Rus Hava Kuvvetleri nakliye uçağı 50 yıldan uzun süredir hizmette ve hala emekli olamaz mı? Çekin sebebi sadece para olmaması değildir
1990'lardan beri Rus Hava Kuvvetleri zor bir hayat yaşadı. Ölçek tekrar tekrar küçültüldü ve eğitim garanti edilemez. Sadece son yıllarda iyileştirildi.Sadece yeni uçaklar teslim edilmedi, aynı zamanda eğitim yavaş yavaş normale döndü. Şubat 2018'de, Rus Hava Kuvvetleri için nadir görülen bir halk eğitimi etkinliği olan büyük bir nakliye uçağı, buz ve karda uçuş eğitimi verdi ve kötü hava koşulları altında yüzey dışı bir havaalanına indi. Eğitime dahil olan birçok model var ve bunlardan biri şaşırtıcı: Bir 22, bu nakliye uçağı 50 yıldan fazla süredir hizmette ve hala emekli olamaz mı? 1960'larda hizmet verdi ve 1974 gibi erken bir tarihte durduruldu.
22 çıkar
Her neyse, Gecikmiş servisi var ve şimdi emekli olamaz, o halde sebebi nedir? Bazı insanlar paranın olup olmadığını tahmin ediyor olabilir ve araştırmak için pek çok neden var, sadece parasızlıktan değil, aynı zamanda bir tür çaresizlikten de.
An-22, 114 ton boş ağırlığı ile insanlık tarihinde şimdiye kadar üretilmiş en büyük turboprop uçağıdır.Özellikle uçak pistlerinde kalkış ve iniş yapabilme özelliği ile büyük ölçekli ve ağır askeri teçhizatı taşıyabilen uzun menzilli bir ağır nakliye uçağıdır. Performans açısından, ordumuzun Yun-20'sinden bile daha güçlü. Örneğin yük 80'e ulaşırsa, tam yüklü halde 5000 kilometre, yüksüz 11.000 kilometre uçabilir. Bu nedenle, ağırlıklı olarak Batı Yarımküre, Afrika ve Orta Doğu'ya stratejik hava taşımacılığı misyonları gerçekleştiriyor, 1970'ler ve 1980'lerde yaygın olarak kullanılmış ve birçok operasyonda önemli rol oynamıştır.
İniş
1980'lerde bile, IL-76'nın çok sayıda hizmete girmesinden sonra, An-22 hala ana güçtü, ancak çıktı yüksek değildi ve toplam 85 adet üretildi. 1990'larda, bu nakliye uçağı fiilen emekli olmuştu. Bunların büyük bir kısmı hizmet dışı bırakıldı ve mühürlendi, eski An 22 ve şu anki An 22 açıkça yenilenmiş durumda.Rus ordusunun değerini keşfettiği ve kullanıma soktuğu tahmin ediliyor. Birincisi paradan tasarruf etmek, sadece bir yenilemedir, çok maliyetli değildir Üstelik turboprop gücüne aittir.Sadece bakımlar arasındaki süre oldukça uzun olmakla kalmaz, aynı zamanda oldukça yakıt tasarrufludur, bakım ve kullanım maliyetleri de düşüktür.
Bir 22
Aslında bir nokta daha var. Yani taşıma kapasitesi An 124 kadar iyi olmasa da Il 76'dan çok daha büyüktür ve T90 tankı gibi ağır ekipmanları taşıyabilir. Rus ordusunun elindeki Il-76 sayısı ne olursa olsun fazla kilolu teçhizatı taşıyabilen nakliye uçağı çok sınırlı.An-124'ün performansı daha iyi ancak sayısı sınırlı.Günümüzde Rus ordusunun Suriye'ye asker gönderdiği arka planda, uzun menzilli ağır nakliye uçaklarına talep var. Çok büyük. Kullanılabilecek bir şey olsa bile Rusya bundan nasıl vazgeçebilir?
Bir 22
Bu çaresizliği yansıtıyor. Başlangıçta An 124 onun yerini alacaktı. Ne yazık ki, üretim daha az ve Rus ordusunun sayısı daha az. Üretim hattını yeniden başlatma planı ertelendi ve buna devam edilmesi gerekiyor. Bu uzun zamandır emekli oldu. Nakliye uçağı.
