BYD bu sefer Tesla'yı geçmekle kalmadı, kendini de mağlup etti.
Geçtiğimiz üç yılda, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi, politika desteğinin, pazar talebinin ve işletmenin kendisinin çoklu etkileri altında endişe verici bir oranda büyüdü. 2014'ten 2016'ya kadar her yıl Çin'in yeni enerji alanında önemli bir düğüm haline geldi ve BYD bir mikrokozmos ve temsilci.
BYD, 2014 yılından bu yana, Nissan (Leaf) ve General Motors'u (Chevrolet Volanda), plug-in hibrit Qin ile ayrı aylarda kırarak, elektrikli araçların (saf elektrikli araçlar ve plug-in hibritler) küresel satışlarına uzun süre hakim oldu. Şampiyona şampiyonluğu durumu.
BYD için özellikle 2016 önemli ... Yeni enerji araç işinin büyümesi sadece satış göstergelerine yansımıyor, aynı zamanda işletme geliri ve karı açısından da önemli bir katkı sağlıyor.
Yeni enerji taşıt işi geliri, akaryakıt taşıtlarınınkini geçti
BYD'nin 2016 yıllık raporuna göre, BYD geçen yıl yaklaşık 103.470 milyar yuan toplam işletme geliri elde etti ve bu yıllık bazda% 29.32'lik bir artış elde etti ve bunun otomobil ve ilgili ürünler işinden elde edilen gelir 57.010 milyar yuan, bir önceki yıla göre% 40.23 artış; cep telefonu bileşenleri ve montaj işinden elde edilen gelir İkincil şarj edilebilir pil ve fotovoltaik işinin geliri, yıllık% 20.79 artışla 7.344 milyar yuan oldu.Üç işletme, grubun toplam gelirinin sırasıyla% 55.10,% 37.78 ve% 7.10'unu oluşturdu.
2012'den 2016'ya kadar beş yıllık gelişim geçmişine bakıldığında, BYD'nin otomotiv işi geliri hızla arttı. 2012'den 2014'e gelir artış oranı yıllık% 3 ila% 10 arasındaydı, ancak 2015 ve 2016'da% 40'ı aştı. . Bu nedenle, BYD'nin otomobil işinin 2016'daki geliri 2012'de iki katından fazla arttı.
BYD, yeni enerjili araç işine daha fazla odaklanarak, 2014 yılında yıllık raporunda yeni enerji aracı iş gelirini açıklamaya başladı ve o yıl 7.328 milyar yuan'a ulaştı; 2015'te iki kat artarak 19.242 milyar yuan'a yükseldi; 2016'da korumaya devam etti. Yaklaşık% 80 büyüme ile, işletme geliri 34.618 milyar yuan'a ulaştı ve grubun toplam gelirinin% 33.46'sını oluşturdu.
Peki, BYD'nin geleneksel yakıtlı araç işi nasıl bir performans sergiliyor? Bunu yeni enerji taşıt işi ile karşılaştıralım. Söylemeye gerek yok, geleneksel yakıtlı araçlar ve diğer otomobil işletmeleri de dahil olmak üzere 2016'da toplam sadece 22.392 milyar yuan idi ve bu açıkça yeni enerji araçları kadar iyi değil. 2015 yılında, yeni enerji bileşeni hariç otomobil işinin geliri 21.413 milyar yuan idi ve bu gelirin 19.343 milyar yuan'ı, yeni enerji taşıt işinden sadece 1 milyon yuan daha yüksekti. Diğer bir deyişle, 2016 yılında BYD'nin yeni enerji araç işi geliri, ilk kez akaryakıt işini geçti.
Otomotiv sektöründe, yeni olmayan enerji sektörünün büyüme hızı, son iki yılda yaklaşık% 4,5 ile daha yavaş olmuştur. Hatta 2013 yılında, 26 milyardan 20 milyarın başına kadar keskin bir düşüş yaşadı.Bunun nedeni, BYD'nin kanal ağını taraması ve fazlalığı keserek araç satışlarında belirli bir düşüşe yol açmasıydı. Ancak bu geçici geri çekilme şimdi düzeltmede bir rol oynamış görünüyor.
Çin'de erken başlayan bağımsız bir marka olan BYD, geçen yıl otomobil pazarının genel gücünün etkisiyle küçük bir büyüme kaydetti. Geleneksel yakıtlı araçlar alanında, geçen yıl BYD'nin kümülatif satışları yıllık% 1,78'lik küçük bir artışla 326.000 oldu. Bunların arasında SUV modeli daha önemli bir büyüme noktası oldu. Geçen yıl Eylül ayında piyasaya sürülen Song Geshi versiyonu arka arkaya üç ay satış yaptı. On binin üzerinde. BYD, yeni modellerin desteğiyle akaryakıt araçları alanında hafif bir büyüme elde etse de, araç pazarının% 10'dan fazla arttığı arka planı altında BYD'nin yakıtlı araçlar alanındaki düşüşü şimdiden ortaya çıktı.
Bu nedenle, BYD'nin bir yandan yakıtlı araç işini istikrara kavuşturmaya odaklanırken, diğer yandan yeni enerji taşıt pazarını derinleştirmeye devam etmesi ve "iki ayak üzerinde yürüme" yaklaşımıyla istikrarlı bir büyüme elde etmesi beklenebilir.
Brüt kar Tesla'yı aşıyor
Uzun zamandır en başarılı yeni enerji araç üretim firması olan sektörün gözünün BYD ve Tesla'ya odaklanmış olmasından korkuyorum. Doğal olarak, 2015 yılından bu yana BYD, Tesla ve diğer elektrikli araç üreticilerini geride bırakarak yeni enerji araç satışlarında başı çekiyor. Ancak sonuçta Tesla'nın ürettiği son teknoloji elektrikli araçlar ürün itibarında avantajlara sahip ve daha yüksek bisiklet karı izlenimi bırakıyor. Peki, bu savaşta bir cevaba ulaşmak gerçekten zor mu?
İki şirketin 2016 finansal raporlarını analiz edersek, Tesla'nın uzun süredir yüksek Ar-Ge yatırımı nedeniyle uzun süredir kar elde ettiğini ve yalnızca birkaç çeyrek karlı olabileceğini bulmak zor değil. 2013 yılı civarında, çoğu zaman kayıpları tersine çevirmek için yalnızca karbon emisyon puanları satmaya güvenebiliyor. Gelirlerin bir kısmı açığı kapatamaz. Öyleyse karşılaştırma açısını "brüt kar" olarak da ayarlayabilirsin, ki bu şüphesiz Tesla karşılaştırmasında çok fazla yükü azaltacaktır.
2016 yılında Tesla'nın otomotiv iş geliri, yıllık% 69,1 artışla 6,819 milyar ABD doları (yaklaşık 46,967 milyar RMB); brüt karı% 73,3 artışla 1,596 milyar ABD doları (yaklaşık 10,995 milyar RMB) oldu. BYDnin otomobil işinin 57.010 milyar yuan'lık geliri (yeni enerji araçları% 60'tı) önemli ölçüde daha yüksekti ve brüt kar 16.128 milyar yuan'a ulaştı, bu da Tesla'nınkinden% 50 daha yüksek. Brüt kar oranı% 28.24'e ulaştı (özellikle Sla genellikle yaklaşık% 22 ila% 24'dür).
Tabii ki, 2015 yılında, BYD'nin otomobil işinin brüt kârı Tesla'nın 921 milyon dolarını 9,672 milyar ile aştı. 2012'den 2016'ya kadar, BYD'nin otomotiv iş segmentinin brüt karı ve kar marjı kademeli olarak artmış, ilki 4.414 milyardan 16.128 milyara yaklaşık üç kat artmış ve ikincisi sırasıyla% 17.90 ve 17.97 olmuştur. % 19.15,% 23.79,% 28.24, yükselmeye devam ediyor.
Yeni enerji araçları söz konusu olduğunda, birçok kişi "devlet sübvansiyonları" kelimesini düşünecektir. BYD ne kadar devlet sübvansiyonlarına bağlıdır? 2016 yılında, BYDnin borsaya kayıtlı şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kârı 5.052 milyar yuan oldu ve "tekrar etmeyen kazançlar ve zararlar kalemleri ve tutarları" sütununda, esas olarak yeni enerji araçları için "cari kazanç ve zararlara dahil edilen devlet sübvansiyonları" 710.939 milyon oldu Yuan, 2015'e göre bir artış, ancak 2014'te 798.446.000 Yuan kadar iyi değil. 700 milyon devlet sübvansiyonu düşüldükten sonra bile, BYD'nin net karı, yaklaşık 2 milyar sübvansiyonu kaldırdıktan sonra yalnızca bir milyardan fazla net zarar bırakan bazı otomobil şirketlerinin aksine, geçen yıl 4,3 milyar yuan'a ulaşabilirdi.
Bu, BYD'nin yakıtlı araçlarından ve aynı zamanda yüksek kârlı SUV modellerine odaklanan yeni enerji araçlarından ve BYD'nin başarılı denizaşırı elektrikli otobüslerinden ayrılamaz. Amerika Birleşik Devletleri'nde BYD'nin K9 elektrikli otobüsü üretime girdi ve yerel bir bisikletin fiyatı 800.000 ABD dolarına ulaşabilir. Bu otobüs, gelişmiş Avrupa pazarlarında ve Asya ve Afrika'daki gelişmekte olan pazarlarda da bazı kazanımlar sağladı.Satış hacmi binek otomobiller kadar dikkat çekici olmasa da, fiyat faktörü göz önüne alındığında gelir hala önemli.
Ancak Çin ve hatta dünyada yeni enerji araçları alanında lider bir firma olarak BYD, doğal olarak bu alanda riskler üstlenmek zorunda. Yerli yeni enerji araçlarının satış performansı, politikalardan önemli ölçüde etkilenmiş ve henüz "politika odaklı" dan "pazar odaklı" konuma geçmemiştir. Bu nedenle, bu yılın Ocak ayında, yeni enerji araçlarının son kataloğu yayınlanmadan ve yerel sübvansiyon stratejisi uygulanmadan önce yeni enerji araçlarının satışları düştü.
Buna ek olarak, tek taraflı olarak yeniden enerjili araçlara güvenirseniz ve yakıtlı araçları küçümserseniz, bu, şirketin genel verimliliğini en az görünür on yıl boyunca olumsuz etkileyecektir. "Her iki ayağın" sağlıklı bir şekilde büyümesini sağlamak BYD için önemli bir konudur.
İlgili politikaların iyileştirilmesi ve endüstri eşiklerinin iyileştirilmesiyle, yeni enerji pazarı kademeli olarak doğru yola adım atacak ve bu şüphesiz BYD için iyi bir haber. Bazı analistler, yeni enerji sübvansiyonlarının azaltılması ve endüstri eşiklerinin artması ile bazı küçük üreticilerin ve daha zayıf üreticilerin yavaş yavaş piyasadan çekileceğine ve bunun da sektörün yoğunlaşmasını daha da artıracağına inanmaktadır. Yeni enerji sektöründe "lider patron" olarak BYD bundan yararlanabilir.
Metin / Shi Jie, Ding Yu, Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
