2018 Octavia station wagon: Onu seçmenin nedeni yeterince popüler olmaması mı?
Çin'de istasyon vagonu pazarı var mı? Bence orada olmalı ve çok pazarlanabilir. Eksik olan tek şey şöhret ve ses.
Metin Tomcontra
Çin'de "Volkswagen'in standart otomobili" damgasından zarar gören bir marka olan Skoda, garajın köşesinde hep unutulmuş gibi görünüyor. Ben de dahil olmak üzere, 2017 yılında bu markayı önemsemedim. Yeni Superb ve KODIAQ piyasaya sürüldükten sonra bile OCTAVIA Wagon'un ortaya çıkmasına kadar hala yeterince dikkat etmedim.
Bu sefer arkadaşım ve ben yeni bir araba almaya gittik - 2018 Octavia vagonu TSI280 DSG amiral gemisi. Sonra yeni arabanın coşkusundan faydalandım ve çeşitli testler yapmak için bir hafta boyunca hiç durmadan sürdüm (yeni araba böyle oynamama izin verdi ...). Test sonuçlarına göre hala bu arabadan oldukça memnunum; arkadaşım ona tavsiye ettiğim arabanın "kendisinin ve ailesinin tüm ihtiyaçlarını tam olarak karşıladığını ve çok memnun olduğunu" söyleyerek onu tekrar tekrar övdü. O yüzden bu yazıda arkadaşımın bu hikayesini anlatmak istiyorum. Umarım bu hikaye sayesinde herkes yeni bir hatchback ve vagon anlayışına sahip olur.
Neden bir istasyon vagonu seçmelisiniz?
Bir araba satın alan herkes, sadece bir göstergeyi hesaba katsanız veya servetinizi gösterseniz bile, onu yalnızca talep olduğunda satın alacaktır. Arkadaşım bir istisna değildir, ancak ihtiyaçları biraz "sıra dışı" - her şeyden önce, genel aile ihtiyaçlarına da ihtiyacı var. Genellikle bunu kendi gidip gelirken kullanabilir ve işten sonra ve hafta sonları evine gitmek veya oyun oynamak için dışarı çıkmak için karısını alabilir Ve ara sıra ailemi dışarı çıkarırım. Bununla birlikte, çift henüz evlendi ve çocuğu yok, bu nedenle yedi koltuklu bir araba için katı bir talep yok. Bu temel ihtiyaçlara ek olarak, arkadaşımın da özel bir talep durumu var: Şirketi malların dağıtımıyla uğraştığı için patronu çalışanlarına bir fayda sunuyor: çalışanlar, patronun tamamlamasına yardımcı olmak için kendi özel araçlarını kullanabilirler. Bazı emtia nakliye işleri için, birim, işi tamamlayan çalışanlara yakıt ve bakım maliyetlerinin bir kısmını geri öder. Böylece ikisi hangi arabayı satın alacağımı sormak için bana yaklaştı - evet, bütçe 185.000'i geçemez.
Bu ihtiyaçları dinledikten sonra onlara dedim ki: "İstasyon vagonu mu yoksa hatchback mi görmek istiyorsunuz?" Evet, orijinal isteklerine göre bana sormasalardı, muhtemelen alırlardı. Renault Correga veya Honda XRV gibi küçük SUV. Ama onları birkaç hatchback ve vagonları ziyaret etmeye götürdükten sonra, bu modelle hemen "empati kurdular". Ve burada söylemek istediğim şey bu-
Mevcut iç pazarda, sıcak SUV zaten yerleşik bir gerçektir. Ancak bu yerleşik gerçek nedeniyle, bir SUV satın alan "Bulut Satın Alma Arabası" fikri gerçekten istenmeyen bir durumdur. Teknik işçi olarak sözde "bulutta araba satın almak", bence buna "bulut tabanlı büyük veri modelinde araba satın almak" demek daha uygun - yani tamamen çevrimiçi incelemelerle bir araba satın almak ve büyük fişle araba satın almak.
Öyleyse neden onlara bu Skoda Octavia Seyahat Sürümü'nü seçmelerini önereyim? Çünkü bu sefer şahsen bu arabayı nasıl seçeceğimi düşünmek için kendimi diğer tarafın perspektifine koydum. İkisi geçen yıl evlendi ve gelecekte çocukları olmalı, ancak şu anda endişelenmeyin, bu nedenle 6-7 koltuklu bir arabayı düşünmeye gerek yok. Aynı zamanda, mal çekme talebi temelde arabayı olumsuzlar, aksi takdirde ön kutunun çerçevesi arka sıranın bagaj alanını etkileyecektir. Gerisi küçük bir SUV veya kompakt bir hatchback / station arasında seçim yapmaktır.
Burada hatchback'lere daha meyilliyim - bagaj boşaltma talebi, aracın bagaj platformunun olabildiğince alçak olmasını ve yükün çok alçak olmamasını gerektiriyor. Bu bağlamda, kompakt istasyon vagonları için seçenek yelpazesi küçük SUV'lardan daha büyüktür (Binzhi'nin gereksinimleri karşıladığını buldum, ancak Binzhi'nin dinamik özellikleri iyi değil, bu yüzden bunu geçici olarak açıklamayacağım). Bir istasyon vagonunun tek dezavantajı, bir SUV'dan daha geniş bir alanı kaplaması ve iki kişinin yaşadığı yere park etmek kolay olmayabilir, bu nedenle bir araba alırken kaptanı kontrol etmelisiniz. Yukarıdaki mantıksal gerekçeden dolayı bu arabayı satın almanın mümkün olmasıdır.
Dolayısıyla, Skoda Octavia istasyon vagonu için, karşılık gelen ihtiyaç aralığı, bir bakışta insanlı, yüklü ve rahat bir sürüşte nettir. Üç ihtiyacınızdan ikiden fazlasına ihtiyacınız varsa, o zaman istasyon vagonlarını düşünüyorum. SUV'dan daha iyi olmak için, gözlerinizi bu modele de koyabilirsiniz.
Bu araba nihayet bir istasyon vagonunun sahip olması gereken seviyeye ulaştı
Geçmişten farklı olarak, bu arabanın statik ve dinamik değerlendirmesini bir araya getirmek ve bundan kısaca bahsetmek istiyorum - çünkü temel ihtiyaçları iyi anladığınız sürece, temelde seçilebilecek yalnızca birkaç araç var: Honda Jade gibi , Volkswagen C-TECK ve kahramanımız Skoda Octavia seyahati. Peki, Octavia Travel'ın burada kazanmanın avantajları nelerdir?
Aslında, kazananların aracın dinamikleriyle hiçbir ilgisi yoktur - Volkswagen 4S indirimi ek süslemelerle donatılmalıdır (yani, gerçek indirim çevrimiçi nominal kadar büyük değildir); ve Honda 4S açıkça ayırtılacak mevcut bir araba olmadığını belirtti (bu Pekin içindir. Hedef süreleri olan şehirler için zahmetlidir). Bu nedenle Skoda hiçbir şey yapmadan en büyük kazanan oldu.
Ancak öyle olsa bile, bu Octavia Travel'ın hiçbir şey yapmadığı anlamına gelmez. Volkswagen Grubu tarafından tanıtılan MQB platformu üzerine inşa edilen bu kompakt station wagon ile ilgili olarak, performansına ilişkin şu görüşlere sahibim:
Statik kısmın görünümü özel bir noktadır, çünkü nihayet bir istasyon vagonunun sahip olması gereken seviyeye ulaşmıştır. Volkswagen C-TECK'i her zaman bir "yolcu" olarak görmüşümdür çünkü hatchback olarak bir station wagon'dan daha uygundur. Volkswagen C-TECK'in kuyruk uzunluğu, aynı platformdaki LaVida'nınkinden daha kısadır. Asıl sonuç, kuyruk boşluğunun bir kısmının kesilmesidir. Octavia otomobili ile karşılaştırıldığında, Octavia yolculuğu gerçekten arkada (özellikle C sütununun arkasındaki kısım) uzar. Yani arabanın tamamı, yandan bakıldığında bir istasyon vagonunun ince bir çizgisine benziyor. Bu hem görüntüleme hem de pratiklik açısından mükemmel. Octavia Travel, bu uzatılmış on milimetreden yararlanıyor ve maksimum bagaj alanı 1740L'ye (arka koltuklar aşağıda) ulaşabiliyor ki bu onun en büyük avantajı olduğu söylenebilir.
İç dekorasyon açısından, gösterge panelinin yeşil arka planı ve direksiyon simidindeki Skoda logosu dışında Volkswagen'den farklı olmaması gerektiğini tahmin ediyorum. Volkswagen serisinin vites kolu pozisyonundaki yetersiz boş alan sorunu bu Skoda'da hala var, ancak geçici kart soketinin tasarımı övgüye değer. DSG vites kolu, Sagitar ve Golf ile aynı kadranlı anahtar D / S modunu kullanır (Lavida, S ayrı konumudur) Bu vites kolunu ilk kez kullanıyorsanız, ona aşina olmalısınız.
Üst düzey bir model olarak, temel teknoloji konfigürasyonu çok eksiksizdir, ancak ön yolcu elektrikli koltuk ayarı olmadan, ön koltuk havalandırması insanlara biraz fiyat düşüşü hissettirir. Ek olarak, bu arabanın ters görüntüdeki park yardım çizgisi, direksiyon simidi döndürüldüğünde yörüngesini değiştirmez, bu nedenle ters görüntü temelde işe yaramaz. Ek olarak, hız 5 km / saate düştüğünde otomatik çalıştırma ve durdurma başlayacaktır.Direksiyonu açtıktan sonra güç kaybedecektir.Bu biraz korkunç.Araba bindiğinizde otomatik çalıştırmayı kapatıp durdurmak en iyisidir.
Oh, bu arada, birinci sınıf bir model olmasına rağmen, arabanın stereo sistemi gerçekten kötü. 6-7 hoparlör olmasına rağmen, gerçek ses efekti çok zayıftır.Hoparlör açılmamış olsa bile, büyük bir orana karşılık gelir, ancak temel seviyesi de son seviyenin çok iyi olmaması gerektiğini belirler. , Müziği seven arkadaşlar onu yeniden biçimlendirmek için biraz para harcamak zorunda kalabilir.
Gerçek kontrol performansı Tiguan L ile uyumludur
Gerçek sürüş performansı, Tiguan L'yi geçen sefer kullandığımdaki deneyimime biraz benziyor. Öncelikle, EA211 motorunun bu yüksek güçlü versiyonu maksimum 150 beygir gücü ile patlayabilir.Bu araba için nispeten bol bir menzile girdi. .
Araba sürerken, sollamak için benzin vermek istediğimde, araba düşüncelerime ayak uydurabiliyor ve hızlı bir şekilde hızlanabiliyordu, motorun gücünün belli bir rolü vardı. Bu motorla eşleşen, kod adı DQ500 olan 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman Bu kutunun en büyük özelliği Tiguan L ile aynıdır. Vites kutusunun tepki hızını yavaşlatır ancak vites değiştirme hızını artırır. Önceki DSG şanzımanı hızlı bir vites değiştirme tepki hızına sahiptir, bu nedenle şanzımandaki başka bir kavrama sürekli olarak önceden konumlandırılır ve uzun bir süre sık vites değiştirme bölümüne girdikten sonra şanzımanın aşırı ısınmasına neden olur.
Octavia düşük hızda ilerlediğinde ilk üç vitesin geçiş hızı çok yavaştır.Tüm araç gazı açarak beygir gücünü artırmak için elinden gelenin en iyisini yapacaktır, böylece araç 2500 rpm civarında vites değiştirmeye başlayacaktır. Bunun avantajı şanzımanı koruması ve güvenilirliği artırmasıdır; iki dezavantajı vardır: Birincisi, otomobilin vites değiştirmeden önce bir süre hafif bir turbo gecikmesi hissedebilmesi, bu da insanların beygir gücünün arttığını hissettirmesidir; Ek olarak, araç ilk üç viteste kıpırdamaya devam etmek için uzun süre yarı debriyaj kontrolü kullanıyor, böylece hızı 20 km / s'nin altında hissedebiliyorsunuz ve aracın direksiyon simidi biraz sallanıyor (önceki manuel şanzımanlı arabanın performansına kıyasla. Tutarlı). O zaman Volkswagen araçlarının bazı olağan sorunları da bu arabada var, örneğin araç çalıştığında "kuru adım atma" (yarım debriyajın neden olduğu hava giriş açıklığı çok büyük olamaz) ve dikiz aynasının dış tarafı çok dar. Dış görüş alanı çok fazla değil ve sürüş aletinin merkezi bilgi ekranı hala tek renkli. Görünüşe göre, Volkswagen Grubu maliyetlerden tasarruf etmek için bunların optimize edilmesine gerek olmadığını düşünüyor. Ben de ikna oldum ...
Yol tutuşu açısından Tiguan L ile aynı seviyede. Genel ayar hala muhafazakar ve virajlar tamamen önden kayıyor. Aracın genel süspansiyonu serttir ve büyük titreşimler tek seferde çözülebilir.Titreşim çok küçük olduğunda birden fazla artçı sarsıntı olur ve bu da araçtaki yolcuların bir sıçrama hissi uyandırır.
Buna ek olarak, bu arabanın arka süspansiyonu iyi ayarlanmamalıdır.Arka tekerlek, araba dönerken belli ki sınırında değildir, ancak süspansiyon, dönmesini önlemek için umutsuzca arabayı çekiyor, bu da insanları biraz çaresiz kılıyor. Elbette Almanya'daki Octavia gezisinde çok bağlantılı bir spor versiyonu var ama Çin'de tanıtılmadı. Bu iki şeyi gösterir: birincisi, yerli versiyon çoklu bağlantılarla da donatılabilir; ikincisi, bu arabanın orijinal yapısı çok bağlantılı versiyona dayanmalıdır ve burulma kirişi versiyonu kesinlikle maliyetleri düşürmek için yapılmıştır. "Certain Work" sürümü.
Direksiyon simidinin direksiyon torku orta seviyede, ne ağır ne de hafif. Hız ve açı ile tork kazanımında, açı ile iyi bir iş çıkarır ve direksiyon açısı ile orantılı bir kazanç elde edebilir, hız ile böyle. Hızlı olsa bile kazanç açık değildir, yavaşla hemen hemen aynıdır. Ancak direksiyon torkunun kendisi çok hafif olmadığından, yüksek hızda direksiyon simidi performansı o kadar hırsız değildir. Bu, Çin halkını çok sevindiren bir tür eğitim programı.
NVH açısından, ön sıra açıkça arka sıradan daha iyi ve arka sıranın yan tarafında bariz bir rüzgar sesi var.Ön sıra, şehir otoyolunda bile belirgin bir yabancı cisim hissine neden olmayacak (sinir bozucu direksiyon simidi sarsıntısı hariç). Konfor açısından ön ve arka koltuklar yeterli diz mesafesine sahip ve koltuk şekli de iyi. Ancak tek kötü olan şey, koltuğun ortasında çok fazla doldurma olması, bu da insanları tamamen yan tarafa saramaz, bunun yerine koltuğa yerleştirilir ve küçük bir sıra haline gelir ki bu yeterince samimi değildir.
Soru özeti
Önce araba hakkında konuşacağım ve sonunda bir araba satın aldıktan sonra deneyimimden bahsetmek istiyorum. Daha önce de belirtildiği gibi, bu arkadaşım bu sefer arabanın seçiminden çok memnun kaldı ve hatta sonraki indirimleri beklemek istemediğini hissetti ve doğrudan orijinal fiyattan beyaz bir üst versiyonu teklif etti. Şu anda bu arabanın piyasada yaklaşık 20.000 indirime sahip olması bekleniyor, yani endeksin zaman sınırı sorunu nedeniyle bu ayrıcalıklı avantajdan yararlanamıyoruz.
O zaman arkadaşım neden hala çok memnun hissediyor? Bunun parayla ilgisi olmadığını düşünüyorum ama arabanın gerçek ürün gücü araba alıcılarını etkileyebilir.
Son iki gündür CCTV'nin "Ulusal Hazineleri" nin son üç setini izliyorum. Empati kurduğum küçük bir ayrıntı var. Ulusal bir hazinenin "bu hayatın hikayesi" hakkında her konuştuğumda davetliler çok oluyor. İlgili bilgi çok profesyonel ve titizdir, belirsizlik yoktur, kimse aynı fikirde değildir ve bu alanda gerçekten uzmandırlar - işleri arkeoloji veya tarihle ilgili olmasa bile. Bu bana Octavia Travel'ı, hatta istasyon vagonu bile hatırlatıyor: Çin'de istasyon vagonu pazarı var mı? Bence orada olmalı ve çok pazarlanabilir. Yüksek işlevselliği ve mevcut yurtiçi açılma durumunun, yerli kentsel sınıfın otomobil ihtiyaçları ile uyumlu olduğu söylenebilir. Eksik olan tek şey şöhret ve ses.
(Grafik veri ağı)
Yazar hakkında:
Tomcontra, her bir aracın benzersiz yönünü bağımsız ve yeni bir bakış açısıyla keşfetmede başarılı bir yazardır. En büyük hobim, araba satın almak için referans sağlama sorumluluğunun olmamasıdır. İnsanlara araba seçmekte tereddüt ettiklerinde yardım etmekte iyiyim. Arka planda bağlantı kurabilirsiniz.
