6.0004S mağazası üç yılda elenecek mi? Otomobil satıcıları yeni bir kâr modeli arıyor;Jingguan Auto
Borsada işlem gören bayilerin finansal raporlarına bakıldığında, sıfır araç satış gelirlerinin artması ve kârın düşmesi norm haline geldi.Yeni otomobil satışlarından elde edilen karın toplam kâr içindeki oranı giderek azalırken, satış sonrası kârların oranı giderek azalıyor. ve finansal sigorta hizmetleri genişlemektedir.
OrijinalEkonomik Gözlemci
MuhabirJu Zhou
Otomobil endüstrisinde kıdemli bir analist olan Mei Songlin, Economic Observer muhabirine verdiği demeçte, "Otomobil satışlarındaki düşüşe karşılık olarak, son üç yılda 6.000'den fazla otomobil satıcısı devre dışı kalacak." Çin Otomobil Bayileri Derneği'nin son istatistiklerine göre, 2018 yıl sonu itibarıyla ülkedeki binek otomobil 4S bayi sayısı 30.000'e yaklaştı. Bu, 2022 yılına kadar sadece 20.000'den fazla yerli bayi kalabileceği anlamına geliyor. Nihai eleme oranı %20'yi aşıyor. Meisonglin, sayılar açısından çok sayıda eleme öngörmesine rağmen, gerçek eleme oranı, son yıllarda uzmanlar tarafından tahmin edilenden daha küçük.
Önde gelen şirketlerin karı hala nispeten iyimser olsa da, bayilerin zarar alanı gerçekten de genişliyor. Yakın zamanda Sanayi ve Ticaret Federasyonu Oto Bayileri Ticaret Odası tarafından yayınlanan "2018 Yıllık Oto Bayilerinin Üretici Memnuniyeti Anketi", 2018'de bayilerin %53,5'inin faaliyet zararı, bayilerin ise %27,1'inin faaliyet zararı yaşadığını gösteriyor. art arda üç 2016-2018 yaşadı.Yılın tüm kayıpları. Bayi kaybı da önde gelen markalar arasında öne çıkıyor.SAIC-GM genel müdürü Wang Yongqing, geçtiğimiz günlerde Economic Observer ve diğer medya organlarına verdiği röportajda, 2018'de otomobil endüstrisinde karlı bayilerin oranının %40 olduğunu söyledi. %50.
Baş bayi grubunda, çoğu şirket hala zayıf bir pazarda karlılık elde edebilir. Örneğin, Zhongsheng Group'un net karı yıllık %6.3 artışla 3.695 milyar yuan oldu; Guanghui Automobile ve Yongda Automobile de 3.257 milyar yuan ve 1.325 milyar yuan net kar elde etti, ancak her ikisi de 2017'ye kıyasla düştü. Sadece Huge Auto 6 milyar ila 6,5 milyar yuan arasında peşin olarak kaybetti. Karlı bayilik grupları arasında lüks otomobil satışlarından elde edilen gelir önemli ölçüde arttı. Renhedao tarafından yayınlanan "Ocak-Eylül 2018 Ulusal Binek Araç Pazarı Araştırma ve Analiz Raporu"na göre, lüks markaların 2018'in ilk üç çeyreğindeki operasyonları sadece %24'lük bir kayıp oranıyla en iyisiydi. Kendine ait markalı bayilerin oranı ise %44 ile en yüksek seviyededir.
Kutuplaşmanın ortaya çıkması, otomobil bayileri alanında hızlandırılmış elemenin bir tezahürüdür. 2018'in ikinci yarısından bugüne otomotiv alanında bayilerin ağdan çekilmesi ve OEM'lerle çatışma gibi büyük çaplı birçok olay yaşandı. Sadece bu ay BAIC Magic Speed ve Qoros bayileri "kapıdan kapıya" -kapı müzakereleri". Kanal krizleri sık sık patlak verdiğinde, kanal değişikliği Çin'in otomobil endüstrisindeki ilk değişikliğin bir parçası olacak.
Birden fazla faktör aşamalı olarak kullanımdan kaldırmayı hızlandırdı
Bayi kayıplarının artması, otomobil pazarındaki genel düşüşle ilgisiz değil. 2018'de Çin otomobil pazarı, yıl boyunca satılan 23,71 milyon binek otomobil ile yıllık %4,1 düşüşle yaklaşık 30 yılın ilk negatif büyümesini yaşadı. Ancak bayi sayısı %4,9 artarak 29.664'e yükseldi ve bayilerin tek mağaza satışları önemli ölçüde azaldı. Örneğin, Qixinbao verilerine göre, Shaanxi Eyaletinde, şu anda faaliyette olan 1.931 otomobil ticaret şirketi var ve bunların 1.043'ü yalnızca Xi'an'da bulunuyor ve eyaletin %50'sinden fazlasını oluşturuyor. Verilere göre 2018 yılında her bayinin yıllık ortalama satış hacmi 800 araç yani ayda 66 araçtan sadece azdı.Bir bıçak kadar ince sıfır araç satışlarının karı ile bu rakamı kapatmak daha zor. mağazanın işletme maliyetleri.
Aynı zamanda, araba piyasası fiyat savaşı devam etti. Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan 2018 yılı üçüncü çeyrek Çin Binek Araç Fiyat Endeksi'ne göre, genel binek araç piyasası fiyat endeksi düşüş eğilimi gösterirken, bunların arasında Eylül ayında binek araç fiyat endeksi %94,6 düşüş gösterdi. Bir önceki aya göre 0,4 puan. 2019'a girdikten sonra lüks otomobillerde ithalat tarifelerinin düşürülmesi ve otomobil şirketlerinin katma değer vergisine karşılık fiyatlarının düşürülmesi, otomobillerin kırsala gitmesi gibi tercihli önlemlerle birleştiğinde binek otomobillerin piyasa fiyatında düşüş yaşandı. düşüş eğilimi ve bayi fiyatları tersine çevrildi.
Mei Songlin, "Kendine ait markaların çoğu, düşük kâr marjları olan alt uç pazarda konumlanıyor. Pazar iyi olmadığında, küçük kârlardan zarara geçmek kolaydır." dedi. Büyük etki altında, ciddi fiyat değişimi, bağımsız marka bayileri için sık sık hak koruma olaylarının ortaya çıkmasına neden oldu. Son zamanlarda, 30 Qoros bayisi haklarını savundu ve ciddi fiyat inversiyonu durumunda Qoros'un Ocak ayında bayilere verilen indirimlerin bir kısmını iptal ederek bayilerin işini sürdürülemez hale getirdiğini belirtti. Ayrıca, 100'e yakın Beiqi Huansu bayisinin hak koruma etkinliğinde birçok bayi, Economic Observer muhabirine, satış hedefleri ve fonların baskısı altında arabaları %50 indirimli veya daha düşük bir fiyata satmak zorunda kaldıklarını söyledi. Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nden bir uzman olan Sang Zhiwei, 29'unda, FAW-Volkswagen bayilerinin yakın zamanda OEM'lere kayıplarının da geçen yıla göre arttığını söylediğini söyledi.
Borsada işlem gören bayilerin finansal raporlarına bakıldığında, sıfır araç satış gelirlerinin artması ve kârın düşmesi norm haline geldi.Yeni otomobil satışlarından elde edilen karın toplam kâr içindeki oranı giderek azalırken, satış sonrası kârların oranı giderek azalıyor. ve finansal sigorta hizmetleri genişlemektedir. Ve ikisinin brüt kar marjı arasındaki fark %30 civarına ulaştı ve birincisinin brüt karı sadece %3 ve hatta daha düşük. Sektör çalışanları, yeni pazar ortamında, otomobil satarak kar elde etmenin kapsamlı bir şekilde geliştirilmesinin artık etkili olmadığına ve bayilerin yeni otomobil satışlarını artık "nakit inek" olarak göremeyeceklerine ve yavaş dönüşümün operasyonlarını hızlı bir şekilde yapacaklarına dikkat çekti. baskı altına girmek.
Ancak bayilerin hizmet düzeyine ve hizmet şeffaflığına bağlı olarak satış sonrası ve finansal hizmetlerde başarılı olmak kolay değildir. Gerçek şu ki, yeni araç satışlarının artan baskısı altında, bazı bayiler maliyetleri düşürmek için servis kısmındaki yatırımlarını kesebilmekte, hem satış hem de satış sonrasının olumsuz olduğu bir kısır döngü oluşturarak bayilerin likiditesinin yetersiz kalmasına neden olmaktadır. ve kırık bir sermaye zinciriyle karşı karşıya kalma riski. Veriler, 2018 yılının tamamı için, otomobil bayilerinin envanter uyarı endeksinin tamamen "yükselme ve düşüş çizgisinin" üzerinde olduğunu gösteriyor; bu, her bayinin akamayan yüzlerce, hatta on milyonlarca fona sahip olabileceği anlamına geliyor. Şu anda, OEM uygun mali politikalar sağlayamazsa, mali baskı bayileri iflasla karşı karşıya bırakmak için yeterlidir.
Yeni iş modelleri bulun
Fiyat inversiyonu, genel piyasa eğilimi tarafından belirlenir ve kısa vadede iyileştirilmesi zordur. "Çin Otomobil Satıcıları Derneği genel sekreter yardımcısı ve Sanayi Koordinasyon Departmanı müdürü Lang Xuehong, dedi. Bu nakavttan kurtulabilmek için, bayilerin, özellikle bazı zayıf bayilerin kar modelinin acilen yeniden yapılandırılması gerekiyor.
2019'daki yeni bir trend, OEM'lerin bayilerin işlerini çeşitlendirmelerine yardımcı olmasıdır. Bu yılın başından bu yana SAIC-GM ve SAIC-Volkswagen, orijinal 4S mağazalarını 7S mağazalarına yükseltmeye başladı ve bu, endüstri tarafından bayilerin azalan kar sorununu çözmesine yardımcı olarak yorumlandı. SAIC-GM ve SAIC-Volkswagen bayilerinin "7S"leri arasında yer alan "4S", geleneksel anlamda otomobil satışı, parça temini, satış sonrası servis ve bilgi geri bildirimi işlevlerini ifade eder. Ekstra "3S", iki otomobil şirketi arasında biraz farklıdır. Bunlar arasında, SAIC-GM'nin yeni eklenen "3S" terimi kullanılmış arabaları, paylaşım ve finansal hizmetleri ifade ederken, SAIC-Volkswagen akıllı deneyim, paylaşılan hizmetler ve etkileşimli toplulukları ifade eder.
Fazladan "3S" bayilerin kar ikilemini kırabilir mi? Sektördekilerin bu konuda yüksek beklentileri var. Daha önce, kullanılmış araba ve finansal hizmetler, birçok bayi grubunun temel dönüşüm işi haline geldi ve önemli ölçüde büyüdü. 2018'de Yongda Auto'nun ikinci el otomobil işi öne çıkanlardan biri oldu.Grup, bir önceki yıla göre %20'nin üzerinde bir artışla 42.300 kullanılmış otomobil sattı. Buna ek olarak, Yongda Auto'nun finansal sigorta işinin brüt karı %23.4 artarak 1.351 milyar yuan'a yükselerek grubun brüt karına %21.9 katkıda bulundu. 2018 yılında, Zhongsheng Holdings'in otomobil sigortası, finans ve kullanılmış araba gibi iş segmentlerinden elde ettiği gelir, yıllık %34,4 artışla 2.404 milyar yuan'a ulaştı. Ayrıca, akıllı deneyim ve etkileşimli topluluk, bayilerin müşteri iade oranını artırmalarına yardımcı olmanın gelecekteki yönü olarak kabul edilir.
Ancak sektördeki bazı kişiler, bu yeni işletmelerin bayilerin kar sorununu çözebileceği konusunda iyimser olmadıklarını dile getirdi. "Uzun vadede potansiyelleri var ama kısa vadede bayilerin içinde bulunduğu durumu çözemiyorlar. 'Uzak yakındaki susuzluğu gideremez' denilebilir." Araç paylaşımını örnek olarak alırsak, bir bayi finansal kiralama yapıyorsa, öncelikle ekipman çok fazla yatırım gerektirir, ancak işletme ve bakım çok fazla insan gücü ve malzeme kaynağı gerektirir, bu da bayiye kar getirmesi olası değildir. kısa vadeli. Aslında, birçok yerleşim planı olmasına rağmen, endüstri henüz uygulanabilir bir araba paylaşımı kar modeli keşfetmedi.
Meisonglin, zor durumdaki bayiler için olası bir geliştirme fikri sunuyor. "Bazı bölgelerde yeni enerjili araç pazarına veya kamyonet pazarına geçmeyi düşünebiliriz. Ayrıca, aynı bölgedeki bayilerin birleşmesi ve yeniden düzenlenmesi de maliyet tasarrufu sağlayabilir, müşteriyi elde tutma oranını artırabilir ve soğuğa karşı direnci artırabilir." Mei dedi Songlin.
Aynı zamanda, OEM'ler bayilerin envanteri azaltmasına ve kârı artırmasına yardımcı olmak için inisiyatif almaya başladı. "Yeni Focus'un terminal işlem fiyatı, önceki nesle göre %20'den fazla daha yüksek. Hacim biraz daha düşük olsa da, en azından bayilerin para kazanmasına izin verebilir." Bu yılki Şanghay Otomobil Fuarı'nda Changan Ford Başkan He Junjie, Economic Observer'dan bir muhabirle yaptığı röportajda, dedi. Ayrıca Chery Jaguar Land Rover, bayilerin güvenini artırmak için geçen yıldan bu yana satış tarafındaki envanteri azaltma girişimini de üstlendi. Lang Xuehong, bu yılın ilk çeyreğinde, bayi envanterinin bir "sigorta mekanizması" benimsemesinden sonra, OEM'lerin stok baskısının arttığını söyledi.
