Volkswagen CEO'su Diess, Wang Chuanfu ile "rastgele bir araya geldi" İlk işbirliği niyetini belirlemek için on dakikalık bir görüşme mi? Jingguan Otomobil
Volkswagen'den gelen acil akü talebine rağmen, BYD'nin Çin'deki ikinci akü tedarikçisi olup olamayacağını söylemek hala zor.Sonuçta BYD, Çin'deki elektrikli araç üreticilerinden biri ve bir dereceye kadar Volkswagen ile eş ve rakip.
OrijinalEkonomik Gözlemci
MuhabirLiu Xiaolin
Volkswagen Grubu CEO'su Volkswagen CEO'su Herbert Diess, BYD'nin standında beyaz bir Tang DM'nin yanında duran "Umarım Almanya'ya gelme, bir göz atma ve (biz) piller üzerinde işbirliği olasılığımız olup olmadığını keşfetme fırsatınız olur." BYD Başkanı Wang Chuanfu'ya bir işbirliği daveti gönderdi. Bu, Şanghay Otomobil Fuarı'ndaki geçici bir sahne.Volkswagen Group CEO'su Diess veya BYD Başkanı Wang Chuanfu olsun, her iki taraf da ilk toplantılarının aslında sergi salonunda olduğunu düşünmemiş olabilir.
Şanghay Otomobil Fuarı'nın ilk günü olan 16 Nisan öğlen saat 1:00 sularında takım elbiseli bir grup uzun boylu yabancı Salon 8'e geldi ve doğruca BYD standına gittiler.Uykulu bir işçi anında uyanır.
BYD'nin standından geçen gazeteciler, ziyaret eden grubun bu yıl Ocak ayında görevinden ayrılan Volkswagen Grubu'nun (Çin) CEO'su Heizmann ve Volkswagen Grubu'nun global CEO'su Diess'in bulunduğunu hemen fark etti ve onu şimdiki Volkswagen'in takip ettiği görüldü. Grup (Çin) CEO'su Feng Sihan, Volkswagen Grubu Halkla İlişkiler Direktörü ve küresel satın alma işinden sorumlu Volkswagen Grubu yöneticileri ve diğer birçok üst yönetim üyesi. Standın ortasındaki bir gösteri arabasının yanında durdular ve arabayı incelerken ciddi bir tartışmaya başladılar.
BYD personeli, bunun Volkswagen'in "üst düzey yönetici ekibi" olduğunu anladıktan sonraki saniye, BYD Başkanı ve Başkan Wang Chuanfu çoktan standa gelmişti.Yanında durdu ve fısıldadı, "Bu hangi şirket? Ortadaki kim?" Dinledikten sonra tercüman "VW Group CEO'su Diess" dediğinde, tercümanın kendisini hemen tanıştırmasını istedi.
Diess ayrılmak üzereyken, Wang Chuanfu ile sıcak bir şekilde el sıkıştı.Tarihi bir karşılaşma oldu.Sonraki 10 dakika içinde, iki taraf arasındaki konuşma, bunun mukadder bir toplantı gibi göründüğünü gösterdi. Araştırılmayan bu görüşmede, her iki taraf da batarya işinde işbirliği olasılığı hakkında iletişim kurma niyetlerini dile getirdiler.Ayrıca iki taraf, elektrikli araçlar, araç içi internet sistemleri ve giriş seviyesi elektrikli araç konularını da ele aldı. piyasa fiyatlandırması. yukarıda tartışıldı.
Açıkçası, bu Şanghay Otomobil Fuarı'nda ya da en azından BYD standına bindiğinde Diess iki soruya yanıt arıyordu: Birincisi, Çin'deki pil tedarikçilerinin CATL dışında başka seçenekleri var mı? İkincisi, piyasaya sürülecek ilk uygun fiyatlı elektrikli otomobil nasıl fiyatlandırılmalı? Bu nedenle, tüm konuşma boyunca, Diess daha çok alçakgönüllü bir araştırmacı gibiydi, Wang Chuanfu ise bir deneyim aktarıcısı oldu.
"Bütün yol boyunca pillerden bahsediyorduk"
Diess, "Tam ölçekli saf elektrifikasyon elde etme hedefimiz aynı," diyerek açılış konuşmasını yaptı ve "Yurtdışındaki elektrikli otobüsleriniz çok başarılı oldu." Öte yandan, Wang Chuanfu doğrudan konuya gitti ve çevirmenden, "Gelecekte pil işimiz bölünecek ve onlar (halk) ilgileniyorlarsa, katılabilirler" demesini istedi. Bu konuda Diess hemen kahramanın istediği tepkiyi gösterdi, "Evet, evet." O ve çevresindeki birkaç yönetici de aynı anda cevap verdi, "Bunu baştan beri konuşuyorduk." Ardından Diess, Wang Chuanfu'yu tanıttı. Volkswagen Grubu'nun küresel satın alma işinden sorumlu yönetici olan yanında duruyordu.
Diess, Wang Chuanfu'yu elektrifikasyonun yolunu açtığı için övdü, ancak Wang Chuanfu alçakgönüllülükle bunun şu anda sadece Çin pazarında yapıldığını söyledi. İki taraf daha sonra birbirlerini kendi karargahlarına bakmaya davet etti. Diess, "Umarım Almanya'ya gelme, bir göz atma ve piller konusunda [bizim] işbirliği olasılığını keşfetme fırsatınız olur" dedi. Diess ve Wang Chuanfu arasındaki diyaloğa bakılırsa, Volkswagen yönetici ekibi açıkça hazırlıklı. Volkswagen ve BYD arasındaki işbirliği olasılığı da büyük ölçüde artmış görünüyor.
2017 yılının sonundan bu yana Volkswagen, küresel pazar için 50 milyar avroya varan bir ihale bedeli ile bir pil tedarik ihalesi başlattı. Volkswagen Grubu'nun 13 Mart 2018'deki yıllık toplantısında, dönemin Volkswagen Grubu CEO'su Mürren, Volkswagen Grubu'nun Avrupa ve Çin'in iki büyük pazarında ulaştığı akü alım siparişinin 20 milyar avroya ulaştığını söyledi. Bunların arasında Çin'de Volkswagen'in ilk pil partneri CATL olup, ilk parti siparişleri Çin'de yerel olarak üretilecek elektrikli araç ürünlerine yöneliktir.
Ancak Volkswagen ve CATL arasındaki işbirliği "münhasır" değil.Heizman, Economic Observer.com'a elektrikli araç ölçeğinden sonra pillere olan büyük talep nedeniyle Volkswagen'in olası pil üretim sıkıntısına hazırlandığını doğruladı. bir çözüm bul. Diess ayrıca pil konusunda "daha fazla ortak olabileceğini" söyledi.
Çözümlerden biri olarak, Ağustos 2018'de Volkswagen, katı hal pillerini bağımsız olarak üretmeyi planlayacağını ve muhtemelen 2024 veya 2025'te seri üretime başlayacağını duyurdu. Ancak global tedarikçiler açısından Volkswagen'in yine sıkıntıya düştüğü görülüyor.Volkswagen ile Güney Koreli akü tedarikçisi SK Innovation arasındaki işbirliği ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bir akü fabrikasının kurulması nedeniyle bir akü kurmayı planladığı bildiriliyor. Almanya'da "gigafactory" Volkswagen Güney Koreli LG Chem'in bir diğer batarya partneri de oldukça memnun ve bu memnuniyetsizlik Volkswagen ile olan işbirliğini kesmesine neden olabilir. Volkswagen ve LG, 2018'de ortak bir geliştirme ilişkisine girerken, LG Chem ve SK Innovation rakiptir.
Ancak, halktan gelen acil pil talebine rağmen, BYD'nin Çin'deki ikinci pil tedarikçisi olup olmayacağını söylemek hala zor.
BYD, Çin'de bir araç üreticisi ile bir akü tedarikçisini entegre eden tek şirket ve aynı zamanda Mercedes-Benz'in de ortağı, ancak iki taraf arasındaki işbirliği şu anda bir teknoloji ortak girişimi olan yeni enerjili araç markası Tengshi ile sınırlı. Mercedes-Benz'in Çin'de üretime giren kendi elektrikli araç markası EQ hakkında, bu yıl piyasaya sürülecek ilk elektrikli araç EQC'nin Ningde döneminden kalma pillerle donatılacağı güncel bir haber.
2018'in sonunda, Wang Chuanfu, gelecekte araba aküsü işini bölme, bağımsız bir şirket kurma ve listeleme arama planını resmen açıkladı. Endüstri analistleri, ilk hareketin pil işinin finansman kanallarını iyileştirmek ve pil endüstrisinin liderliğini Ningde döneminden itibaren yeniden kazanmak olduğuna dikkat çekti. İkincisi "duyarsızlaştırma" içindir. Araç rekabeti alanında BYD ile diğer otomobil firmaları arasındaki hassas ilişki nedeniyle araç firmalarından akü siparişi almak zor.
Akıllı ekosistemleri keşfedin
Batarya işbirliği konusundaki tartışmaya ek olarak, Wang Chuanfu ayrıca araç içi İnternet sistemine odaklanarak Diess'e standında BYD hibrit modeli Tang DM'yi kişisel olarak tanıttı. Wang Chuanfu, Diess'e "Yazılımın %70'i dikey ekran yazılımıdır" dedi ve Diess, yatay ve dikey dönüşümleri büyük bir ilgiyle yaptı.
Diess'in sorusuna yanıt olarak Wang Chuanfu, araç içi internet sistemi ile cep telefonları arasındaki bağlantıyı ayrıntılı bir şekilde anlatarak, mobil bankacılık gibi kullanıcıların hassas bilgilerini içereceği için en önemli şeyin bilgi güvenliğini sağlamak olduğunu söyledi. İyi bir güvenlik işi yapmak için bu nokta, eğer iyi yaparsanız, cep telefonunuzla bağlayabilirsiniz." Wang Chuanfu, "Dünyanın en büyük ekosistemi cep telefonlarıdır." Dedi.
Volkswagen'in de araçtaki yazılım üzerinde çalışan 600'den fazla mühendisi olduğunu söyleyen Diess, "Araç ile cep telefonu arasındaki bağlantı üzerinde de çalışıyorlar." sahip olduğunuz kullanıcılar (çok önemli)." Wang Chuanfu, Diess'e BYD'nin araç içi akıllı "ekolojik" sisteminin halka da dahil olmak üzere açık olduğunu söyledi. Diess gülümseyerek yanıtladı, "Daha fazla fırsat keşfetmek için gelmeliyim."
5 Eylül 2018'de BYD, Shenzhen merkezinde bir geliştirici konferansı düzenledi ve BYD'nin gelecekte yeni kimlik etiketinin "akıllı araç donanımı standart platform sağlayıcısı" olacağını ve aynı zamanda BYD'nin akıllı açık platform projesinin başlatılacağını duyurdu. küresel olarak yenilik yapmak.Geliştiriciler, girişimciler, geliştiriciler, araç üzerinde tamamen açık 341 sensör ve 66 kontrol hakkı. Ancak açık platformun katılımıyla ilgili herhangi bir açıklama yapılmadı.
Wang Chuanfu şunları önerdi:
Volkswagen'in giriş seviyesi elektrikli arabası en iyi 120.000'in altında
Konuşmanın son anında Diess'in en çok sormak istediği soruyu gündeme getirdiğini düşünmeye değer - Wang Chuanfu'ya giriş seviyesi elektrikli araçlar hakkındaki fikrini sordu, "Volkswagen bu tür küçük araba üretmesi gerektiğini düşünüyor. , ama bu gerçekten zor. Fiyatı belirleyin." Ve Wang Chuanfu'nun önerisi "120.000'in altında" idi, bunun gelecekteki piyasa değişiklikleriyle başa çıkmak için yeterli olduğuna inanıyor ve "önce fiyatı sabitleyin ve ardından özel geliştirmeyi gerçekleştirin" önerdi. araç." Aynı zamanda, Wang Chuanfu "önce fiyatı belirleyin ve ardından aracın özel geliştirmesini bu fiyata göre gerçekleştirin" önerdi. Standdaki yüksek sesli müzik eşliğinde iki taraf giriş seviyesi elektrikli araçlar hakkında kısa bir sohbet gerçekleştirdi ve Volkswagen Grubu satın alma yöneticileri de katıldı.
Açıkçası, Diess'in Wang Chuanfu'ya yaptığı "danışma", yaklaşan I.D. ailesi elektrikli aracı için bir "soruşturma" yapmaktır. ID serisi, Volkswagen tarafından yeni elektrikli araç modüler platformuna (MEB) dayalı olarak piyasaya sürülen bir elektrikli araç ürün ailesidir. Volkswagen, geçtiğimiz iki yılda, MEB platformuna dayalı toplam 6 ID.
Volkswagen'in elektrikli otomobil planlarında en kritik rolü fiyat oynayacak. 2017 yılından bu yana Volkswagen'in "uygun fiyatlı elektrikli araç" lansmanı yaptığına dair haberler sık sık bildiriliyor. Volkswagen tarafından verilen resmi bilgilere göre ilk ID. kompakt elektrikli araç 2020-2021 yıllarında piyasaya çıkacak. Ancak otomobilin bu yıl 8 Mayıs'ta ön satışa başlayacağı ve Eylül ayında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüleceği yönünde son haberler var.
"Umarız ilk ID modelidir. MEB platformundan çıkarılacak en düşük donanımlı modelin piyasa fiyatı 30.000 Euro'dur (yaklaşık 247.000 yuan). Bu arabanın seyir menzili 330 kilometredir. Volkswagen Grubu'nun halkla ilişkilerden sorumlu yetkilisi, bu yıl Mart ayında Volkswagen'in yıllık toplantısında Economic Observer Network'ten bir muhabire verdiği demeçte, piyasadaki benzer modeller arasında en iyisi. Bu fiyata" dedi. Volkswagen, maliyet nedeniyle farklı seyir menzillerine göre farklı fiyatlar belirleyecek.İlk elektrikli otomobil, 330 kilometre, 450 kilometre ve 550 kilometre olmak üzere üç seyir aralığı seviyesine bölünecek.
Sektör açıklamalarına göre, ID.'nin ilk kompakt üretim otomobilinin lansmanından sonra Volkswagen, 2022'de satışa çıkacak ve 2 milyon gibi düşük bir fiyatla satışa sunulacak giriş seviyesi crossover çok amaçlı bir elektrikli aracı da piyasaya sürecek. Euro (yaklaşık 160.000 RMB). Ekim 2018'de, Dongfeng Nissan'ın ilk saf elektrikli sedanı Sylphy Pure Electric, 149.800-166.800 yuan sübvansiyon fiyatı ile piyasaya sürüldü.Arabanın prototipi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki popüler Nissan Leaf modelidir.Fiyatın şu şekilde olduğu söyleniyor. oldukça etkili, ancak 2018'de yeni enerji sübvansiyonlarından yararlanma temelinde ulaşıldı.
Volkswagen'in giriş seviyesi elektrikli araçların fiyatlandırılması konusunda "sıkıntılı" olmasının nedeni, esas olarak bunun yepyeni bir pazar olması ve tüketicilerin maliyeti düşünürken bu yeni şeyin kabulünü de göz önünde bulundurması gerektiğidir. Volkswagen'in elektrikli araç planının çekirdeğini oluşturan Çin pazarı, fiyata daha duyarlı.
Volkswagen'in planına göre, 2025 yılına kadar elektrikli araç satışlarının yarısından fazlası Çin'de tamamlanacak. Aynı zamanda 2020 yılında yeni enerjili araçlara yönelik sübvansiyonların tamamen geri çekilmesi için geri sayım yapılmasıyla birlikte, dünyadaki tüm elektrikli araç şirketleri şimdiden bu pazardaki fiyatlandırma gücüne hazırlanıyor. Diess'in Wang Chuanfu'dan tavsiye istemesinin ana nedeni de budur. Çin'de elektrikli modellerin lansmanını yapan ilk araç firması olan BYD, Çin'in ekonomik elektrikli araç pazarında uzun yıllardır mücadele etmekte ve bu alanda tüketici talep ve fiyat sisteminde en fazla söz sahibi otomobil firmalarından biridir.
Diess, Wang Chuanfu'nun fiyat önerisi için minnettarlığını dile getirdi ve derinlemesine iletişime devam etme davetini iletti: Diess, "Sizinle tekrar iletişime geçeceğim" dedi.
