 hp / 770 N · m 4.0T ikiz turbo V8. Son iki motorun Porsche tarafından geliştirildiği ve 2.9T V6'nın 4.0T V8'in azaltılmış bir silindir ayarlı versiyonu olduğu söyleniyor. Gerçek deneyimler, 3.0T'nin çok fazla güce sahip olduğunu ve 2.9T'nin dalgalanma olarak adlandırılabileceğini gösteriyor. Ne yazık ki, bu sefer 4.0T'ye kadar test sürüşü yapmadım.
Vites kutusu, 8 vitesli tek bir çift kavramadır. Eşleşme, sürüş konforu veya vites değiştirme hızı olsun, kusursuzdur, sektörde en üst düzeydedir.
Şasi yapısı, Porsche tarafından 4D şasi kontrol sistemi olarak adlandırılan aynıdır. Sözde 4D, üç odacıklı havalı süspansiyon, Porsche Dinamik Şasi Kontrol Sporu (PDCC Sport), Porsche Aktif Süspansiyon Yönetim Sistemi (PASM) ve arka aks yönlendirme sistemini içerir. Koordineli çalışmaları Panamera'nın New Northun en hızlı dört kapılı sedanı olmasına yardımcı oldu, ancak bunlar bölünmez bir bütün değiller. Örneğin Panamera Turbo modellerinde bile arka aks yönlendirme sistemi isteğe bağlıdır.
Ancak şasi ayarı ve aşağıdaki sürüş deneyimi tamamen farklıdır.
Panamera'nın standart aks versiyonu, özellikle günlük sürüşlerde, 911'in dört kapılı versiyonunun tadına varıyor. Normal modu ile spor modu arasında açık bir fark var: Vücut çok sıkı, uyumu iyi ve direksiyon simidi çok sakin. Gövde uzunluğu 5 metreden fazla olmasına rağmen çevikliği daha küçük bir arabaya benziyor. Bu, savaşmak için sürebileceğiniz bir araba.
Uzun akslı versiyonu kardeş, tamamen başka bir otomobil. Bu fark, siz daha ilk gaza basmadan hissedilebilir - çok daha hafif bir direksiyon simidine sahiptir. Tüm modlar, yoldaki çeşitli boyutlardaki çukurları çok düşünceli bir şekilde filtreleyebilen rahat modlardır. Virajlarda bunun 5,2 metre uzunluğunda dört kapılı lüks bir sedan olduğunu kolayca hatırlayabilirsiniz. Yol geri bildirimi konusundaki izolasyonu olmasaydı ve Maybach kadar histerik olmadıysa, şasisinin Stuttgart şehir kardeşleri tarafından ayarlanmış olup olmadığını bile merak edebilirsiniz. Bu arabada rahat koltuklara sahip arka sıra daha çekici.
İki Panamera, dört kapılı bir sedan için iki arayışı temsil ediyor.
Hareket yönünde, Panamera'nın eksen versiyonu neredeyse gezegendeki en yüksek seviyeyi temsil ediyor.
Lüks yönünde, Panamera'nın uzun eksenli versiyonunun daha rekabetçi rakiplerle karşı karşıya kalması gerekiyor. İlginç bir şekilde, aynı sınıftaki en güçlü rakipler olan Mercedes-Benz S-Serisi / Maybach S-Serisi ile eşleşmede, sportiflik (sadece performans değil, aynı zamanda bir stil) bir kez daha Panamera'nın en büyüleyici rekabet avantajı haline geldi. Porsche'nin kaderi bu mu?
