Her 64 saniyede bir satabilirsiniz! Bu arabalar satış efsanelerini nasıl ortaya çıkardı?
Bir otomobil ister iyi ister kötü olsun, satışlar en önemli değerlendirme göstergesi olmasa da, aynı zamanda tüketicilerin araba satın alırken göz ardı edemeyeceği bir husustur. İyi satışlar sadece daha fazla insanın bu modeli seçmeye istekli olduğu anlamına gelmiyor, aynı zamanda modellerin ve güç aktarma organlarının pazarda tutulması, bakım kolaylığı ve kullanılmış otomobil pazarının koruma oranıyla da ilgili. Piyasada satış efsaneleri adı verilen modellerin avantajları nelerdir? Günümüzün giderek sertleşen pazar rekabetinde, bu arabaların yenilmez mitleri nasıl ortaya çıktı?
Otomobil endüstrisinde en çok satan üç otomobil olan Lavida, Sylphy ve Corolla her zaman yüksek satış pozisyonlarını korumuş ve otomobil satış listesinde başı çekmiştir. LaVida, 2019 yılının tamamında 490.944 araçla yılın en popüler otomobil modeli oldu.Eğer yıl saniye bazında hesaplanırsa LaVida 64 saniyede bir işleme ulaşmaya eşdeğerdir. Sylphy ve Corolla da sırasıyla 475.063 ve 350.755 ile ikinci ve üçüncü sırada yer aldı.
Corolla ve Sylphy, ciro olarak nispeten önemli bir model geçmişine sahiptir.İki arabanın mevcut modelleri sırasıyla on ikinci ve on dördüncü nesil modellerdir.Uzun geçmişe sahip bu klasik modellerin iç pazarla pek ilgisi olmasa da, iki otomobil 2004'teydi. 2006 yılında (yılın korolunu kapsayan) ve 2006'da (ilk günlerde Bluebird adını ödünç alan Sylphy) iç piyasaya sunuldu ve on yıldan fazla piyasa deneyimi biriktirdi.
Sylphy ve Corolla ile karşılaştırıldığında, Lavida'nın konuşacak çok fazla hikayesi yok. LaVida'nın ilk nesli sadece 2008'de piyasaya sürüldü. İlk ikisi yer ve fiyat açısından olağanüstü değildi, ama neden büyük bir karşı saldırı gerçekleştirdiler ve bugün en popüler kompakt otomobil haline geldiler?
Bir yandan halkın desteği vazgeçilmez olmalıdır İyi bir markanın ürün üzerinde, ürünün kendisinin ürün gücünden daha az etkisi yoktur. Ayrıca o dönemde oldukça gelişmiş olan BCM karoseri kontrol modülü, lastik basıncı izleme sistemi ve MABS sistemi, aynı konfigürasyon seviyesinin çok ötesine geçerek daha sonraki dönemde Lavida'nın pazarda ortaya çıkmasında önemli bir faktör haline geldi. Takip eden model nesli ayrıca tüm Lavida serilerini ESP sistemi ve 1.4T + DSG Volkswagen altın güç kombinasyonu ile donatıyor. Şu anda satışta olan üçüncü nesil modeller, MQB platformuyla değiştirildi ve daha uzun bir dingil mesafesine sahip, ürün rekabetçiliğinin temelini oluşturuyor.
SUV pazarında Haval H6'nın bir satış efsanesi olduğu söylenebilir ancak aynı seviyede başka yerli modeller de var, örneğin Changan CS75 ve Roewe RX5.Neden sadece H6 bir satış efsanesi yaratabiliyor?
Aynı pazar seviyesindeki Toyota RAV4 Rongfang ve Volkswagen Tiguan gibi güçlü rakipler karşısında, fiyat tüketicileri çekmek için her zaman ilk şarttır. 150.000'den fazla ortak girişim kompakt SUV fiyatı ve 100.000'den fazla fiyatla karşılaştırıldığında Aslında, tüketicilerin daha fazla satın alma arzusunu artırabilir. Ve büyük satışlar ve envanter temelinde, H6'nın motor ve şanzıman gibi aracın temel parçalarıyla ilgili çok fazla şikayeti yok. Sonuçta, 1.5T / 2.0T + 7DCT aktarma organı Haval'ın modelleri yüksek çok yönlülüğe sahiptir.Teknolojide yeni bir şey olmamasına rağmen, sürekli pazar testleri ve yükseltmelerinden geçtiler ve oldukça istikrarlı performansa sahip bir ürün seti olarak kabul edilebilirler.
Araba kalite ağının sağladığı araç şikayet verilerine göre, anormal vites kutusu gürültüsü ve vites kutusu hayal kırıklığı gibi sorunların nesnel olarak var olmasına rağmen, göreceli olarak daha fazla şikayetin gövde aksesuarları ve elektrikli cihazlarda yoğunlaştığı görülebilir. 2018 modelini örnek olarak ele alırsak, araç motorları ve şanzımanları ile ilgili sırasıyla 81 ve 60 şikayet, çoğu H6 klima problemlerini yansıtan gövde aksesuarları ve elektrikli cihazlarla ilgili 224 şikayet vardı.
Tüm yıl boyunca 0 indirimle MPV listesine hala hakim olabilir Bu "kamyonet" ne yapabilir?
Bu, GL8'in tanıtıldığı zamana kadar gider. Shanghai GM, 1999 yılında GL8'i piyasaya sürdükten sonra, ona "kara resmi aracı" ünvanı verilmiş, aracın ilk başlarda aracın etiketi olarak lüks ve ticari konumlandırma kullandığı görülüyor. Bu güne kadar, havaalanı transferleri gibi iş olaylarında hala GL8'in aktif olduğunu görebilirsiniz.
Piyasada MPV modelleri için çok fazla seçenek bulunmamakta ve işletme seviyesinde konumlandırılabilen birkaç model bulunmaktadır.Alpha ve Mercedes-Benz V-Class'ın yüksek fiyatları GL8'i temelde aynı fiyat aralığında rakipsiz kılmaktadır. Rakiplerden herhangi bir baskı olmadığı için, doğal olarak fiyatları düşürmek için bir neden yok.
GL8 ürün performansı açısından gerçekten fena değil.Kabin iyi bir sessizliğe sahip ve ikinci sıra bağımsız koltukların sürüş deneyimi onu "iş sınıfı" olarak adlandırmak sorun değil ve aynı zamanda iyi malzemelere sahip. Avantajları, bu nedenle iş araçları için satın alan bazı şirketlerin yanı sıra, birçok aile de konforuna ve lüksüne değer veriyor ve bunu bir aile arabası olarak kullanıyor. 2019 yılında 147.644 araçlık satış hacmi abartılı bir rakam olmasa da GL8'in 300.000 seviyeli bir ürün olduğu düşünüldüğünde satış hacmi hiç de basit değil. MPV pazarında GL8, Baojun 730 ve Honda Odyssey gibi bir dizi üründen daha da iyidir.
Markanın etkisi, ancak ürün için iyi bir başlangıç noktası olarak kabul edilebilir, eğer ürünün kendisi piyasada başarılı olmak istiyorsa, en çok ihtiyaç duyulan şey birikmiş pazar deneyimi ve birikmiş kullanıcı tabanıdır. Tüm bunlar zaman alır ve otomobil şirketlerinin bu ürünü dikkatli bir şekilde yönetmesi gerekir. Corolla bile, ilk piyasaya sürüldüğünde, yüksek fiyatlandırma ve düşük satışların "kara bir geçmişi" vardı ve sonraki tüketiciler, aracın anormalliğinin güvenilirliğini yavaş yavaş keşfettiler. Tüketicilere ürünlere daha fazla güven verip veremeyeceği, çoğu kendine ait marka modelinin yüzleşmesi ve çözmesi gereken en önemli sorun olacaktır.
