Ters şok emilimi ile dik şok emilimi arasındaki fark nedir?
Bir arabanın süspansiyon donanımı söz konusu olduğunda, pek çok kişinin bunun aracın çatal veya ters çatal olup olmamasına bağlı olduğunu bildiğine inanıyorum.Çoğu sürücü aynı koşullar altında ters çatal konfigürasyonunun çok daha gelişmiş olduğunu bilse de bu doğru. Ters çatalın konfigürasyonu taklit yarış modellerinde ve hatta performansı vurgulayan modellerde görülebiliyor ancak tersine çevrilmiş çatalın avantajlarını pek çok kişi doğru söyleyemiyor.
Çoğu performans otomobili ters çevrilmiş ön çatal kullanır
Ters çatalın avantajlarını anlamak için önce mekanizmasını anlamalısınız.İster ön çatal ister ters çatal olsun, her ikisi de periskop tipi süspansiyon sistemine aittir Periskop tipi süspansiyonda aşağıdaki önemli bileşenler gereklidir. Üst ve alt üçgen platform, ön çatal iç ve dış boru, yay, damper, yağ keçesi, toprak keçesi vb.
Periskop dik çatal
Üst üçgen
Ön süspansiyondaki üst üçgen platform, ön çatalı her iki uçta sıkıştırır ve şasiye bir damak çanağı (yatak) ile bağlanır. Yüksek saplı sokak arabası modellerinde üst üçgen genellikle tutamağın kilit noktası olarak kullanılır ve tutamak sabitlenip desteklenir.
Alt üçgen
Alt üçgen platformun işlevi, ön çatalı bir arada tutan ve çerçeveye bağlanan üst üçgen platformun işlevine benzer. Tasarım açısından alt üçgen platform, direksiyon ekseni ile dikey olarak birleştirilecek ve ön çatalın çerçeveye sabitlenmesi için eksenin üzerindeki somun üst üçgen platform ile kilitlenecektir.
Çatal dış boru
Dış boru ve iç boru birbirine göre hareket edebilir ve yağ keçesi sönümleme yağının sızmasını önleyebilir. Ek olarak, dik ön çatalın dış borusu, kaliper ve lastiği araca takmak için bir kaliper yatağı veya kilitleme noktası ve ayrıca bir tekerlek mili kilitleme deliği ile tasarlanmalıdır.
Çatalın dış borusunda kaliper kilitleme noktası
Çatal iç tüp
Ön çatal iç borusu, yüzey sertliğini artırmak ve pas önleme işlevini yerine getirmek için genellikle elektrokaplama gibi yüzey işlemlerine tabi tutulur.Ayrıca sürtünme direncini azaltabilir. Görünüşte parlak bir parlaklık gösterecektir. Bazı ön çatal iç borular bile hala duruyor Oldukça göz kamaştırıcı görünen altın kaplama kullanılacak.
Yağ keçesi, toprak keçesi
Yağ keçesi, şaftın ekleminde kullanılan temel bir mekanik elemandır, burada sönümleme yağının sızmasını önlemek için iç boru ile dış boru arasındaki bağlantıdır. Yağ keçesinin üzerine, yağ keçesine toz veya kir girmesini ve yağ keçesinin yüzeyini çizmesini önlemek için bir toprak keçesi de yerleştirilmiştir.Ancak, rakip ön çatalın daha sorunsuz hareket etmesi ve hafif bir performansa sahip olması için, toprak keçesi olmayacaktır. tasarım.
Resim toprak mührünü göstermektedir
Motosikletler için, amortisör işlevine ek olarak ön süspansiyon sisteminin direksiyon işlevini desteklemesi gerekir. Şok emiliminin etkisini elde etmek için yukarı ve aşağı hareket edebilmenin yanı sıra, bir motosikletin üst ön çatalının, aracın yönlendirilmesini sağlamak için gidon tarafından döndürülebilen üçgen bir platforma da sabitlenmesi gerekir. Bazı sürücüler, aracın viraj alma özelliklerini iyileştirmek için otomobilin yüksekliğini ayarlamak için üçgen platformun kilit noktası konumunu da kullanır.
Çatal ve ters çatalın özellikleri
· Ön çatal: nispeten basit yapı, kolay bakım ve demontaj ve düşük maliyet.
· Ters çatal: Yaysız alt kısımda güçlü sertlik ve daha hafif ağırlık, bu da aracın kullanımını kolaylaştırır.
Ters çatal
1990'larda, seri üretilen arabalarda çok sayıda başka bir ön çatal türü görünmeye başladı, bu daha yüksek genel sertlik ve daha hassas süspansiyon tepkisi veriyordu, ancak görünüm orijinal ön çatala çok benziyordu. Bununla birlikte, yeni ön çatal, ters çatal olarak da bilinen baş aşağı yerleştirilmiştir. 1990'ların sonlarından sonra, ters çevrilmiş ön çatal, yavaş yavaş performans arabalarının ana ekipmanı haline geldi.Günümüzde, ters çevrilmiş ön çatalların çoğu, taklit yarış arabaları, süper spor arabalar veya performans sokak arabaları olsun, ön süspansiyon sistemi olarak kullanılıyor.
Performansı vurgulayan otomobiller, ters çevrilmiş bir ön çatal ile donatılacak
Dik ön çatalda, iç borunun çapı tasarımın odak noktasıdır.Örneğin SUZUKI GSX1400'de, sağlam araç ağırlığı ve yüksek hızda seyir için gerekli olan sertlik ile başa çıkmak için 46 mm çapında devasa bir iç lastik ortaya çıktı. Dik ön çatalın tasarımında sertliği arttırmak için iç borunun çapı keskin bir şekilde artırılmalı ve süspansiyonun kendisinin ağırlığı artırılmalıdır. Dik bir ön çataldan ters çevrilmiş bir ön çatala evrimleşirken, aynı sertliği sağlarken iç borunun çapı daha küçük olabilir Bu, ters çevrilmiş ön çatalın göreceli avantajıdır.
SUZUKI GSX1400, oldukça kalın bir iç boruya sahip 46 mm'lik bir çatal kullanır
Artan sertlik
Artan sertlik her zaman ters çevrilmiş ön çatalların satış noktalarından biri olmuştur.Aynı iç boru çapı tasarımıyla, ters çevrilmiş ön çatallar, geleneksel dikey ön çatallara kıyasla sağlamlığı artırabilir. Bu nedenle, aynı katı gereklilikler altında, ters çevrilmiş ön çatalın iç boru çapı daha küçük olabilir ve toplam ön süspansiyon ağırlığı da daha hafif olabilir. Lastiğin yerden her yöndeki kuvveti aslına sadık bir şekilde ön çatala aktarılacaktır.Bu kaldıraç prensibi gibidir Ön çatal üçgeni dayanak noktasıdır. Dayanağa ne kadar yakınsa, alacağı tork o kadar büyük olur ve dolayısıyla tork o kadar büyük olur. Kalın dış boru, daha sağlam olması için üçgen platforma yakın yerleştirilmiştir.
Yaysız kütleyi azaltın
Yaysız kütle, süspansiyon sistemindeki yayın altındaki kütledir. Ters çevrilmiş ön çatalda, iç boru genel ön çatalın altında tasarlanmıştır.İç borunun kendisine ek olarak, çap daha küçük olabilir. Daha büyük dış boru ile karşılaştırıldığında, kütle daha hafif olarak kabul edilir ve yaysız kütlenin azaltılması aslında Testte, ters çevrilmiş bir ön çatal ile donatılmış araç gerçekten daha hassas bir ön süspansiyon tepkisi verebilir, bu yüzden performansı vurgulayan çoğu araç ters çevrilmiş bir ön çatal kullanır!
Yaysız kütle ne kadar hafifse, süspansiyon tepkisi o kadar hassas
Yukarıdaki açıklamadan herkesin ön süspansiyon sistemini daha iyi anladığına inanıyorum.Aslında ön süspansiyonda bir periskop çatalı ve ters çevrilmiş çatalın yanı sıra HOSSACK, DUOLEVER, TELELEVER, TESI, RADD ve diğer sistemler var. Ve bu ön süspansiyon sistemlerinin hepsinin kendi liderleri var.
