Otoriter / Lynx soğuk, kalan "yarı fiyatına Prado" yu satın alabilir miyim?
Tibet'teki arazi araçları söz konusu olduğunda, akla gelen ilk şeylerin çoğu, geniş alan, uzun şok emilimi, iyi sürüş konforu ve zorluklardan kurtulma yeteneği ile Toyota Prado (baskın). Yüzlerce kilometrelik karmaşık bir çevreye sahip kimsenin olmadığı bir arazide, Prado da tutulabilir, bu da insanların kendilerini güvende hissetmelerini sağlar.Yerel versiyon, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe değiştirilse bile, hayranların peşinde koşmayı durduramaz.
Bununla birlikte, Ulusal VI standartlarının uygulanması ve daha katı yakıt tüketimi göstergeleri ile, temelde iç pazarda dört veya daha fazla silindirli tüm araçlar "kesilme" kaderiyle karşı karşıya. Toyota Prado ve Mitsubishi Pajero gibi arazi araçları daha da hedefleniyor. İç pazardaki sert çekirdekli arazi araçları için nispeten istikrarlı bir taleple karşı karşıya kalan dört silindirli Haval H9 ve Roewe RX8, Prado'nun yalnızca yarı fiyatına satılıyor, ancak öncekilerin mantosunu miras alıp alamayacakları birçok sürücü tarafından çok endişeli. Önerme.
Haval H9
Fiyat bilgisi: 20.98-27.28 milyon
Temel satış noktaları: 2.0T dizel güç, ZF 8AT, bir yerli arazi araçları modeli.
2.0T benzinli versiyon
H9, Toyota Prado'nun "referans" olduğu, yerli bir hardcore arazi aracıdır. Erken sürümde birçok küçük kusur olabilir, ancak daha sonra piyasaya sürülecek yeni modeller, Great Wall Motors ve daha fazlası tarafından yapı ve ayrıntıların sürekli optimizasyonundan geçmiştir. Off-road "kuru yük" uygulaması ve aşırı ortamlarda zorluklardan kaçma yeteneği, birçok off-road meraklısı tarafından kabul edilmiştir.
2.0T dizel versiyonu
Haval H9, Great Wall Motors tarafından yakın zamanda geliştirilen, maksimum 190 beygir gücü ve 420 Nm maksimum torka sahip 2.0T çift turboşarjlı dizel motor ile donatılmıştır ve ZF'nin 8AT şanzıman ile eşleştirilmiştir. Önceki 6AT ile karşılaştırıldığında, düşük hızlı ve yüksek torklu çıkış kapasitesine daha fazla vurgu yapıyor ve güvenilirlik de garanti ediliyor.Bu, şüphesiz otonom SUV'lar arasında en üst düzey lüks serisidir.
Sürüş modu, düşük torklu amplifikasyon, arkadan çekişli diferansiyel kilidi mevcut
Ek olarak, yeni araba aynı zamanda BorgWarner'ın farklı arazi modlarında akıllı tork dağılımını gerçekleştirebilen iki vitesli TOD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Buna ek olarak, yeni otomobil Eatonın arka aksta, arka aksın sol ve sağ akslarını kendiliğinden kilitleyebilen elektronik sınırlı kaymalı diferansiyelini kullanıyor ve ayrıca zorluklardan kaçma yeteneğini güçlendirmek için aşırı ortamlarla karşılaşıldığında manuel olarak kilitlenebiliyor.
Roewe RX8
Fiyat bilgisi: 16.88-22.88 milyon
Temel satış noktası: ev özellikleri ile arazi özelliklerinin mükemmel kombinasyonu.
Haval H9 ile karşılaştırıldığında, SAIC Roewe'nin RX8 modeli nispeten genç, ancak kuru mallar açısından geride kalmıyor. Tüm araç, karmaşık ortamlar karşısında kararlı ve güvenilir gövde sertliğini koruyabilen ve birden fazla tekerleğin garip bir duruşta askıya alınmasının neden olduğu gövde bükülmesinden korkmayan, yüksek mukavemetli, yük taşımayan bir gövde tasarımına sahiptir.
Sadece sert değil, kalite de siyah değil
Güç kısmı 224 beygir gücünde 2.0T turboşarjlı benzinli motor kullanır.H9 ile karşılaştırıldığında orta ve yüksek hızda yol performansını vurgular.Arkadan çekişli versiyon ise yakıt ekonomisi performansı da çok iyidir, bu da ürünü daha da azaltır. Daha zengin bir işlevsel konfigürasyonla birlikte fiyat eşiği, güvenlik ve kaliteye değer veren ve asfalt olmayan yollara daha az talep olan tüketiciler için son derece caziptir.
Güçlü dört tekerlekten çekiş sistemi
Arazi performansını vurgulayan dört tekerlekten çekişli versiyon tamamen devreye alındı ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve sürüş modu seçimi çeşitli karmaşık ortamları barındırabilir. OTOMATİK modda, güç 40 ila 60 oranında dağıtılacaktır. Bilgisayar tekerlek kaymasını algıladığında% 0 ile% 100 arasında değişecektir. Dik bir eğimle düşük burulmada 2,48 kez zoom yapabilir, merkezi diferansiyel kilitlenebilir ve H9 gibi isteğe bağlı olarak arka aks diferansiyel kilidi takılabilir.
Bu tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin, açıkça söylemek gerekirse, bu RX8'in Pajero ve Prado gibi önden arkadan çekişli sürüşü de sağlayabildiği ve böylece kaldırımın yakıt ekonomisini sağladığına dikkat edilmelidir.
JMC Yusheng S350
Fiyat bilgisi: 12.18-17.38 milyon
Temel satış noktası: Esas olarak uygun maliyetli, ucuz ve ucuz değil.
Yusheng S350, kendi markaları arasında en güçlü arazi SUV modeli olarak kabul ediliyor. Yaklaşık 150.000 yuan fiyat, benzer ortak girişim / ithal arazi araçları ile karşılaştırıldığında gerçekten cazip. Donanım açısından, zamanında dört tekerlekten çekiş, kilit yok, düşük hızda tork yükseltmesi yok ve tekerlekler arasında tamamen elektronik sınırlı kayma, yeterli görünmüyor. Ancak bu arabanın gerçek performansı şaşırtıcı ... İster 45 ° eğim ister zor bir dört tekerlekten çekiş projesi olsun, kolayca geçebilir ve güvenilirlikte bir sorun yoktur.
Şasi bir yol sarsıcı gibi görünüyor
Aslında, Yusheng S350 yukarıdaki yol sallayıcısının küçültülmüş bir versiyonu olarak kabul edilebilir.Arazi taşıtının taşıyıcı olmayan ana gövdesi ve beş bağlantılı entegre arka süspansiyon korunur. Araç sahipleri için, bir yol sarsıcı dünyasına ulaşmak istiyorlarsa, merkezi diferansiyel kilidi, arka aks diferansiyel kilidi ve yatay dengeleyici çubuğu gibi geri kalanı zaten DIY ile elde edilebilir.
Ucuz iç mekan çok hoş değil
Tabii ki, sonuçta eski bir araba Yusheng S350, ürün tasarımı veya işçilik açısından daha yaygın olan Haval H9 ve Roewe RX8 kadar iyi değil Görünüşü biraz garip ve iç kısmı nispeten ucuz. Kişi arkasını döndü. Bütçe bolsa ve zahmetten kurtarırsa, prototip arabası Ford Road Shaker'ı düşünebilirsiniz.
Nissan Tourda
Fiyat aralığı: 169.800 RMB - 245.800
Temel satış noktası: Düşük hızlı off-road güçlüdür, ana maliyeti düşüktür.
Tuda, Zhengzhou Nissan tarafından getirilen zorlu bir SUV. Zavala kamyonetini temel alıyor ve boyut olarak orta seviye SUV kategorisine giriyor. Şu anda, arabanın tamamı sadece 5 koltuklu bir versiyona sahip ve alan (sürüş alanı ve bagaj alanı) ve koltuk konforu harika.
Tuda sisteminin tamamı yalnızca 2.5L güce sahiptir ve şanzıman kısmında 6 ileri manuel ve 7 ileri otomatik seçenekler bulunur. Tuda, sert SUV'larda yaygın olarak kullanılan yük taşımayan gövdeyi benimser ve süspansiyon, bir ön çift salıncak ve bir arka entegre köprü yapısıdır. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi (iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş arasında manuel olarak geçiş) ile donatılmış olan arka aks, bir diferansiyel kilidi ve düşük hızda tork yükseltme işlevi ile donatılmıştır.
2.5L kendinden emişli motor gücü zayıf
Eksiklikler açısından, Haval H9 ve Roewe RX8 ile karşılaştırıldığında bu Tuda ile ilgili en büyük sorun, 2.5L L4 kendinden emişli motorun güç performansının gerçekten biraz yetersiz olmasıdır. Bu, düşük hızda arazi sürüşüne yansımayabilir, ancak asfalt yollarda "sadece adım atma ama acele etmeme" sorunu, yukarıdaki üç yol gibi "çok yönlü" değil, daha da belirgindir.
Subaru Forester
Fiyat bilgisi: 27.08-31.08 milyon
Temel satış noktası: boylamasına kirişe sahip bir yük taşıyıcı gövde, dört tekerlekten çekiş sistemi siyah değil.
Subaru markasının iki büyük satış noktası, yatay olarak zıt motor ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile tüm iç pazarda hiçbir varoluş hissi olmasa da, pek çok fanatik hayran duygularının bedelini ödemeye isteklidir.Bu, Subaru'nun ülkede hayatta kalmasının özüdür. faktör. Yeni nesil Forester'da, yeni SGP platformunun uygulanması sayesinde, Forester eski "gevşek" süspansiyon desteğini değiştirdi ve viraj demirleri ile donatıldı, aracın yol tutuşu ve viraj alma desteği kaliteli. Desteklemek.
Son derece simetrik SGP yüksek mukavemetli şasi
Subaru'nun arabalarının tümü yük taşıyıcı gövde tasarımını kullanıyor, ancak yeni SGP platformunun şasi yapısı, kirişli bir arazi aracı kadar sağlam. Temel satış noktalarından biri, sıcak şekillendirilmiş yüksek mukavemetli çelik uygulaması ile tek parça penetran uzunlamasına kiriş tasarımının kullanılması, gövdenin genel burulma sertliği% 70, ön süspansiyonun rijitliği% 70 ve arka alt şasinin sertliği% 100 artırılmasıdır. Tiguan, Guandao ve Highlander gibi popüler arabalar da dahil olmak üzere 200.000-300.000 sınıf şehir SUV'larının çoğunun yapamayacağı pratik bir malzeme olduğunu söylemek abartı olmaz.
En titiz "simetrik" güzellik
Bugünün Subaru'nun SGP platformu "simetri" kavramını tam olarak uygulamaktadır. İlki, giriş ve egzoz, ateşleme ve soğutma dahil olmak üzere düşük bir ağırlık merkezine sahip yatay olarak zıt bir motordur.Tüm çevre ekipmanı V6 ve V8 motorları ile aynıdır.Sol ve sağ olmak üzere iki takım vardır, sonra şasinin ortasında dört tekerlekten çekişli bir CVT şanzıman vardır; Çok diskli kavrama merkezi tahrik mili, arka aks diferansiyeli, arka aks yarım mili; günümüzde şasi bile sıkı sol ve sağ simetri ile tasarlanmıştır.
Dengesiz yağlama, yatay olarak zıt motorlar için en büyük baş ağrısıdır
Tabii ki, modaya uygun tasarım kaçınılmaz olarak bazı "biraz küstah" getirecektir, burada yatay olarak karşıt motorun yağlama sorunu, ana akım sıralı dört silindirli motora kıyasla şüphesiz en önemli eksikliktir. Yerçekimi nedeniyle yağ birikeceğinden, silindirin ve pistonun üst kısmının yetersiz yağlanmasına neden olmak kolaydır. Otomobili net bir şekilde anlayan ve bakım bilincine sahip eski sürücüler için iyidir Beyazlar, Subaru'nun yatay olarak zıt motoruna "hizmet edemeyebilir".
