Dünyanın en büyük yolcu uçağı A380 durdurulacak "Big Mac" neden "genç öldü"?
Orijinal başlık: Dünyanın en büyük yolcu uçağı A380 durdurulacak Gökyüzü neden "Big Mac" "genç öldü"?
Dört motor, 555 koltuk, duş odaları, süitler ve barlarla donatılmıştır.Bunları söküp yerine koltuklarla değiştirdikten sonra 800'den fazla yolcu taşıyabilir.Avrupa Airbus tarafından geliştirilen ve üretilen A380 ultra büyük uzun menzilli geniş gövdeli yolcu uçağı ilk olarak 2005 yılında piyasaya sürüldü. Havayolları, ticari uçuşlara 2007 yılında başladı.
Bu iri adam, şüphesiz insanlık tarihinde inşa edilmiş en büyük sivil uçak ve aynı zamanda Amerikan Boeing 747 ile rekabet etmek için kullanılan bir ürün. Ancak bu ayın 14'ünde Airbus, A380 üretim hattını 2021'de kapatacağını duyurdu. Bu, insanlık tarihindeki en büyük uçak projesinin öldüğü anlamına geliyor.
Resmi duyuru! A380, 2021'de kullanımdan kaldırılacak
Airbus, 14 Şubat'ta resmi web sitesinde, operasyonlarını gözden geçirdikten sonra Emirates'in toplam A380 siparişlerini 162'den 123'e düşürdüğünü duyurdu. Emirates, önümüzdeki iki yıl içinde 14 A380 alacak. Yetersiz rezerv siparişleri nedeniyle Airbus, A380 teslimatlarını 2021'de durdurmayı planlıyor. Airbus CEO'su Thomas Enders:
A380'i sonlandırmak bizim için acı bir karardır. Çok fazla çaba, kaynak ve ter harcadık, ancak açıkçası gerçeklerle yüzleşmemiz gerekiyor. Son yıllarda satış konusunda büyük çaba sarf etmemize rağmen bu karar nedeniyle A380 rezerv sipariş hacmi üretime devam edemiyor, A380 teslimatını 2021 yılında durdurmayı planlıyoruz.
Bazı sesler, Emirates tarafından verilen siparişlerin azaltılmasının, Airbus'ın A380 üretimini durdurması için bir fitil haline geldiğine dikkat çekti.Aslında, A380 yolcu uçağı için talebin azaldığına dair işaretler çoktan ortaya çıktı. "Aviation Knowledge" dergisinin genel yayın yönetmen yardımcısı Wang Yanan, gazetecilere verdiği demeçte, A380'in askıya alınmasının pazar talebine yanıt olarak Airbus tarafından alınan bir karar olduğunu söyledi.
Hala pazar değişikliklerinden kaynaklanıyor. O zamanlar Airbus bu süper büyük uçağı geliştirdiğinde, ana konsept bir merkez ve yakınsak hava ulaşım ağıydı. Ancak A380'in hizmete girmesinin ardından A350XWB gibi noktadan noktaya direkt uçuş işlevini kademeli olarak gerçekleştiren Boeing 787 gibi A350XWB gibi daha fazla yeni modelin ortaya çıkmasıyla tüm uluslararası taşımacılık pazarı bir seçimle karşı karşıya kaldı. İster A380 tarafından temsil edilen konsepti seçin, ister yeni nesil uçaklar tarafından tamamlanan noktadan noktaya direkt uçuş konseptini seçin. Talep ve müşteri tercihleri açısından, piyasa şimdi açıkça ikincisini seçme eğilimindedir. Sonuç olarak, A380'in pazar alanı aslında sıkıştırılmış durumda.
Airbus tarafından oluşturulan merkez ve yakınsak hava taşımacılığı ağı, genel olarak, büyük uçakların önce ulaşım merkezlerindeki büyük şehirlere yolcu göndermesi ve ardından yolcuların küçük uçakları diğer küçük ve orta ölçekli hedef şehirlere aktarması anlamına geliyor. Ancak havacılık uzmanı Zeng Tao, son yıllarda dünyanın dört bir yanındaki havalimanlarının inşasının hızlandığını ve giderek daha fazla ikinci kademe şehirlerin noktadan noktaya direkt uçuşlar açtığını ve yolcuların büyük şehirlere transit geçiş yapmasına gerek olmadığını belirtti. Ek olarak, motor teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, çift motorlu uçaklar da okyanus aşırı uçuşa ulaşabilir. A380 gibi geniş gövdeli dört motorlu bir uçak, yakıt ekonomisindeki rekabet avantajını kaybetti.
İki motorlu bir uçağın yakıt tüketimi kesinlikle dört motorlu bir uçağın yakıt tüketiminden çok daha düşüktür. Petrol fiyatları yüksek kaldığı sürece, uçak pazarının geleceğini belirlemek için yakıt tüketimi her zaman bir ön koşul olacaktır. Havayolu operasyonlarının ana maliyeti yakıttan gelir. Bu durumda, herkes dört motorlu bir uçağı değiştirmek için iki motorlu bir uçak kullanacaktır.
Gelecekteki rota geliştirme trendi: noktadan noktaya direkt uçuş
Wang Yanan, noktadan noktaya direkt uçuşlarda A380'in avantajlarının giderek daha fazla yeni model tarafından geride bırakıldığını söyledi.
A350XWB, Boeing 787, A380 ile karşılaştırıldığında, bu noktadan noktaya direkt uçuş rotasındaki rekabet avantajı aslında çok açık değil, çünkü A380 özellikle süper yoğun ve nispeten istikrarlı ultra yoğun rota, yani yolcu akışı için uygundur. Bu tür bir merkez rotası çok geniştir, ancak bu rota, her noktanın doğrudan bir uçuşa karşılık geldiği şehirler arasında mevcut değildir. Bu nedenle, A380'in pazara uyarlanabilirliği nispeten sıkıştırılmıştır.
Airbus A380'in eski bir rakibi olan tanıdık Boeing 747, ilk kez 1969'da uçtu ve yaklaşık yarım asırdır hizmette ... Havacılık uzmanı Zeng Tao, Airbus A380'in farklı uçak yapıları gibi birçok faktör nedeniyle bir kargo uçağına dönüşmesinin imkansız olduğunu söyledi. Şimdi ister Boeing 747 ister Airbus A380 olsun, dört motorlu geniş gövdeli yolcu uçağının gelişimi gün batımına geldi.
A380 çok geç doğdu.A330 ve Boeing 787, doğum yıllarında A380 ile aynı rotaya uçmayı başardı ve yakıt ekonomisi daha iyi. A380 artık bu çağın gereksinimlerini karşılayamıyor.
A380'in bıraktığı teknolojik zenginlik
Wang Yanan, mükemmel bir ürün olarak A380'in teknolojik yenilikte çok sayıda değerli miras bıraktığını söyledi.
A380'in bu yeni konsept için yaptığı yenilikçi yatırım aslında değerli bir mirastır.Bunların arasında, ultra yüksek basınçlı hidrolik teknolojisi, kağıtsız uçuş manuel teknolojisi ve değiştirilebilir çok parçalı entegre görüntüleme teknolojisi gelecekteki uçaklarda kullanılmaktadır. Yukarıdakiler, A380'in bıraktığı değerli bir varlık olan yansıtıldı.
(Ekonominin Sesi)
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyalet genelinde 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
