Geely, Volvo'yu satın aldı ve sonra sınıflandırmasını kaldırdı. Bu Li Shufu'nun "servetinize ve hayatınıza katan" bir duyguyla iç çekmesini sağladı.
Not: Bu makalenin yazarı Wang Qianma, Geelynin resmi biyografisi olan "Yeni Üretim Dönemi: Li Shufu ve Geely, Volvonun Süper Üretimi" nin ilk yazarıdır; buna ek olarak, Wang Qianma da kısa süre önce "Harika Bir Ülkede Seyahat: Arabada Şehir" lansmanını yaptı Zhejiang University Press tarafından yayınlanan "Savaş"!
"On yıl önce, seni tanımıyordum, sen bana ait değilsin ..." O zamanlar Eason Chan biraz şişmandı, şarkı söylemekten hoşlanmıyordu, ama mükemmel bir mimar olabilirdi.
Ancak şarkı söylemeyi tercih ediyor, Tayvan'a şirket tarafından Mandarin söylemesi için gönderilse ya da karda gömülü olsa işkenceye katlanıp yeniden başlayabilirdi.Son olarak 2003 yılında "On Yıl" şarkısıyla daha çok kişi tarafından tanındı.
On yıl, uzun ya da kısa olmadığını söyledi ve yaprakların üzerinden kayan ve zamanın denizine düşen hafif bir çiy damlası gibiydi.
Eason Chan'a benzer şekilde, "on yıl önce" olan Li Shufu da aynı derecede ısrarcıdır.
Zenginleşen ilk insan grubu olarak çok kolay yaşayabilirdi, ama sevdiği "hız ve tutku" ve Çin arabalarını dünyanın her yerinde çalıştırma hayali nedeniyle araba binasına atladı. Da Hang.
O sırada gözlerinde Volvo vardı, onu göğsüne tutabileceğini hayal ediyordu, ama gerçeklik ona "Seni biliyorum, sen bana ait değilsin" dedi. Beni tanımıyordu bile.
Plan V
Li Shufu, uzun süredir Volvo'ya bakıyor. 2002 yılında Linhai, Zhejiang'da şirketin orta düzey kadrolarının katıldığı bir toplantıda Li Shufu, "Volvo satın alacağız ve şimdi hazırlık yapmalıyız!" Dedi. O sırada mevcut olan tüm insanların kafası karışmıştı ve şaka yaptığını düşünüyorlardı.
Ayrıca bu yılki Ulusal Otomotiv Endüstrisi Zirvesi Forumunda, katılmaya davet edilen Li Shufu, açıkça "General Motors ve Ford'un er ya da geç kapanacağını" öngördü. Bundan bahsederken seyircilerdeki herkes güldü. GM ve Ford temsilcileri çok üzüldüler ve hatta toplantıyı öfkeyle terk ettiler ve alaycı bir cümle düşürdüler, "Bir an önce bir iş bulmam gerekiyor, çünkü bazı insanlar GM'nin iflas ettiğini söylüyor!"
Li Shufu kesinlikle onun ihtişamlı olduğunu düşünmüyor. Ona göre, endüstriyel değişim yasası, otomobil endüstrisinin odağını durdurulamaz bir şekilde Batı'dan Doğu'ya kaydıracaktır. 2006 yılında Geely, British Manganese Bronze hisselerinin% 19.97'sini satın aldı ve yeni ortak girişim şirketinde% 52 hisse ile en büyük hissedar oldu. Çinli holdinglerin bu fenomeni dünya markaları ile işbirliği içinde ortaya çıkabilir. Geçmiş değiştirildi. Volvo'ya gelince, "Ford'un Volvo satın alma amacına ulaşıldığına inanıyor. Gelecekteki Volvo, Ford tarafından isteksizce kesilecek ve Ford kaçınılmaz olarak Volvo satacak."
[Fotoğraf: 1960'larda Volvo. Akıllı, çevre dostu, güvenli ve son derece konforlu sürüş, Volvo yalnızca insanlar tarafından sevilmiyor, aynı zamanda sektör tarafından da tercih ediliyor]
2006'da Ford, 12,7 milyar ABD doları ile bir yüzyıldaki en büyük zararı yaşadı. Alan Mulally, Ford'a yeni CEO olarak katıldı ve çekirdek olmayan markaları büyük ölçüde azaltmak için "Tek Ford" stratejisini önerdi. Göreve geldikten sadece 6 gün sonra Jaguar, Aston Martin ve Land Rover'ı satmaya karar verdi. Li Shufu, Ford'daki personel değişikliklerini de fark etti. Bu onun bir fırsat görmesini sağladı.
Ocak 2007'de Li Shufu, o zamanlar Ford Motors CFO'su olan Leclerc ile Detroit'teki Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda bir araya geldi. Bu toplantı sırasında Li Shufu, Leclerc'e Volvo dahil pek çok soru sordu, ancak hiçbir sonuca ulaşılamadı. Yine bu yılın Haziran ve Temmuz aylarında Geely, Volvo'nun satın alınmasıyla ilgili konuları incelemek ve olasılık analizi yapmak için bir "V" proje ofisi kurmaya başladı.
"V" kelimesi bir kelime oyunudur, sadece VOLVO'nun ilk harfi değil, aynı zamanda VICTOR'un İngilizce'deki ilk harfidir. Bu, Li Shufu'nun Volvo alma arzusunu ve güvenini tamamen doğruladı.
Dağa tırmanmaya çalışan Geely'nin Volvo'ya çok ihtiyacı var. Bir fiyat savaşından teknik savaşa ve kaliteli bir savaşa kadar, tek bir kişinin sıkı çalışarak ilerlemeyi hızlandırması zordur, bu nedenle özellikle kişisel olarak öğrenebilecek çok uluslu bir öğretmen bulması gerekir.
Ama bırakın Ford, çalışanlar bile buna inanamıyor ve Li Shufu'nun arkadaşları pek de destekleyici değil.
Ma Yun, Liu Chuanzhi ve bir grup kodaman dahil bir grup insanla tanıştı. Herkes birlikte sohbet ediyor. Bu konuda iyimser değiller. Bu konunun sizinle hiçbir ilgisi olmadığını söylüyorlar. Bu bir FAW ve SAIC meselesi. Sadece biz Kendi işini yap.
Li Shufu kesin bir şekilde, bir oyun olduğunu düşünüyorum dedi.
İsraf edilemeyen kriz
Bir de gizemli Rothschild ailesi var.
2007 yılının sonunda Li Shufu ile görüştükten sonra, Rothschild adına Greater China Financial Group'un başkanı Yu Liping, ona çok kararlıydı, "Benim fikrim çok açık ve ben sadece Volvo satın alıyorum." Li Shufu basittir. Çin pazarı hakkındaki bilgisine dayanarak, bunun Çin'de hizmet verdiği deneyimli yatırım bankası için yeni bir fırsat olduğunun kesinlikle farkındadır. Bu amaçla, yönetim kurulunu bu "fili yutan yılan" işlemini kabul etmeye ikna etmek için çok çalıştı. Bir konuşmasında, meslektaşlarına Geely'nin Volvo'yu satın alması başarılı olduğunda, bunun dünyada Çin'de ünlü olabilecek nadir bir proje olacağını söyledi.
Neyse ki, fikri Avrupa yatırım bankacılığı başkanı Hans-Olov Olsson tarafından kabul edildi. Bu Bay Olsen, Volvo'nun küresel başkanı ve CEO'suydu ve 40 yıldır Volvo için çalışıyordu. Li Shufu'nun tüm tarafların güvenini kazanmasında onun kazanmasının nasıl olumlu bir etkisi olacağını görmek zor değil. Ağustos 2008 civarında, resmi olarak Geely'nin satın almaları için özel bir danışman olarak görev yaptı.
Ford 2008'de gizlice Volvo varlıklarını satmaya başladığında, haberi öğrenen Rothschild, Li Shufu'ya hemen haber verdi.
Bu yıl beklenmedik bir finansal fırtına dünyayı kasıp kavurdu. Ancak Li Shufu, bunun boşa harcanamayacak bir kriz olduğunun kesinlikle farkındadır.
Gerçek de doğrudur. Ford hala dişlerini sıkıyor ve Volvo'da ısrar ediyorsa, ancak finansal krizde büyük bir kayıp yaşadıysa, Volvo satmayı yalnızca maliyetleri düşürmek, borçları azaltmak ve finansal koşulları iyileştirmek için stratejik kararlarından biri olarak görebilir.
Aynı zamanda, ülke içindeki "çığlık atan soğuk" sese rağmen, yıllarca süren ekonomik yükseliş Çin'in güven ve güç biriktirmesine izin verdi. Yani bundan sonra 4 trilyon olacak. Dahası, ekonomik kriz bağlamında, hem hükümet hem de endüstri, kendi başlarına güçlü bir şekilde gelişmenin, dışarı çıkmanın, ekonomik krizi denizaşırı dipleri satın almak için kullanmanın ve anahtar teknolojileri ve yüksek kaliteli markaları edinmenin endüstriyel yapıyı iyileştirmenin kısa yollarından biri olduğunu açıkça fark etti. Ancak, bir dizi danışma sürecinden sonra, otomobil endüstrisindeki birçok büyük isim sessiz kaldı, sadece Geely, Volvo'ya "hala kalbim var".
Ocak 2009'da Detroit Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda Li Shufu, Mulally ile buluşmak için Detroit'teki Ford genel merkezine uçtu. Ford yöneticileri üzerinde derin bir etki bırakan Geely'nin ilk hazırlıklarıydı.Mulally, Volvo satın alma süreci başlatıldığında, en kısa sürede bilgilendirileceğini bile söyledi. 24'ünde Geely ve Ford, Volvo'nun satın alınması için bir gizlilik anlaşması imzaladı. Şubat ayında Ford, Geely'ye Volvo hakkında önemli veriler sağladı.
[Fotoğraf: Mulally, Ford'u uçurumdan geri çekti, ancak One Ford stratejisi sonunda Geely'ye bir şans verdi]
Ülkeden iyi haberler geldi Mart ayında, Li Shufu, Volvo için ilk ihale turunu sunduğunda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan da özel bir destek mektubu aldı. Bu aynı zamanda Geely'nin 30 Temmuz'da Ford'a yasal olarak işaretlenmiş bağlayıcı bir teklifi ve ardından ikinci ihale turunu sorunsuz bir şekilde sunmasına izin verdi.
Birleşme ve devralmalarla ilgili müzakereler resmi olarak başladı. Ancak zorluk hala beklenmedik yerlerde ortaya çıktı.
"Seni seviyorum"
Bu yılın yazında, Volvo sendika başkanı, Tüm Çin Sendikalar Federasyonu'nun devralmayı durdurmak için öne çıkacağını umarak Tüm Çin Sendikalar Federasyonu'na şikayette bulunmak için Çin'e gitti.
Nedeni aslında çok basit: Doğulu Geely, Volvo kültürünü hiç anlamıyor. Ünlü Batılı otomobil markalarının genellikle Çinli şirketler tarafından taklit edildiğini söyledi. Kültürel güçlerinde, kendi benzersizliklerini korumak önemlidir.
Bu şüphesiz Geely'ye Volvo'yu satın alırken kendisini ve rakiplerini tanıması gerektiğini hatırlatıyor.Aynı zamanda Batılı şirketlerin güç yapısının Çin'inkinden farklı olduğunun da farkında olması gerekiyor.İsveç geleneksel bir İskandinav refah devleti ve işçi sendikalarının gücü oldukça güçlü. Sendikalarını açamıyorlar, iş görüşmeleri yaparken işçi-yönetim müzakerelerine de dikkat etmeleri gerekiyor.
Li Shufu, yalnızca İsveç'e değil, aynı zamanda Volvo'nun Belçika'daki Ghent fabrikasına da önemli seyahat planı olarak karşı tarafın sendikasını ziyaret etmeyi içeriyordu. Bu ziyaret sırasında, sendikadan insanlar Li Shufu için işleri zorlaştırmak istediler ve gelir gelmez Li Shufu'dan neden Volvo satın almak istediğinizi özetlemek için üç kelime istemişlerdi? Li Shufu ağzından kaçırdı, seni seviyorum. Ghent fabrikasının işçi sendikası başkanı hemen Volvo fabrika amblemini aldı ve Li Shufu'nun üzerine koydu.
İlk önemli başarı 28 Ekim 2009'da geldi. Bu gün Ford, Geely Automobile Co.'nun Volvo Cars için tercih edilen teklifçi olduğunu duyurdu.
Ama hayırlı olmayı bekleyen daha önemli müzakereler var, biri fiyat, diğeri fikri mülkiyet hakları.
Birincisine gelince, Li Shufu'nun Volvo'yu satın alma planları olduğu için Geely, satın alma hedefinin değerini her ay yeniden değerlendirmek zorunda kaldı. 2007'de küresel varlıkların aşırı değerlenmesiyle birleşen mali kriz, Ford'un 6 milyar dolarlık teklifinin kabul edilmemesine neden oldu. Rothschild'in yardımıyla Geely, satın alma fiyatını başarıyla 1,8 milyar ABD dolarına çıkardı.
İkincisi ile ilgili olarak, Geely'nin Volvo'yu satın almasının temel talebi olduğuna şüphe yok. Çok para harcadıktan sonra karşı tarafın markasını, ekibini ve kendi teknolojisini alamamak, boş bir kabuk satın almaya eşdeğerdir. Yurtdışı birleşme ve satın almalarımızın çoğu hararetliydi, ancak sonunda, birleşme ve satın almalarda çok fazla boş hava geldi ve bu da insanları mutsuz etti. Li Shufu da bunu iyi biliyor. Kararlı bir şekilde, "Fikri mülkiyet içeriği açısından çok kaygısızız" dedi. Nihai sonuç, Geely'nin% 100 hissedar olarak temel teknolojisine ve fikri mülkiyetine Volvo aracılığıyla sahip olacağıdır. Mülkiyet. Aynı zamanda, güvenlik ve çevre koruma teknolojileri için fikri mülkiyet hakları dahil çok sayıda fikri mülkiyet hakkını kullanma hakkına sahiptir.
Her iki taraf da bu müzakereyi her halükarda büyük bir samimiyetle yapıyor. 23 Aralık 2009'da Geely ve Ford, iki tarafın Volvo projesinin satın alınmasıyla ilgili temel konularda bir anlaşmaya vardıklarını ortaklaşa duyurdu.
Düğümü açmanın "kıyası"
Herkes bundan memnun değil.
Volvo'nun Geely tarafından satın alınmasından sonra, Volvo'nun markasını sulandıracağına ve hatta Volvo'nun kendi bağımsızlığını kaybetmesine neden olacağına dair şüphe ve diğer endişeler, Ford ve Volvo'nun hala bazı ağır iç donanımlara sahip olmasına neden oluyor.
Şubat 2010'da Li Shufu, Göteborg'da bir toplantıya katıldı ve soğuk yüzlü, gülümsemeyen bir meslektaşı ile karşı karşıya geldi ve kalpten sözlerle üç paragraf söyledi.
Önce Geely öğrenmek ve daha iyi bir marka ile büyümek istediği için neden Volvo almak istediğini açıkladı ve bu nedenle, Volvo'yu aldıktan sonra Geely'nin Geely ve Volvo'nun Volvo olduğu konusunda ısrar edecek. Bu cümle söylenir söylenmez karşısında oturan kişi aniden gevşedi.
Söylediği ikinci şey, Ford'un büyük bir şirket olduğu, bu nedenle Volvo'yu aldıktan sonra bir baba-oğul ilişkisi olduğu, Geely ise küçük bir şirket olduğu, ancak Volvo'nun 80 yılı aşkın bir geçmişi olduğu için Volvo'nun Geely'nin ağabeyi olması gerektiği. . Yani Geely'nin Volvo'yu satın alması bir kardeşliktir. Bu cümle, diğer kişinin yüz ifadesini yeniden değiştirdi. Gerçekten bir baba değil kardeş aradıklarını hissediyorlar, bu yüzden pazar rekabetine katılmak için el ele vermeleri gerekiyor.
Üçüncü anlamı, Volvo'nun aslında bir kaplan olduğu, ancak Ford tarafından satın alındıktan sonra, Ford'un çok fazla markası olduğu için ilgilenilmesi gereken çok fazla ... Her yıl geliştirme ücreti almanıza rağmen, hala bir kafese kilitli kalıyorsunuz. Bir kaplan, bu yüzden Volvo'yu satın aldıktan sonra, kaplanı dağa geri bırakmalı ve kaplanın vahşiliğini geri getirmeliyim. Peki nasıl iyileşirsiniz? İskandinav fabrikalarının genişlemeye ve dünya pazarını işgal etmeye devam etmesi gerektiğini söyledi. Ek olarak, Çin pazarını geliştirmek için Geely'nin Çin'deki avantajlarından yararlanmalıyız.
Karşı taraf tamamen rahatladı. Volvo'nun satın alınmasının ardından küçülmeyeceği, genişleyeceği ve Çin'de Çin pazarını işgal etmek için başka bir fabrika kurulacağı ortaya çıktı. Peki söylenecek başka ne var? Alkış patlak verdi. Kalici.
Doğulu bu genç adamın İskandinav prensesini kucaklamasını hiçbir şey engelleyemez.
"Önemli Dönüm Noktası"
[Caption: 25 Mart 2010'da Li Shufu, Volvo'nun devralımını imzalamadan önce yönetim kurulunu imzalamak için İsveç'e gitti]
Sözleşmeyi imzalamadan önce, 25 Mart'ta Geely, Volvo'yu alıp almama konusunda nihai kararı vermek için bir yönetim kurulu tuttu.
Dış dünyadan her türlü şüpheyle karşı karşıya kalan Li Shufu, yönetim kurulu üyelerine şunları söyledi: "Volvo'yu satın alma adımını attığımızda sonucun ne olacağını bilmiyorum. Bir ölüm kalım tercihiyle karşı karşıya kalabiliriz. Mevcut durum ne ilerleme ne de geri çekilme. Hayır. Satın alma işleminden çekilirsek, toplum bizim Geely markasına büyük zarar verecek şekilde abartılı ve hile olduğumuzu düşünmelidir;
Satın almayı seçersem, ben, Li Shufu iflas edebilirim ve servetim ve hayatım devreye girer. Hepiniz profesyonel yöneticilersiniz. Geely Volvo'yu satın alamazsa, çalışmak için başka şirketlere gidebilirsiniz ve ben gerçekten Şansım yok, sadece eve gidip çiftçilik yapabilirim! Bu nedenle, böylesine tarihi bir anda, bu kararı birlikte vermeme yardım edeceğinizi umuyorum, ancak riski kendim üstleniyorsunuz! "
Ama belli ki, Geely'nin tamamı Li Shufu'nun arkasında duruyordu. Bu Li Shufu'nun, "Bugünün seçimi, irademin büyük ölçüde zorlandığını ve ruhumun da büyük bir şokla karşı karşıya olduğunu hissediyorum. Bu başarı ile başarısızlık arasında bir seçim ve bundan dolayı daha güçlü olacağım. "
İmza saati 28 Mart 2010, İsveç yerel saati ile 14:00 olarak belirlendi.Bu günün seçimi de Çin geleneğiyle ilgili - herkes 6 ve 8 gibi sayıları seviyor, çok hayırlı görünüyor.
Sözleşmenin imzalanmasından iki saat önce, Pekin saatiyle akşam 7 idi.Li Shufu, denizaşırı telefon görüşmeleri yoluyla tabandan yönetim ekibi de dahil olmak üzere yaklaşık 1000 Geely çalışanıyla konuştu ve dünya çapında bir otomobil şirketi kurmayı teklif etti. Li Shufu konuşmasında tüm ekibe içten teşekkürlerini dile getirdi. Daha sonra, "Volvo otomobillerinin satın alınması, Geelynin küreselleşme stratejisinde önemli bir kilometre taşıdır" dedi. Ancak, "Bugünün imzası bir sondan ziyade bir başlangıçtır. Bir sonraki çalışma büyük zorluklarla karşılaşacak. Yeni Volvo ekibi, Bunun tamamen farkında. "
Li Shufu ve Ford Motor Company Finans Direktörü Louis Booth, Gothenburg'da Volvo Cars'ı satın almak üzere Geely için kesin bir hisse satın alma anlaşması imzaladığında, Geely, Volvo Cars'ın hisselerinin ve ilgili varlıklarının (fikri mülkiyet hakları dahil)% 100'ünü 1,8 milyar ABD Doları karşılığında satın aldı. Ayrıca Geely ve Volvo'nun nihayet "evlilik cüzdanı" aldıkları anlamına da geliyor.
[28 Mart 2010'da, Geely Holding Group tarafından Volvo Car'ın satın alınması için imza töreni]
Bu gün Li Shufu, sözleşmeyi imzalamak için başını masaya koydu, yarım metre yüksekliğindeki belgeleri imzalamak için birini verdi ve sonunda imzalamak yarım saatten fazla sürdü. Li Shufu yorgunmuş gibi masanın üzerinde kıpırdamadan yatıyordu. Herkes ona Hangzhou ile bağlantı kuracağını hatırlattı ve Li Shufu yavaşça başını kaldırdı, gözyaşları kırık boncuklar gibi akıyordu.
Geçmişe dönüp baktığımızda, Volvo'nun satın alınması gerçekten şok edici.Eğer İskandinav prensesleri için güçlü bir irade ve içten sevgi yoksa, her türlü tökezleyen blok terk edilebilir. O sırada herkes bir ipi geriyor, hedefe bakıyor ve ileri atılıyordu Artık demir adam sonunda şefkatini gösterebilir.
Başarılı birleşme ve satın almaların arkasındaki nedenler
Bu olağanüstü kombinasyonu özetlemek istiyorsak, öncelikle Ford'a teşekkür etmemiz gerekiyor. Ortada kıvrımlar ve dönemeçler yaşansa da, Ford da bu konuyla büyük bir samimiyetle karşı karşıya kaldı.Ford'un 2010 yılındaki gerginliği azaldı, ancak geri dönmedi.
İkincisi, Tanrı kendilerine yardım edenlere yardım eder. Li Shufunun kişisel iradesine ek olarak Geely, satın alma sırasında Manganez Bronz ve Avustralyanın DSInın satın alınması gibi bir dizi uluslararası operasyon yoluyla da deneyim kazandı ve Volvonun satın alınmasından kaçındı. Ne yapılacağını bilmenin bir yolu yok, yapmanın bir yolu yok.
Tekrar tekrar belirtilmesi gereken şey, hukukun kavranmasıdır. Geely'nin Volvo'yu satın almasından önceki ve sonraki süreç uluslararası standartlara göre yürütüldü ve sadece profesyonel bir uluslararası ekip oluşturmakla kalmadı, aynı zamanda bir "kurtarıcı" olarak görünmek yerine edinilen tarafın duygularına da saygı duydu.
Olsen, satın alma işleminden sonra Volvo'nun yönetim kurulunun oluşumuyla ilgili olarak, Volvo'nun Çinli bir şirketin şirketi mi yoksa Çinli bir şirketin mi olmasını istediğini sordu. Anlamı açıktır: İlki, Li Shufu'nun sadece bir hissedar ve patron olduğu ve yönetim ekibinin uluslararasılaştırılabileceği anlamına gelirken, ikincisi yönetimin çoğunlukla Çinli olduğu anlamına gelir. Li Shufu da bir an için tereddüt etmeden cevap verdi ve Volvo'nun uluslararası bir şirket olmasını istedi ve hissedar olarak sadece yönetim kurulu aracılığıyla bir rol oynadı.
Evlilik cüzdanı dahil edildikten sonra, sonraki mal teslimi sorunsuz geçti. 6 Temmuz'da Avrupa Birliği, Geely Group'un Volvo otomobillerini satın almasıyla ilgili anti-tekel incelemesini geçtiğini duyurdu. 22'sinde Geelynin Volvo projesini satın alması Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylandı. 27'sinde Geely'nin Volvo projesini satın alması Ticaret Bakanlığı'nın onayını geçti. Tüm engeller ortadan kalktığında, 2 Ağustos'ta Li Shufu ve Louis Booth, Londra, İngiltere'deki teslimat imza törenine katıldı. Aynı gün Geely Group, Volvo Cars Yönetim Kurulu'nun en yeni üyelerini açıkladı.
Ancak evlenmek zordur ve evlilikte nasıl yaşanacağı daha da zordur. Zafer şarabı hâlâ boğazda ve hızla yeni sorunlar ortaya çıkıyor:
Doğulu gençlerin ve İskandinav prenseslerinin gerçekten tutkulu bir aşkı olabilir mi ve ikisi arasında endüstriyel sinerji nasıl elde edilir? Kombinasyonlarından ne tür bir kan doğacak?
Yine aynı gün Reuters Li Shufu ile röportaj yaptı ve duygularını şöyle ifade etti: Volvo alma hayalimizi gerçekleştirdik ama bu son planımız değil, bu sadece yeni bir başlangıç noktası.
Büyük bir dağın eteğine ulaştığımızı söyleyerek devam etti ... Umarım ve inanıyorum ki Volvo Cars zirveye tırmanabilir.
Birlikte vermek
Neyse ki, farklı ülkelerden ve kültürel geçmişlerden gelen bu gençler yaşam felsefesini iyi anlıyorlar:
Evlilik sadece iki kişinin karşı karşıya geldiği anlamına gelmez, evlilik iki kişinin el ele tutuşup dünyayla yüz yüze gelmesini içermelidir.
Teslimatın tamamlanmasından kısa bir süre sonra, aynı zamanda güzel bir gündü ... 8 Eylül'de Geely, V proje özeti ve Tiger Leap Action'ın lansmanı üzerine bir seminer düzenledi. Geely'nin Volvo'yu satın almasının başarısıyla, "V Planı" artık sona erdi. Ancak hemen ardından Tiger Leap Action geliyor.
Bu forumda Li Shufu, Geely ve Ford'un Volvo'yu başarılı bir şekilde teslim ettiğini, ancak Geely'nin iyi bir kardeş ve ortak bulduğundan bir kez daha bahsetti, bu da Geely'nin büyük başarılar elde ettiği anlamına gelmiyor. Buna karşılık, Geely daha büyük fırsatlar ve zorluklarla karşı karşıya. Aynı şey Volvo için de geçerli. Fırsatlar harika ve zorluklar harika.İyi kardeşler Geely ve Volvo bu gerçekle yüzleşmeli.
[Fotoğraf: Eylül 2010'da Tiger Leap Action forumu başlattı]
Bu nedenle Geely'nin kendisini iyi inşa etmesi gerekiyor, çünkü "Geely arabaları koruma tanrısıdır ve koruma tanrısı güçlerini ancak Geely arabaları üretildiğinde gösterebilir." "Ford, Geely'nin Volvo'yu daha iyi bir hale getirebileceğini düşünerek Volvo'yu Geely'ye verdi. Yarın; Volvo, Geely ile kardeş olmaya istekli ve Geely'nin Volvo'yu daha geniş bir geleceğe getirme yeteneğine sahip olduğuna inanıyorum. Aynı zamanda, Geely, Tiger Leap Action'ı destekleyecek," yani kaplan dağa dönsün, Volvo'nun doğaya dönmesine izin verin ve eski ihtişamını geri kazanın. . "
Dağa tırmanmak zor ve meşakkatlidir ve cesaret, sebat, bilgelik ve güç gerektirir. Ama "yön doğru olduğu sürece, bağırsaklarımız daha da büyüyecek."
Geely dediğini yaptı ve iki taraf arasındaki güven ilişkisi zaman içinde elbette bir sorun haline geldi.
Şirketin yönetim yapısında Volvo'nun bağımsız çalışmasını sağlamanın yanı sıra, önümüzdeki on yıl içinde şunları da göreceğiz:
Geely, Volvo'nun gelişimini desteklemek için hiçbir çabadan kaçınmadı. 2010 yılından bu yana, kendi ailesi olan Volvo, esas olarak Çin'de yeni platformlar geliştirmek ve fabrikalar kurmak için kullanılan 11 milyar ABD dolarından fazla kan nakli almış; ikincisi, Geely bilinçli olarak kültürler arası entegrasyon gerçekleştirmiştir. 2012 yılında Li Shufu, kültürler arası entegrasyon konusunda derinlemesine araştırma yapmak için Sanya'da küresel bir kurumsal kültür araştırma merkezi kurdu.
Bunun Volvo'ya getirdiği teşvikler şüphesiz çok büyük. 2010 yılında 1,5 milyar ABD dolarına düşen Volvo, bugün 18 milyar ABD doları değerinde. Bu aynı zamanda Çinlilerin tam anlamıyla zeki olduğunu ve küresel bir lüks markayı yönetebildiğini ve Made in China'nın bir İskandinav lüks markasının küresel bir lüks markaya genişlemesini destekleme güvenine sahip olduğunu kanıtlıyor.
Aynı zamanda Geely'ye de açılmaya başladı. 2013 yılında, ikisi ortaklaşa Avrupa Araştırma ve Geliştirme Merkezi'ni (CEVT) kurdular ve ortaklaşa kompakt bir modüler altyapı-CMA temel modül mimarisi oluşturdular. Volvo Cars ve Geely Automobiles'in gelecekteki pazar taleplerini karşılayabilir. Geely ve Volvo'nun ortak çocuğu Lynk & Co, 2016 yılında CMA modül mimarisinde doğdu. Önceki ürünlerle karşılaştırıldığında, bu zarif Lynk & Co daha çok bir "iş" gibidir. Bu nedenle Geely'nin üst düzey geliştirmesinde bir kilometre taşı haline geldi ve Geely ile Volvo'nun marka konumlandırması arasındaki boşluğu dolduruyor.
[Başlık: 28 Haziran 2017'de, İsveç Başbakanı Stefan Levin ve çevresi Geelynin yeniliklerini derinlemesine incelemek, CEVT tarafından üretilen CMA orta seviye otomobilinin temel modül mimarisini öğrenmek ve Lynk & Conun ilk 01 test sürüşünü yapmak için Geely'yi ziyaret etti Model]
Geely'nin kendi modelleri de çok fayda sağladı. 2015 yılında Geely, Volvo Tasarım'ın eski Başkan Yardımcısı tarafından tasarlanan ve "en güzel Çin otomobili" olarak bilinen Geely Borui Volvo'nun satın alınmasından sonra ilk orta-üst düzey modeli piyasaya sürdü. O zamandan beri Geely Boyue, Binyue ve Binrui daha da popüler. Son yıllarda Geely, otonom otomobil şirketleri arasında da kesin bir şekilde birinci sırada yer aldı.
[Fotoğraf: Geely araba dizisi]
Bu bariz bir etki ... Aslında, bu birleşme ve satın almanın Geely için daha büyük önemi, Geely'nin küresel bir şirket olma yönünü bu şekilde bulmuş olmasıdır. O zamandan beri, Li Shufu, Proton ve Lotus'u satın alarak Mercedes-Benz'in ana şirketinin en büyük hissedarı oldu, küresel olarak akıllıca çalışıyor, uçan arabalara yatırım yapıyor, hava yolculuğu şirketlerine yatırım yapıyor ve hatta yakında uyduları başlatıyor ... Çin'den dünya çapında bir otomobil imparatorluğu Bu pembe.
Geely'nin son on yılda "başarılı bir birleşme ve satın alma" olduğunu söylersek, Geely kendisini ve Volvo'nun olağanüstü performansını "birleşme ve devralmanın başarısını" kanıtlamak için kullandı.
Ardından, önümüzdeki on yıl içinde Geely, Forever Together'da kesinlikle başarıdan başarıya geçecek.
Yazma | Wang Qianma (Çinli girişim araştırmacısı, Çin ticari coğrafyasının ilk yazarı. "Şangay'ı Yeniden Keşfetmek 1840-1949", "Şangay Okulu" (Şangay Okul Dizisi); "Canlanma: Çin Özel Finansmanının Yüzyılı", " Ningbo Gang: Dünyanın 1 Numaralı Tüccar Grubu Modern Çin'i Nasıl Rahatsız Etti "(Business Gang serisi);" Yeni Üretim Dönemi: Li Shufu ve Geely, Volvonun Süper Üretimi "," Oyun Güzelliği: Red Star Macallinein 30 Yıllık Özel Ticari Bilgeliği "(Enterprise Resmi biyografi dizisi); "Yosun Papa" (karakter biyografi dizisi) ve "Büyük Bir Ülkede Yolculuk: Arabada Kentsel Savaş" (Kentsel Keşif Serisi) ve bir düzineden fazla çalışma ve "Can't Live Alone: To Feed the Young" "," Endişeli Gençlik ".
2017'de Phoenix Satellite TV "Phoenix Vision", "Gençleştirme: Çin Özel Finansmanı Yüzyılı" na dayanan beş bölümlük bir belgesel çekti. 2019'da Wuqiu Commercial Geography, Wu Xiaobo Channel'da 12 bölümlük "Landmark 70 Years" belgeseli çekim işbirliğine katıldı ve 12 Çin simgesi üzerinden Yeni Çin'in 70 yıllık tarihine tanıklık etti! Ayrıca, "Wuqiu Commercial Geography", Qilu Evening News Qilu One Point "Annual Top Ten One Point" unvanını 2018 ve 2019'da iki kez kazandı)
Resim | İmza hariç hepsi internetten
Düzenle | büyük bel ince
Üretim | Pembe Kadın Sayfa
Bu makalenin içeriği Yidian'ın yazarı tarafından yayınlandı ve Qilu Yidian'ın görüşünü temsil etmiyor.
