Boeing acelesi olmaya devam ediyor! Trump acil bir atış yaptı, bir gecede% 31 arttı
Dün gece ABD borsasının en göz kamaştıran yıldızı Boeing oldu.Havacılık hisselerinin kolektif gücüyle Boeing, seans boyunca% 31,41 oranında yükseldi ve son üç işlem gününde% 70'in üzerinde toparlandı. Gecelik kapanışta Boeing% 24.25, American Airlines ve Delta Air Lines sırasıyla% 10.56 ve% 15.81 arttı. ABD'nin ekonomik canlandırma planının ABD'li havayollarına ve yüklenicilere yüksek mali yardım sağlayacağı bildiriliyor.
Medya, Boeing'in yardımının ayrıntılarını açıkladı
Dün ABD ekonomik canlandırma yasası resmen açıklandı ve bu tasarıda, salgından daha çok etkilenen endüstrilere yardım sağlamayı planlıyor ve havacılık sektörü yardım alanlardan biri olabilir. "Washington Post" kaynakların, Senato'nun 2 trilyon dolarlık teşvik planına, milletvekillerinin Boeing'e milyarlarca dolar acil yardım sağlamak için tasarlanmış bir madde dahil ettiklerini söyledi. Senato paketinin, "ulusal güvenliği sağlamak için kritik" kabul edilen şirketler için 17 milyar dolarlık bir federal kredi programı içerdiği bildirildi. Konuya aşina olan iki kişi, maddede Boeing'in isminden bahsetmediğini, ancak esas olarak Boeing için yapıldığını söyledi. Konuya aşina olan kişilerden biri, diğer şirketlerin de bir miktar fon alabileceğini söyledi.
Senato paketi, kargo ve yolcu havayolları için 58 milyar dolar ve mevcut ekonomik krizden etkilenen şirketlere, eyaletlere ve şehirlere yardımcı olmak için 425 milyar dolarlık kredi sağladı. Kongre üyeleri, Senato tasarısının hala son değişikliklerden geçtiğini ve değişebileceğini söylediler.
Bir Boeing sözcüsü yorum yapmayı reddetti. Şirket daha önce 17 Mart'ta yaptığı açıklamada, küresel yolcu trafiğinin normale dönmeden önce, baskıyla başa çıkmak için kurtarma önlemlerinin alınması gerektiğini belirtmişti. "En az 60 milyar ABD doları gerekiyor." Bu yardım fonları, esas olarak havacılık sektöründe yaklaşık 2,5 milyon iş ve 17.000 tedarikçiyi sürdürmek için kullanılıyor. Bunların çoğu, şirkete uçak parçaları sağlayan havacılık malzemeleri. Bunların çoğu küçük işletmelerdir ve Boeing'den gelen siparişler ana gelir kaynaklarıdır Kamuya açık bilgiler, Boeing'in dünya çapında 150.000'den fazla çalışanı olduğunu göstermektedir.
Boeing, 737 Max üretimine yeniden başlamayı planlıyor
Boeing'in hisse fiyatının yükselmesinin bir başka nedeni de Boeing'in 737 Max modellerinin üretimine Mayıs ayında yeniden başlamayı planlaması. 737 Max modeli her zaman Boeingin en çok satan modeli olmuştur, ancak son yıllarda model hatalarından kaynaklanan uçak kazaları nedeniyle üretimi durdurulmuş ve üretimi durdurulmuştur. Konuyla aşina olan kaynaklara göre Boeing, tedarikçilere 737 parça üretimi hazırlamaları için bildirimde bulunmaya başladı. Boeing CFO'su Greg Smith Salı günü medyadan Mayıs ayı yeniden başlatma hedefi sorulduğunda, şirketin üretim hatlarını yavaş, metodik ve sistematik bir şekilde eski haline getirdiğini söyledi.
10 Mart 2019'da Etiyopya Havayolları'na ait bir Boeing 737MAX8, bir hava kazasında düşerek 157 kişinin ölümüne yol açtı. Daha sonra, Çin ve ABD, Mart 2019'da Boeing 737 MAX 8'in temelini açıkladı. Bundan böyle Boeing'in küresel müşterileri, şirketin ana itme modeli 737 MAX'ın güvenliğinden şüphe etmeye başladı.
Bir yılda% 80 düşüş
Goldman Sachs
Salgın dünyaya yayılırken, hava taşımacılığı endüstrisinin işleyişi büyük ölçüde etkilendi.Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), küresel yolcu havayollarının bu yıl 113 milyar ABD doları kadar kaybedebileceğini tahmin ediyor. Havayolu hisse senedi fiyatlarının performansı doğal olarak sert darbe aldı. ABD hisse senedi piyasasında, hava taşımacılığı şirketlerinin çoğunun hisse fiyatları yıl içinde% 50'den fazla geri çekildi. Bunlar arasında, Lemo Air China, Colombian Airlines ve diğer hisse senetleri, hisse fiyatında% 80'den fazla düşüşe sahip. Bazı önde gelen şirketler bile bir dalmanın kaderinden kaçamazlar. United Airlines, yıl boyunca% 60'ın üzerinde en büyük düşüşle 24'ünü 33 $ 'dan kapattı.En son piyasa değeri, Air China'nın piyasa değerinin 0,57'sine eşit olan yalnızca 57,2 milyar RMB'dir.
Yalnızca bu yılın Mart ayında, Boeingin hisse senedi fiyatı en yüksek değeriyle% 68 düştü ve en düşük hisse senedi fiyatı 89 dolara ulaştı. Geçen yılın Mart ayında, Boeing'in en yüksek piyasa değeri 1.8 trilyon RMB'ye ulaştı ve o zamanki Moutai'nin en yüksek piyasa değerinin yaklaşık 1.14 katı idi. Bir yıl sonra, Boeing geçen yılın Mart ayında 435 ABD doları olan tarihi yüksek değerinin yalnızca% 20'sine sahipti ve bu, Moutai'nin piyasa değerinin yalnızca 1 / 3'üne eşitti. Ancak, 2008'deki krizin en düşük noktasında: Boeing bir zamanlar hisse başına 12 dolarlık bir fiyata ulaştı ve hala bundan çok uzak.
Ancak, yardımın kademeli olarak gelmesiyle birlikte Goldman Sachs, Boeing'in krize direnmek için bu aşamada yeterli paraya sahip olduğuna inanan Boeing'i söylemek için hafta sonu bir araştırma raporu yayınladı. Krizden sonra herkes uçmayın demeyecek İşler her zamanki gibi ve Boeing'in hakimiyeti de istikrarlı. Goldman Sachs, Boeing'in hedef fiyatını 173 $ 'a yükseltti, bu da mevcut hisse senedi fiyatına kıyasla hala çok fazla yer var.
Boeing uçmak için kanatlarını açıyor
Boeing'in Amerika Birleşik Devletleri havacılık endüstrisinin "en büyük oğlu" olduğu söylenebilir. Boeing'in 1952'de jet uçağının geliştirilmesine 16 milyon ABD doları yatırım yapmaya karar vermesinden bu yana, Boeingin yarım asırlık muhteşem karşı saldırı geçmişi başladı. Sonraki yıllarda Boeing, ABD havacılık endüstrisindeki üç devden biri haline geldi ve geniş gövdeli yolcu uçağı üretebilen tek şirket oldu.
Bununla birlikte, sektördeki hakim konumunu sağlamlaştırmaya devam etmek için şirket, daha fazla pazar payı elde etmeyi umarak maliyetleri düşürmek için teknik yeteneklerinden vazgeçmek için elinden gelenin en iyisini yapmaya başladı. Ancak son yıllarda kontrol maliyetini sık sık yaşanan kazalar takip ediyor.Basında çıkan haberlere göre, kazaya karışan 737MAX'ın uçuş kontrolü, saatlik maaş sadece 9 dolar olan Hintli programcılara taşeronluk yaptı ... Maliyetin nihai sonucu, ürün kalitesinin düşmesidir.
Sadece sivil pazar değil, Boeing'in askeri emirleri de oldukça sefil. Geçen yıl ABD medyası, ABD Hava Kuvvetlerinin Boeing tarafından teslim edilen yeni KC-46A hava tankerini ikinci kez reddettiğini açıkladı. Nedeni basit, kalitesi iyi değil! Dahası, hala çok düşük seviyeli bir hatadır. Raporlara göre, Boeingin yeni tankerini aldıktan sonra ABD Hava Kuvvetleri, üç tankerin içindeki iki kamyon yabancı maddeyi temizledi! Açıkça söylemek gerekirse, bu yabancı cisimler üretim ve montaj personeli tarafından üretim sürecinde vücutta bırakılan çöpler, aletler ve parçalardır. Daha sonra ABD Hava Kuvvetleri test uçuş filosu tarafından yapılan KC-46 uçuş testi sırasında, tankerin kargo bölmesi kapısının kontrolsüz koşullarda kendiliğinden açıldığı ve büyük bir test başarısızlığına neden olduğu keşfedildi! Bu nedenle ABD Hava Kuvvetleri tüm KC-46'ların askıya alınmasını emretti ve yeni uçakları kabul etmeyi reddetti, kargo veya personeli yasakladı ve on milyarlarca dolarlık hava tankeri projesi felç oldu!
2019 mali yılında Boeing'in geliri 76,56 milyar ABD doları, bir önceki yıla göre% 24,29 düşüş ve net karı 636 milyon ABD doları olarak gerçekleşti.Bu aynı zamanda şirketin dördüncü çeyrekte 1.010 milyar ABD doları net zarar da dahil olmak üzere 20 yıldan fazla bir süredir ilk net zararı oldu.
Boeing'in siparişlerinin mevcut durumu iyimser değil Kamuya açık bilgilere göre şirket, Şubat ayında 18 siparişi tamamladı ve 46 siparişi iptal etti. Aynı zamanda, birçok müşteriden gelen dava talepleriyle karşı karşıya kalır ve bu da dava maliyetlerinin artmasına neden olabilir. Bu mali durum altında, derecelendirme kuruluşları Boeingin kurumsal tahvil notunu düşürmeye başladı ve borçlanma maliyeti de önemli bir artışla karşı karşıya. 17 Mart'ta Standard & Poor's, Boeing'in kredi notunu "A-" dan "BBB" ye iki seviye düşürdü. Bu, Boeing'in kredi notunun uluslararası bir derecelendirme kuruluşu tarafından üç aydan kısa bir süre içinde ikinci kez düşürülmesidir. Moody's, Ocak ayında Boeing'in kıdemli teminatsız borcunun kredi notunu AAA'dan Baa1'e düşürdü.
Boeing'in hükümetle alışılmadık bir ilişkisi var
Temellerin bozulması, ABD hisse senetlerinin bu yıl çökmesi ve salgının havacılık piyasası üzerindeki etkisiyle Boeing, durumu daha da kötüleştirdi. Şirket, ABD hükümetinden yardım istemeye başladı: kendisi ve tüm havacılık endüstrisi (üreticiler, tedarikçiler, havayolları ve havaalanları dahil) için kısa vadeli yardım almaya çalışan üst düzey Beyaz Saray yetkilileri ve kongre liderleriyle defalarca görüşmeler yaptı. Başarılı oldu.
Boeing ile ABD hükümeti arasındaki ilişki olağandışıdır. Washington Post, önceki raporlarda, hükümetin Amerikan şirketleri arasındaki rekabette genellikle tarafsızlığını sürdürdüğünü belirtmişti. Ancak Boeing bir istisnadır çünkü Boeing binlerce Amerikalıyı istihdam etmektedir ve ana rakibi Airbus Avrupa'da.
Eski ABD Başkanı Clinton'ın kıdemli ekonomi danışmanı Dorothy Robyn bir keresinde şöyle demişti: "Boeing tam olarak destekleyebilecek tek şirkettir, bu gerçekten şampiyon düzeyinde bir şirkete sahip olduğumuz tek sektör. Onu tam olarak desteklemelisiniz. o. "
Raporlara göre Boeing'in 102 yıllık tarihinin başında Amerika Birleşik Devletleri ile bağımlı bir ilişkisi vardı. Boeing, binlerce iş yarattı, ABD'yi en iyi askeri uçaklarla donattı ve dünyaya uçak tedarik ederek ABD ihracatını teşvik etti. Boeing ve ABD hükümeti arasındaki ilişkide, ABD Başkanı ile ilişkisinden bahsetmeye değer. "Washington Post", ABD Başkanı'nın on yıllardır Boeing'in yararına çağrıda bulunduğunu söyledi. Son 30 vakada, ABD Başkanının özel uçağı "Air Force One" ın ana modeli Boeing'in "VC-25A" sıydı.
ABD Başkanı Barack Obama, Boeing Company yönetim kurulu üyelerini personel başkanı ve ticaret sekreteri olarak atadı.
Mevcut ABD Başkanı Trump'a gelince, Boeing ile onun arasındaki ilişki sert bir başlangıç yapmış gibi görünüyor. Göreve başlamadan önce Trump, Boeingin Air Force One ile olan sözleşmesini çok pahalı olduğu için eleştirdi, ancak Boeing CEO'su Dennis Muilenburg (Dennis Muilenburg) önemli bir indirim teklif ettikten sonra, Boeing kısa sürede Trumpın İyilik.
Bundan sonra, Trump ile Boeing arasındaki ilişki yakınlaştı. Pentagon'daki silah programını yöneten Hava Kuvvetleri generaliyle konuşurken Muilenberg'in yanına oturmasına bile izin verdi. Geçen yıl Aralık ayında, eski Savunma Bakanı Mattis'in istifasının ardından, Trump derhal eski Boeing yöneticisi Shanahan'ı Savunma Bakanı vekili olarak atadı.
Ayrıca, Trump'ın ABD ihracatını teşvik etmesi ve askeri harcamalarda önemli bir artış Boeing'e fayda sağladı. Başkanla yakın ilişkiye ek olarak Washington Post, Boeing'in hükümete lobi yapmak için de para harcamaya istekli olduğunu belirtti. Şirket, geçen yıl en çok parayı harcaması için hükümete kulis yapan şirketlerden biriydi. Chicago merkezli havacılık devi, federal hükümete lobi yapmak için 15.1 milyon dolar harcadı ve bunun için çalışması için yaklaşık 100 lobici tuttu.
Siyasi Merkezlere Yanıt Olarak Amerika Birleşik Devletleri Parti Dışı Kuruluşların verilerine göre, 2017'den 2018'e kadar Boeingin Siyasi Eylem Komitesi, Amerikan şirketleri arasında sekizinci sırada yer alan siyasi adaylara 2,4 milyon ABD doları bağışta bulundu. Alıcılar arasında 329 mevcut Kongre üyesi bulunmaktadır.
Boeing: Başka bir AIG mi?
Birçok kişi ABD borsasının mevcut çöküşünü 2008 mali kriziyle karşılaştırıyor. Bazıları bugün Boeing'in 2008 subprime borç krizine yardım eden AIG olabileceğini iddia ediyor. ABD hükümetinin o sırada AIG'yi nasıl kurtardığına da bir göz atabiliriz. Ve piyasa görünümü üzerinde nasıl bir etkisi oldu.
Eylül 2008'de ABD mali krizi şiddetlenirken, AIG ciddi bir likidite ikilemine düştü.
Kritik bir anda, ABD hükümeti AIG'ye yardım eli uzatmaya karar verdi ve içinde bulunduğu durumdan kurtulabilmesi için Eylül, Kasım, 2008 ve Mart 2009'da AIG'ye üç kez fon sağladı. Hükümet, 180 milyar ABD Dolarını aşan imtiyazlı hisse senetleri, krediler ve doğrudan sermaye enjeksiyonları satın alarak AIG'ye fon sağladı. AIG bir zamanlar ABD hükümeti tarafından devralınmıştı.
Buna karşılık, Boeing ve AIG, ana işleri aslında oldukça iyi olan şirketlerdir, ancak başka nedenlerden dolayı, düştüler ve sonunda başlarını eğip yardım için yalvarmak zorunda kaldılar. Bir kriz geldiğinde, ABD hükümeti sosyal panik ve memnuniyetsizlikten kaçınmak için genellikle on binlerce hanenin çıkarlarına geniş ölçüde dahil olan şirketlerin iflasına yardımcı olur. Örneğin, 2008'de AIG düşerse, birçok ABD'de ikamet eden kişinin emekli aylıkları ve mülkleri için sigorta teminatı alması zor olacak ve bu da insanların yaşam standartları üzerinde feci bir etkiye sahip olacaktır. Bu nedenle ABD hükümeti, AIG'nin düşmesine izin vermektense Lehman Brothers'ın iflas etmesine izin vermeyi tercih ediyor. Ve Boeing'in ABD imalat endüstrisindeki ve hatta ABD ekonomisindeki konumu çok yüksek. Boeing normal şekilde çalışmazsa, ABD üretimi, ihracatı ve ekonomisi üzerindeki etki çok şiddetli olacaktır. ABD Hazine Bakanı Mnuchin, bu yılın Şubat ayı başlarında, salgının ABD'ye yayılmasından önce, Boeing 737 MAX'ın temeli nedeniyle, 2020'de ABD GSYİH büyüme oranının 50 baz puan, yani% 3'ün altına düşebileceğini belirtti. . Bu, 737 MAX'ın topraklanmasının sadece etkisi.
Ek olarak, ana üretim atölyesi Seattle'da bulunan Boeing, Washington Eyaleti'nin ekonomisi ve istihdamı için hayati öneme sahip. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ABD ordusu Boeingin siparişlerinin çoğunu iptal etti. Bir süre için Seattleın işsizlik oranı yükseldi ve Boeing stratejisini temel olarak askeri uçak sağlamaktan sivil havacılık ticari uçakları geliştirmeye değiştirmek zorunda kaldı.
Önem dikkate alınmayan birçok yatırımcı, ABD hükümetinin Boeing'e yine de yardım edeceğine inanıyor.
Herkes Boeing'i kurtarmak istemiyor
Boeing, özel federal yardım alma olasılığı nedeniyle kamuoyunda tartışmalara neden oldu.Eski bir BM büyükelçisi olan Nikki Haley, Boeing'in hükümete başvurmasından duyduğu memnuniyetsizlik nedeniyle şirketin yönetim kurulundan çekildi. Haley istifa mektubunda şunları yazdı: "Finansmanın kısıtlı olduğunu bilmeme rağmen, diğer birçok endüstri ve milyonlarca küçük işletme için aynı. Federal hükümetin teşvikine veya kurtarma planına güvenme kararını destekleyemiyorum. Şirketimize diğer şirketlere göre öncelik verecek ve mali durumumuzu sağlamak için vergi mükelleflerine güvenecek. Bunun hükümetin rolü olmadığına her zaman kesin olarak inandım ... Yönetim kurulu ve yürütme ekibi benim destekleyemeyeceğim bir yönde ilerliyor. "
Partizan olmayan bazı kişiler, federal kanun koyucuların tek tek şirketlere yardım sağlamaktan kaçınmaları gerektiğini eleştirdi. Havacılık ve uzay endüstrisindeki çalışanlar tarafından temsil edilen Uluslararası Makineciler Derneği de havacılık endüstrisine mali yardım sağlaması gerektiğini belirtti. Sendika, Kongre üyelerine, sendikanın yaklaşık 500.000 işin risk altında olabileceğini tahmin ettiğini belirten bir mektup dağıttı.
Salgının etkisi artık ülke ekonomisini mahvediyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde iki tarafın tartıştığı mevcut mali teşvik kanununda, sivil havacılık sektörüne yardım sağlasa da, tüketimi canlandırmak için Amerikan halkına kontroller yapılması daha önemli.
Şimdi zorluklar geliyor. Wall Street Boeing'i kurtaramaz. Boeing, ağzını ABD hükümetine açıp ABD hükümetinden 60 milyar doları kurtarmasını isteyebilir. Ancak ABD hükümetinin parası vergi mükelleflerine aittir. Vergi mükellefleri kabul edecek mi?
Editör: Kaptan
