He Yanming: Elektrifikasyon aynı zamanda yüksek verimli içten yanmalı motorlara da bağlıdır.Üç silindirli motorların teknik avantajları şüphe götürmez
Çifte puan politikasının uygulanması ve otomotiv endüstrisindeki yeni dört modernizasyonun tarihsel fırsatı ile birçok tüketici, elektrikli araçları gelecekte kaçınılmaz bir seçenek olarak gördü. Ama geleneksel içten yanmalı motor, "dünün sarı çiçeği" olacağı anlamına mı geliyor? Geleneksel içten yanmalı motor, genel enerji tasarrufu ve emisyon azaltma eğilimine ters mi çalışıyor?
25 Temmuz'da, Auto Toutiao'nun ev sahipliğinde "Pragmatik Atılım - İlk Küçük Deplasmanlı Motor Geliştirme Zirvesi Forumu" Pekin'de düzenlendi. Otomotiv endüstrisindeki çeşitli üretim, öğrenme ve araştırma alanlarından gelen konuklar, kurumsal yöneticiler ve medya misafirlerinin bu beyin fırtınasında, küçük deplasmanlı motorlar için gelecekteki fırsatlar tamamen tartışıldı.
Forum sitesinde, onlarca yıldır motor araştırma ve geliştirme ile uğraşan kıdemli uzman ve Çin İçten Yanmalı Motor Endüstrisi Derneği Uzman Komitesi üyesi Bay He Yanming, geleneksel enerji gücünün gelecekteki gelişmedeki rolü ve gelişim eğiliminin ayrıntılı bir yorumunu yaptı ve ayrıca dış dünyanın elektrifikasyon ve içten yanmalı motorların evrimini anlamasına izin verdi. İkisi arasındaki diyalektik ilişki daha net bir anlayışa sahiptir.
2030'da geleneksel enerji araçlarının oranı yine de% 80'e ulaşacak
Kuşkusuz, tüm otomotiv endüstrisindeki yeni dört modernizasyon ve yeni enerji sıcak sözlerdir, ancak çevre koruma testi altında, üç silindirli teknolojinin temsil ettiği küçük deplasmanlı motor, geleneksel yöntem nedeniyle hala çok büyük bir potansiyel alana sahiptir. Enerji, tarih sahnesinden hızla çekilmeyecek.Uzun bir süre için, geleneksel enerji hala hakim bir konumda olacak.Bu, teknolojik avantajlar ve içten yanmalı motorların gelişmesi ve evriminin kaçınılmaz bir sonucudur.
Bay He Yanming kategorik olarak, Yeni enerji bir trend ve geleceği temsil ediyor, ancak pazar odaklı anahtar teknolojilerde bir atılımdan önce, ticarileştirmenin kademeli olarak teşvik edilmesi gerekiyor ve bu uzun zaman alıyor. İçten yanmalı motor uzun bir süre içinde rol oynayacak. Yeri doldurulamaz bir rol, aynı zamanda içten yanmalı motorun kendisi de sürekli gelişiyor ve büyük bir potansiyele sahip. "
Aynı zamanda, Uluslararası Enerji Ajansı'nın profesyonel tahminine göre 2050 yılına kadar binek araçların yakıt tüketimi yine de yakıtlı araçlar olacak. 2018'de geleneksel benzinli araçların temelde hibrit ve plug-in hibrit araçların zirvede olduğuna dikkat çeken Yanming, Güç, 2030'dan sonra pazarda ancak kademeli olarak genişleyecek ve olgun bir aşamaya girecek.Uluslararası bir araştırma raporu, geleneksel motorlarla donatılmış araçların 2030'a kadar% 80'in üzerine çıkacağını ve Çin pazarının öngörüsünün buna çok yakın olacağını tahmin ediyor.
Yeni enerjinin mevcut gelişme trendi ile ilgili olarak, Bay He Yanming açık bir şekilde şunları söyledi: "Yeni enerjili binek araçların büyümesi çok hızlı. Bunların arasında, plug-in hibrid büyüme trendi 2015 yılında% 200'den fazla, 2016 ve 2017'de% 70'den fazla arttı. Önümüzdeki iki ila yedi yıl içinde, plug-in hibridler ve her türlü elektrikli araç çok hızlı bir şekilde büyümeye devam edecek ve bu da önemli bir orana tekabül edecek. "
Elektrifikasyon aynı zamanda verimli motorlara da güvenmelidir
Yurt içi yakıt tüketimi düzenlemelerine göre: 1 Ocak 2016 tarihinden itibaren Çin, yakıt tüketimi düzenlemelerinin ve standartlarının dördüncü aşamasını resmen uygulamaya koydu ve binek araçların ortalama yakıt tüketiminin 2020 yılına kadar 5,0L / 100km'ye düşürülmesini şart koştu. 2025 yılında ortalama yakıt tüketiminin hedef değer olarak 4.0L / 100km olarak belirleneceği tahmin edilmektedir.Beş aşamalı dönemde şirketler, yakıt tüketim düzenlemelerini gerçekleştirmek için büyük bir baskı ile karşılaşacaklar.
Ulusal yönetmelik ve politikaların katı gereklilikleri ve otomotiv güç aktarma organlarının gelecekteki gelişme trendiyle karşı karşıya kalan Bay He Yanming, yakıt tüketimi düzenlemeleri, emisyon düzenlemeleri, yeni enerji ve vergi teşvik politikalarının, güç aktarma organlarının gelişim trendini etkileyen ana faktörler olacağına inanıyor. . "
Çift nokta politikasının, geleneksel yakıt noktalarına ek olarak, yeni enerji kaynaklarının oranının 2019'dan itibaren% 10'dan az, 2020'de ise% 12'den az olmamasını gerektirdiği anlaşılıyor. 2020'den sonra açıklanmadı. Çifte puan politikası, otomobil üreticilerinin yeni enerji üretimine sahip olmasını gerektirir.
Yeni enerji araçlarının gelecekteki eğiliminin gelişimi ile ilgili olarak He Yanming, "Plug-in hibrid binek araçların (yeni enerji araçları) ve plug-in olmayan hibrid binek araçların (enerji tasarruflu araçlar) geliştirilmesi, ana akım ürün stratejisinin bir sonraki aşaması olacak. , İkili bir hibrit aktarma organı sistemini paylaşabilir. "
Enerji tasarrufu sağlayan araçlar için Çin Otomotiv Mühendisliği Akademisi, son iki yılda enerji tasarruflu araçlar için enerji tasarrufu sağlayan bir yol haritası hazırladı.Enerji tasarrufu yol haritası, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'daki üç gelişmiş ülkede teknik rotaları ve motor güç aktarma organlarının bazı tipik göstergelerini içeriyor.
Analizinde, çeşitli ülkelerdeki otomobil şirketlerinin seçtiği yol, kendi gerçeklikleriyle yakından ilgilidir. Bunların arasında Japonya'nın yakıt tüketimi en düşük seviyededir çünkü ülke nispeten küçüktür ve motor hacmi nispeten düşüktür.Görece konuşursak, hibrit teknolojisi Japon otomobil şirketleri için daha uygundur. Motor hacmi küçük olduğu için hibrit teknolojisi üzerine çok fazla araştırma yapılmıştır. Amerika Birleşik Devletleri'nde ortalama motoru üç litreden fazla olan çok sayıda büyük araba var ve 2,7 litre çok iyi.Amerikan otomobil şirketleri büyük hacimli motorlara büyük saygı duyuyor.
Elektrifikasyonun gelişimi ile ilgili olarak He Yanming kendi tahminini verdi: Elektrifikasyon geri dönüşü olmayan bir trend. Aslında otomobil endüstrisinin montajı büyük ölçekli elektrifikasyonu sağladı ve çeşitli bileşenler modelle ilgili. İlk gerçekleştirilecek olan küçük arabalar. Elektrik, A sınıfının üstündeki arabalar herkes tarafından daha çok tanınır. Büyük arabaların geleneksel motorları olabilir, ardından PHEV'ler ve yakıt hücreleri gelir. "
Elektrifikasyonun yönü tamamen açık olsa da, gerçekçi ve pragmatik yol hala içten yanmalı motorların evrimine ve gelişimine bağlıdır. Bu aşamada elektrifikasyonun sağlıklı ve sürdürülebilir gelişiminin, otomotiv teknolojisinin geliştirilmesinin nesnel kanunu olan yüksek verimli motor teknolojisi temelinde inşa edilmesi gerektiğini vurguladı. "Yakıt tüketimi emisyonları, yeni enerji politikaları, vergilendirme ve teşvik politikaları vb. Hepsi iyi ve verimli bir motor desteği gerektirir."
Yüksek performanslı motorlar, entegre egzoz manifoldları, yüksek devirli yanma, gelişmiş termal yönetim ve artan elektrifikasyon yoluyla yakıt tüketimini iyileştirmek için düşük basınçlı EGR, silindir devre dışı bırakma veya değişken kaldırma ve gelişmiş süper şarj sistemleri kullanabilir.
Elektrifikasyon ve küçük yer değiştirme, ya hep ya hiç ilişkisi değildir, aslında, elektrifikasyonun hızlanması ve ısıl verimin iyileştirilmesinin, motor minyatürleştirme kavramını büyük ölçüde uyardığını ve ana akım modellerde 1.0-1.5 LTGDI uygulamalarının kabulünü geliştirdiğini vurguladı. Motor performansını düşürmeden minyatürleştirme sağlamak için tüm motorlarda belirli bir dereceye kadar süperşarjlı direkt enjeksiyon teknolojisi uygulanmaktadır.
Üç silindirli motorların gelecekteki trendi ile ilgili olarak He Yanming büyük beklentiler verdi: "NVH sorunu çözüldükçe ve yakıt tüketimi gittikçe daha önemli hale geldikçe, üç silindirli motorun pazar payı artacak ve büyük üreticilerin gelecek stratejileri artacak. Hala geliştirme aşamasında. 2025'te 3 silindirli / 4 silindirli motor pazarının oranını tahmin etmek zor, ancak pazarın 3 silindirli motorlara geçmesi bekleniyor. "
He Yanming ve ekibi, yaptığı bir çalışmada, üç silindirli motorlar ile dört silindirli motorların detaylı bir karşılaştırmasını yaptı ve çok sayıda teknik standardın, üç silindirli motorların teknik avantajlarının dört silindirli motorlardan çok daha büyük olduğunu gösterdiğini vurguladı. NVH, yakıt tüketimi, donanım çok yönlülüğü ve gelecekteki diğer değerlendirme potansiyeli ve elektrifikasyon, üç silindirli motorlar için hala iyi. "
Üç silindirli motorlar için mevcut zorluğun teknolojide değil, pazar müşterilerinin kabul sürecinde olduğuna inanıyor. "Aslında gelişme perspektifinden bakıldığında tek endişe üç silindirli makinenin piyasada kabul edilebilir olmasıdır. Bu süreç daha uzun veya daha kısa olabilir. Teknik açıdan üç silindirli makine itilmelidir.
Uzun süredir içten yanmalı motorların araştırma ve geliştirilmesiyle uğraşan bir uzman olarak, geleneksel içten yanmalı motorların gelecekteki gelişimine güven duymaktadır.Genel enerji tasarrufu ve çevre koruma eğilimi altında, üç silindirli koltukların temsil ettiği küçük deplasmanlı motorlar, gelecekte de uzun süre "umut verici" olacaktır. ", pazarın ve tüketicilerin tamamen kabul ettiği" patlama noktasına "girmek üzeredir.
"Geleneksel otomobiller, önümüzdeki otuz yıl içinde tüketimde hala mutlak baskın bir konuma sahip olacak, çünkü enerji verimli otomobillerin (küçük yer değiştirme ile temsil edilen) büyük ölçekli popülerleştirilmesi, Çin'in enerji ve çevresel baskılarını hafifletmede hayati bir rol oynuyor."
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
