3 seri sahibinin gözünde Giulia: Ben mihenk taşıyım, sen kimsin?
Mavi güle sahip olduktan sonra yine beyaz güle taciz ettim ...
Orta büyüklükteki spor otomobiller alanında, BMW 3 Serisinin standart aks versiyonu tartışılmaz bir kriterdir.
"Standart aks" kelimesini bilinçli olarak vurgulayacağım çünkü sürüş keyfinin peşinde olan 3 seri sahibinin gözünde bu iki kelime gerçekten anlam ifade ediyor. benim gibi.
"Kıyaslama", otomobil üreticilerinden tüketicilere ve otomobil eleştirmenlerine kadar başka bir orta boy spor otomobil ortaya çıktığında, yeni türü ölçmek için bu cetveli kullanacakları anlamına gelir.
Cadillac mühendisleri, ATS'nin geliştirme sırasında doğrudan E463 serisini kıyasladığını açıkladı. Sonuç olarak ATS, bazı pist testlerinde F303 serisini gerçekten geçti. Bu elbette 3 Serisi kıyaslamasının konumunu sarsmadı, çünkü standart belirleyici. Daha sonra, uzatmak, sınırlı kayma farkını ortadan kaldırmak ve fiyatları düşürmek dahil olmak üzere uzlaşma yoluyla iyi bir pazar performansı elde eden ATS-L, aslında, hala kıyaslama peşinde.
"Spor" kelimesinin yorumlanmasında Cadillac, BMW tarafından belirlenen yön ve rotayı takip etti ve daha güçlü bir güç, daha sert bir şasi ve daha ağır bir direksiyon simidi ile ATS için hazırlandı. Ancak 3 Serisi'nin mevcut nesli, saf spor alanından yarım adım geri çekildi, artık pervasız çocuk değil, daha dengeli ve olgunlaştı.
Bu daha çok benim niyetlerime uygun. Mükemmel ZF 8 vitesli şanzıman, hızı ve akıcılığı hesaba katar; uyumlu şasi çevikliği ve konforu hesaba katar; spor modunda daha tutkulu olabilir, ancak nezaketini kaybetmez. Memnun olmadığım tek şey güç ... Beni utandıran 2015 borsa çöküşü olmasaydı, bu 2016320iM'nin iki egzoz borusu olmalıydı.
Eve daha yakın. Bugünün kahramanı kendi mavi 3 serim değil, başka bir meydan okuyucumuz: Alfa Romeo Giulia.
Bu beyaz Giulia, 184 beygir gücündeki 320iM'in karşısında tit-to-tat olan 200 beygir gücünde lüks bir versiyondur. Ancak bu tam anlamıyla bir karşılaştırma testi değildir, çünkü 20173 Serisi tamamen B serisi motorlarla donatılmıştır ve 320iM modeli de konfigürasyonundaki bazı indirimlerden sonra 59.000 yuan azaltılmıştır. Başka bir deyişle, bu mavi 320iM artık piyasada yok.
Bu yüzden, yeni bir meydan okuyucu olan Giulia hakkında, 3 Serisi bir otomobil sahibi ile 10 yıldan fazla bir süredir bu işin içinde olan bir araba medyası çalışanının ikili perspektifinden bahsetmek istiyorum.
ATS'nin aksine, İtalyan yarışmacı, Almanlar tarafından belirlenen standartları tamamen göz ardı etti, ancak başka bir orta boy spor otomobil stilini kendi tarzında yeniden yorumladı. Bu ilginç.
Birkaç ay önce Giulia'yı İtalya'daki FCA test sahasında, bu sefer Şangay sokaklarında test ettim. Evimin önündeki Zhang Yang Yolu, bir arabanın süspansiyonunu ve şasisini test etmek için FCA test alanından daha uygundur. Yol çukurlarla dolu ama çok ölümcül çukurlar yok. Kapıdaki bu "Gerçeğe Giden Yolda" Mercedes-Benz CLA bir MINI gibidir, 320iM nötrdür ve Giulia, Mercedes-Benz C-Serisi'nden daha konforludur.
Böylesine yumuşak bir süspansiyon, çok hafif, çok doğrudan ve son derece hassas direksiyona uyar.
3 serisinin direksiyon simidinin orta noktaya yakın nispeten küçük bir boş konumu var Direksiyon ilk başta biraz aptal gibi geliyor, ancak çalıştırdıktan sonra çok iyi uyumu var. Aslında, neredeyse tüm arabalar belirli bir boş pozisyonla tasarlanmıştır.Boş pozisyon ne kadar büyükse, araç o kadar stabildir ve boş pozisyon ne kadar küçükse, otomobil o kadar çeviktir.
Giulia'nın sanal konumu sadece 3 serisinden daha küçük değil, aynı zamanda M3'tekinden bile daha küçük. Bu, direksiyon tepkisini başından itibaren çok hassas hale getirir. Aynı zamanda direksiyon hissi çok hafiftir. Dahası, direksiyon simidinin soldan sağa maksimum direksiyon aralığı yalnızca 2,3 turdur ve bu, 3 Serisinin 2,7 dönüşünden çok daha düşüktür. Bu nedenle, direksiyon simidini aynı açıda döndürmek için, Giulia yalnızca daha az kol kuvvetine (daha doğrusu kuvvet) ihtiyaç duyar, ancak daha büyük bir açı döndürmek için ön tekerlekleri çalıştırabilir.
Ama beni gerçekten şaşırtan şey, açıkça daha yumuşak olan şasinin 3 Serisi ile karşılaştırılabilir bir uyum göstermesi ve gövdenin direksiyon simidi komutlarına ayak uydurabilmesiydi. Giulia'nın özel bir maneviyatı var, alışık olmadığınız keskin bir yan, hız ve duruşla dönebiliyor. Giulia'yı sahada test eden ve yüksek hızlı virajlarda inanılmaz performansını değerlendirmek için "bilim dışı" kelimesini kullanan bir meslektaşım var.
Neden "bilim dışı"? Çünkü bu, kıyaslama tarafından belirlenen standartları karşılamıyor. Benim ve pek çok insanın alışkın olduğu Alman spor otomobilinin mantığı şudur: Daha sert süspansiyon daha çevik tepki verir, daha ağır direksiyon simidi daha hassas kontrol sağlar ... Giulia bu kuralı, aslında dört bile Yaprak çim versiyonu da konfordan ödün vermez.
Bu büyük ölçüde Giulia'nın geliştirme yönteminden kaynaklanıyor.İtalyanlar önce dört yapraklı yonca versiyonunu geliştirdiler ve ardından normal versiyonu bu temelde inşa ettiler. Normal versiyon, dört yapraklı yonca versiyonunun süspansiyon sistemini paylaşır.
Gaz pedalı ve fren pedalları eşit derecede hafiftir ve güç ve fren tepkisi eşit derecede hassastır. Alfa Romeo'nun düşük güçlü 2.0T motoru, maksimum 200 beygir gücüne, BMW'den 16 beygir gücüne sahip, ancak bu Giulia'nın hızlanma avantajı daha belirgin. Daha dar arka tekerlek (225 mm'ye karşı 255 mm) bu projede bir artı. Yine ZF'den gelen 8 vitesli şanzıman, her iki araçta da eşit derecede iyidir.
İtalyanlar sürüş keyfi açısından bize çok yeni bir deneyim sağladı. BMW'nin avantajı insanlar ve otomobiller arasındaki denge ve iletişim duygusudur; Alfa Romeo ise hafiflik ve neşe ile karakterizedir. Tabii ki buna N serisi motorun sahip olmadığı heyecan verici ses eşlik etmelidir, bu benim en çok Giulia'yı kıskanıyorum.
Ancak birçok insan için, bu eşsiz deneyimin bazı kısımlarının uyum sağlamak için hala biraz zamana ihtiyacı var. Örneğin, çok hassas ve geri bildirimden yoksun bir direksiyon tepkisi daha hassas kontrol gerektirir, bu da günlük sürüşe daha fazla odaklanmanız gerektiği anlamına gelir.
Giulia ile ilgili bir başka büyüleyici şey de şüphesiz görünüşüdür.
Yaklaşık bir haftalık deneyim boyunca, Giulia'nın geri dönüş oranı gerçekten dokunaklıydı. Alfa Romeonun ikonik ters üçgen ızgarası, Victorias Secret şovundaki seksi iç çamaşırı gibi dikkat çekiyor. Her İtalyan yüksek performanslı otomobil gibi büyüleyici ve güçlü çizgiler, göz alıcı bir sihir yayıyor. Bu sadece beyaz bir araba, kırmızı bir araba ise daha çekici olur.
İç tasarım, iki tarzın çarpışmasıdır. BMW, işlevin formu belirlediği Bauhaus doktrinini temsil ederken, Alfa Romeo İtalyan tasarımına özgü tutku ve tasarım anlayışını temsil ediyor.
3 serisi daha kullanışlı bir otomobil ve makine sistemi sağlar ve Giulia'nın daha duygusal renk şemasını ve tasarım ayrıntılarını takdir edip etmediğiniz, bir fikir meselesidir.
Lüks açısından, Mercedes-Benz C-Serisi'nin rakibi değiller. Giulia'nın bu düşük güçlü versiyonu, motor çalıştırma düğmesini direksiyon simidinin sol alt konumuna ayarlayarak Ferrari geleneğini sürdürüyor; ancak yalnızca modelin yüksek güçlü versiyonu, bir çift büyük ve çekici vites değiştirme kulakçıkları sunabilir. Çin pazarında yeni bir güç olarak Alfa Romeo, Çinli tüketicileri memnun etmek için fırsatçı yollar kullanmayı açıkça öğrenmedi.
Giulia'nın uzay performansı kabaca 3 serisinin standart aks versiyonu ile aynıdır.Arkadaki diz mesafesi yeterli ve her ikisi de sadece iki yolcu için uygundur. Ancak büyüleyici tavan çizgisi, Giulia'nın arka baş mesafesinin bir bedel ödemesine neden oluyor.
Sonuç?
Birincisi, 3 Serisinin standart aks versiyonu gibi, Giulia dört kapılı nitelikli bir aile sedanıdır, hatta sınıfının en konforlu olanıdır.
İkincisi, her iki otomobilde de sürücü koltuğu en büyüleyici yer, ancak tamamen farklı iki sürüş keyfi sağlıyorlar. Burası, Giulia'nın 3 Serisi'ndeki diğer tüm rakiplerden çok farklı olduğu yer.
Meydan.
Üçüncüsü, genel olarak, BMW 3 Serisi daha olgun ve dengeli bir seridir; ancak Giulia, Alman ürünlerinde bulunmayan yeni bir deneyim sunar.
Dördüncüsü, Giulia'nın rakipleri orta büyüklükteki spor otomobillerle sınırlı değil, bu şık ithal otomobil, Mercedes-Benz CLA ve Audi A5 ile de rekabet edebilir.
