Huawei, gelecekteki otomotiv stratejik düzeni için 3 ana konsept öneriyor
Huawei son zamanlarda inişler ve çıkışlar yaşıyor, ancak bunların hiçbiri Huawei'nin gelişiminde tökezleyen bir engel haline gelmedi. 30 Mayıs'ta düzenlenen 6. Uluslararası Akıllı Bağlantılı Araç Teknolojisi Yıllık Konferansı'nda (CICV 2019), Huawei gelecekteki otomotiv stratejisinin üç kavramını resmen açıkladı: "arabalar aynı yolda, kitaplar aynı yolda, kitaplar aynı yolda ve kitaplar aynı." .
Toplantıda Kablosuz Standartlar Departmanı Direktörü ve Akıllı Ağ Araç Standartları ve Yönetmelikleri Başkanı Wan Lei toplantıda yaptığı konuşmada şunları söyledi: "Yalnızca Araçların İnternetini yapıyorsak, ancak gelecekte akıllı ağa bağlı araçların derinlemesine entegrasyonuna hazırlanmıyorsak, o zaman Otonom sürüşün sanayileşmesi çok geç olacak. Üstelik, ister insanları sürüşten kurtarmak açısından, ister daha akıllı ulaşımın sosyal faydalarını dahil etmek açısından olsun, genel değeri tam olarak yansıtamayız. "Aynı yol üzerindeki arabalar, kitaplar, metinler ve etik" kavramının üç konsepti tüm otomotiv endüstrisine önerildi.
"Aynı yol üzerindeki arabalar"
Yeni nesil dijital trafik haritaları oluşturun
Qin Eyaleti altı ülkeyi birleştirdiğinde, "aynı yol üzerindeki arabalar", farklı ülkelerdeki farklı genişlikteki vagonların dingil mesafelerinin ve şeritlerinin birleştirildiği anlamına geliyordu. Huawei, bugünün "farklı yollarının" temel olarak karayolu altyapısının karmaşıklığında ortaya çıktığına inanıyor; örneğin belirsiz yol işaretleri, yükseklik / genişlik kısıtlamaları (bazı yolların üç çıkış için farklı genişlikleri vardır), tramvaylar ve Bu "farklı yol" fenomeni, karma binek otomobiller ve su kamyonları gibi inşaat araçlarının yol operasyonları açısından sürücüsüz arabalara büyük zorluklar getirdi.
Wan Lei, "aynı yol üzerindeki arabalar" konseptinin bir dijital trafik haritaları ağı oluşturmak olduğunu söyledi. Örneğin, yüksek hassasiyetli haritanın, barikatlar durumunda gerçek zamanlı yönetime ulaşıp ulaşamayacağı, yüksek hassasiyetli harita araç için sanal bir şerit hattı sağlayabiliyorsa, bu otonom araçlar için son derece yararlıdır. Buna ek olarak, yol işaretlerinin net olmadığı veya işaretlemenin olmadığı durumlarda, yüksek hassasiyetli harita ayrıca bir uyarı görevi görmesi için ilgili işaretleri sağlayabilir.
Yol tesisleri için, trafik yönetimi departmanı için, temel yol ilk önce yapılandırılmış yollar ve yapılandırılmamış yollar arasındaki ayrımı dikkate almalıdır. Yapılandırılmış yollar gibi, ortadaki iki yönlü şeritleri izole etmek daha mı iyidir? Yapılandırılmamış yollar, trafik ışığı işaretlemeleri ve yol çitlerinin standardizasyonu dahil yolun bazı temel unsurlarını standartlaştırmayı da düşünmelidir. Buna ek olarak, yol bölümü dijitalleştirme, kavşak dijitalleştirme ve tabela dijitalleştirme içerir.
Bir sonraki seviye daha dinamik yönetimdir.Örneğin, sabah ve akşam zirvelerindeki trafik aslında dinamik olarak değişiyor, trafik ışıkları daha akıllı trafik dağıtımı için kullanılıyor ve büyük miktarlarda yaya trafiği için erken uyarılar var. Geçici barikatlar ve gelgit şeritleri hatırlatmaları da dahil olmak üzere, bunların tümü dinamik trafik denetiminde herkes için hizmet sağlayabilir.
Wan Lei, son derece akıllı otomobiller için dijital yörüngelerin sağlanabileceğini ve tüm bunların yeni nesil "aynı yol üzerindeki arabalar" dijital haritası tarafından taşınması gerektiğini söyledi.
"Aynı Metni Ayırtın"
Birleşik "mesaj grubu"
"Shu Tongwen" araç-araç işbirliğine ve karayolu-karayolu-trafik sistemi arasındaki "anlambilim" e odaklanıyor. Örneğin Wan Lei, deneyimli bir insan sürücünün her türlü trafik ışıklarını, işaretleri ve karmaşık çatalları idare edemeyeceğini söyledi. Makineler için daha da zor. "Gelecekte, trafik ışıklarının tanımlanması otonom sürüşün İLK 1 görevi olmalıdır." Trafik düzenlemeleri şimdiden göz kamaştırıyor ve daha fazla engel var. Otonom araçların kimlik tespiti için hesaplama gücünü boşa harcamasına izin verilirse, acil durumlarla başa çıkmak için yeterli hesaplama gücü ve zamanı olmayacaktır.
Wan Lei, araç-yol işbirliğinin "mesaj toplamasını" birleştirmenin ve Çin'in dijital ITS'sini (Akıllı Ulaşım Sistemi) inşa etmenin gerekli olduğuna inanıyor. Mesaj toplama öncelikle bakanlıklar ve komisyonlar arasında geçiş yapmalıdır ki bu, karayolu ve kentsel sistem mesaj koleksiyonlarını olabildiğince birleştirmeye eşdeğerdir. İkincisi, bölgeler, iller ve şehirler arasında birleşme sağlamaktır ve farklı araçlar ve yolların mesaj setleri de birleştirilmelidir.
"Kutsal Aynılık"
Birleşik düzenlemeler ve standartlar sistemi
"Tonglun", otonom sürüş testleri, L3 / L4 otonom sürüş ticari yönetmelikleri ve sigorta dahil olmak üzere trafik düzenleme sistemleri, kanunlar ve yönetmeliklerle ilgilidir.
Wan Lei, "aynı ilkenin" esas olarak kanunlar, düzenlemeler ve standartlardan oluşan birleşik bir sistem oluşturmak olduğunu söyledi. Birincisi, otonom sürüş testinin kendisi ülke genelinde birleşik bir standartlar setine sahiptir ve ikincisi, farklı test alanlarında karşılıklı tanıma ilkesi vardır. Tam ve birleşik bir sistem, gelecekte ruhsatların verilmesini, trafik düzenlemelerinin güncellenmesini ve sigorta kurulmasını destekleyebilir. Ek olarak, C-V2X'in (hücresel ağlara dayalı Araçların İnterneti) büyük ölçekli dağıtımı altyapının dijitalleştirilmesini gerçekleştirir ve araç zekasını yol zekasıyla gerçek anlamda entegre eder. Elbette, ağa bağlı akıllı araçların iş ritmine de uymalıyız. (Metin: Pacific Automotive Network Xiong Ruifeng)
