Parasızlık çok büyük ve "iflas ve kendi kendine yardım", soğuk kışın bayiler nerede?
"Bu mesele gerçekten var ve onay bekliyor."
Pangda Group'un başkanı Pang Qinghua, kısa süre önce Pangda tarafından 13 Mayıs'ta yayınlanan, alacaklılarının yeniden yapılanma için başvuruda bulunduğuna dair bir duyuruya olumlu yanıt verdi. Yeniden yapılanma başvurusunun onaylanıp onaylanmayacağı konusunda ise bu ay belirlenmesi bekleniyor.
Peki, 2019 yılında istikrarsızlaşan Pangda, nasıl bir açıklama yaptı ve resmen "iflas" yolunu açtı.
Para sıkıntısı çeken devasa, kendi kendine "iflas" başlattı
13 Mayıs'ta Pangda Group, "Pangda Automobile Trade Group Co., Ltd.'nin Alacaklıların Yeniden Yapılanma Başvurusuna İlişkin Hatırlatma Duyurusu" yayınladı. Duyurunun ana içeriği şuydu: Beijing Jidongfeng Automobile Sales Service Co., Ltd., Hebei Eyaleti, Tangshan Şehrine bir ara rapor gönderdi. Halk Mahkemesi, Pangda Automobile Trade Group Co., Ltd.'nin yeniden düzenlenmesi için başvuruda bulundu.
4 Mayıs 2017'de Pangda, Jidongfeng Şirketi ile "Kredi Sözleşmesi" imzaladı ve Jidongfeng Company'den bir yıllık kredi dönemiyle 17 milyon RMB borç aldı. Kredinin süresi dolduktan sonra Da Da, kaynak sıkıntısı nedeniyle Ji Dongfeng Company'den yukarıda belirtilen krediyi geri ödeyemedi. Bu nedenle, Ji Dongfeng, Da Da Da'nın vadesi gelen borçlarını ödeyememesi ve bariz kayıpları nedeniyle 13 Mayıs 2019'da vadesi gelen borçlarını ödeyemedi. Borç ödeme gücü gerekçesiyle şirketin yeniden düzenlenmesi için mahkemeye başvurabilir.
Görünüşte Da Da, alacaklıları tarafından bu kez iflas etmek zorunda kalıyor, ancak aslında, alacaklısı Ji Dongfeng Company'nin hakim hissedarı, Ji Dongfengin öz sermayesinin% 99,9'unu elinde bulunduran Da Da. Başka bir deyişle, yeniden yapılanma başvurusu çok büyük. Aktif davranış, "parasızlık" ın büyük bir kendi kendine yardım davranışıdır.
Pang Qinghua, yeniden yapılanma fikrine gelince, "borç-öz sermaye takası" şeklini, yani bankaya borçlu olunan büyük miktardaki parayı öz sermayeye çevireceğini, bankanın alacaklı olmaktan çıkıp hissedarlığa geçeceğini ve halka açık bir şirketin ortaklaşa kurulmasıyla muazzam performansın artacağını belirtti. Faizi kara çevirin.
Pang Qinghua, bu yeniden yapılanma konusunda iyimser, bunun Da Da Group için büyük bir fayda ve Da Da Group'un karşılaştığı finansal sorunları çözmenin, krizleri ve riskleri çözmenin ve Da Da'nın mevcut sonsuz döngüden çıkmasına yardımcı olmanın etkili bir yolu olduğuna inanıyor. Da Da da bu yeniden yapılanma sayesinde daha iyi ve daha iyi hale gelecektir.
Sonunda ne kadar çok para var?
"Parasızlık" çok büyük bir temel sorun. Bu 17 milyon borç, büyük iflasın ve yeniden yapılanmanın fitili haline geldi, ancak büyük "parasızlık" açıkça bu 17 milyondan fazla.
Pangdanın "parasızlık" ının Mayıs 2018'de olduğunu dış dünyaya bildirin. O sırada Pangda, Chifeng, Dezhou, Tangshan, Handan ve Jinan gibi 5 şehirde 1.253 milyar fiyatla beş Mercedes-Benz 4S mağazasını Guanghui'ye sattı. Automobiles ve Guanghui Automobile, bir diğer büyük bayi devi olan 2017, 2018 ve 2019'da Çin'in otomobil bayi sıralamasında resmi olarak birinci oldu.
En kârlı mağazayı en doğrudan rakibe satmak, açıkçası Pangda'nın operasyonu için son çare idi. Ancak, o sırada Pangda'nın parasız kaldığı gerçeğini yalanlayan Pang Qinghua, hafifçe şöyle dedi: "Panda 5 Mercedes-Benz sattı. Mağaza ayrıca başka yeni mağazalar da satın aldı ve fiyatın doğru olduğuna karar vererek sattı. "
Ancak daha sonra yapılan bir başka büyük hareket, bir mağaza satmanın hiçbir şekilde "satış" kadar basit olmadığını kanıtladı.
Ağustos 2018'de Pangda Group, Tianjin Wuba Automobile Service Co., Ltd. ile şirketin hisselerinin% 5,5'ini 595 milyon yuan bedelle devretmek için bir anlaşmaya vardı. Aynı ay, Da Da ve Dalian Zhongsheng, şirketin doğrudan veya dolaylı olarak elinde tuttuğu dokuz yan kuruluşunu Dalian Zhongsheng'e veya şirket tarafından belirlenen bir bağlı şirkete devretmeyi amaçlayan "İşbirliği Çerçeve Anlaşması" nı imzaladı. Transfer fiyatının 1.093 milyar yuan olması planlanıyor. . Bu devasa transferde satılan 4S mağazaları arasında Beijing Leisa, Jinan Audi, Jinan Volkswagen, Jinan Ssangyong, Jinan Subaru, Shijiazhuang Guangshun Guangfeng, Shenyang Guangfeng, Shijiazhuang Hongfeng Guangfeng ve Qingdao Company'nin% 100 öz sermayesi bulunuyor.
"Parasızlık" ı reddederken, ama öte yandan, fonları çekmek için çılgınca varlıkları aktardı ve Dahua, bu satış davranışları dizisini "zayıflama" operasyonları olarak adlandırdı.
2017'nin ortasında, Pangda'nın ülke çapında 1038 bayi mağazası vardı ve 2019'a kadar devasa satış noktalarının sayısı keskin bir şekilde 800'e düştü, şimdiye kadar sadece 300'den fazla kaldı ve büyük bayi ekibi iki yıl içinde küçüldü. Üçte ikisi.
Peki, bir milyardan fazla değere sahip birden fazla "büyük anlaşma", devasa 2018'e ne kadar kâr getirdi?
2018 yılında, Pangda Group'un toplam varlıkları, 2017 sonunda 63.531 milyar yuan'dan yıllık% 48.26 düşüşle 32.871 milyar yuan'a neredeyse yarı yarıya azaldı.Şirketin toplam yükümlülükleri 26.389 milyar yuan ve aktif-pasif oranı% 80.28 idi. 20 milyardan fazla borçla karşı karşıya olan birkaç milyar dolarlık "büyük anlaşmalar" hala boşluğu doldurmaktan uzak.
Öyleyse, bir zamanlar ülkede 1 numara olan bayi grubu Da Da, neden birkaç yıl içinde iflas ikilemiyle karşı karşıya?
Dış sorunlar ve iç endişeler, büyük iflas tesadüfi değildir
2018'de Çin otomobil pazarı, 28 yıldır ilk kez negatif büyüme ile soğuk yaşadı. Sadece çok büyük değil, bayilerin yaklaşık% 40'ı korkunç bir 2018 yaşadı.
Çin Otomobil Bayileri Derneği tarafından yayınlanan "2018 Araba Satıcısı Hayatta Kalma Anketi" istatistiklerine göre bayilerin yeni arabalarının 2018 yılında brüt karı 2017'de% 5,5'ten% 0,4'e düşerken, bayi kaybı 2017'de% 11,4'ten 39,3'e yükseldi. %.
Ayrıca Dağıtım Derneği anket verileri, 2018 yılı 12 aylık bayi ortalama stok katsayısının 1,5 uyarı çizgisinin üzerinde 1,73 olduğunu; bayilerin stok uyarı endeksinin ise Mayıs 2019'da% 54 olduğunu ve hala uyarı çizgisinin üzerinde olduğunu gösteriyor. . Mevcut endüstri çapındaki envanterin 3 milyondan fazla araç kadar yüksek olduğu, iki aylık satışlara eşdeğer olduğu ve dolaşım bağlantı envanteri tarafından işgal edilen fon miktarının 500 milyar yuan'a kadar olduğu anlaşılmaktadır.
Bayiler berbat bir 2018 geçirdi ve büyük 2018'in "daha fazla" kelimesini eklemesi gerekiyor.
Pangda Group'un 2018 mali raporuna göre, Ocak-Aralık 2018 arasında, işletme geliri yıllık% 40,37 düşüşle 42,034 milyar yuan; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar, yıllık% 3003,23 düşüşle -61,55 milyar yuan oldu.
2019'un ilk çeyreğinde büyük kayıplar devam ediyordu. 2019'un ilk çeyreğinde Panda'nın işletme geliri 68.26 yıllık düşüşle 4.483 milyar yuan oldu. Borsaya kayıtlı şirketlerin hissedarlarına atfedilebilir net kar zararı, yıllık% 1168.05 düşüşle 489 milyon yuan oldu.
Pangda, 2018 yılında 251.900 araç satışı gerçekleştirdi ve geçen yılın aynı dönemine göre 229.800 araçlık bir düşüşle, bir önceki yıla göre% 50'nin üzerinde bir düşüş kaydetti. Binek otomobiller ve mini araçlar açısından, 30.000'den fazla tek marka satışı olan markalar: SAIC-GM-Wuling (Baojun markası dahil) 36.900, FAW-Volkswagen 35.200; Mercedes-Benz, Lexus, Fujian Benz, FAW Toyota, Dongfeng Honda Chrysler, vb. Markaların satışları düştü. Ticari araç işi, satışlarda önemli bir düşüş ile 2018'de toplam 12.100 satış gerçekleştirdi.
Üç fitlik donma bir gün soğuk değil.Otomobil pazarının hızlanmasına ek olarak, listelemeden sonra hızlı genişleme stratejisi, her yıl büyük performans düşüşünün ana iç nedeni haline geldi.
2011'de Da Da, A-hisse pazarında listelenen ilk bayi grubu oldu ve Da Da o zamandan beri hızlı büyümesine başladı. Sadece bir yıl içinde Da Da bayi sayısını 331 artırarak 1.257'ye çıkardı, ancak şirket Gerçekleşen işletme geliri, bir önceki yıla göre yalnızca% 3 artışla yalnızca 55.455 milyar yuan idi ve 2010 yılına göre% 40'ın üzerinde bir düşüşle 650 milyon yuan net kar elde etti. 2012'den 2018'e, Pangda Group yalnızca 2016'da olağanüstü kesintiler yaptı. Cinsel kazanç ve kayıplardan sonraki net kar pozitiftir.
Otomobil sirkülasyonu bağlantılı değildir ve durumu kırmak acildir
Otomobil pazarının olumsuz büyümesi, oto satıcılarının iş ikilemini giderek öne çıkardı, ancak yüksek işletme maliyetleri, yeni araçların düşük brüt kar marjları, yüksek stok baskısı ve yetersiz sermaye getirisi gibi sorunlar sermaye yoğun sektörün her zaman inatçı hastalıkları oldu ve bu yüzden. Son yıllarda e-ticaretin yükselişiyle birlikte, giderek daha fazla sermaye gücü yeni otomotiv perakendeciliği yapmaya başladı.
Mevcut bakış açısından, otomobil e-ticaret şirketlerinin çoğu üç kaynaktan geliyor: OEM'ler, bayiler ve üçüncü taraflar.
Bunlar arasında, yeni perakendeciliğe meraklı OEM'ler çoğunlukla yeni otomobil üreticilerine ve Shenzhou yönetimindeki Baowo ve Baoneng yönetimindeki Qoros gibi sermaye tarafından satın alınan bazı geleneksel otomobil şirketlerinde yoğunlaşmıştır. Jingdong Mall ve Suning dışındaki üçüncü taraflar Otomobil süpermarketleri, OEM'lerin e-ticaret platformlarının işbirliğine eşittir Peanut Haoche, Dasouche ve Modou Xinche işbirliğinin yanı sıra yeni otomotiv dikey perakende platformları da ortaya çıkmıştır. Geleneksel bayilere gelince, Da Da ve Guanghui gibi büyük bayi grupları da çevrimiçi satış kanalları açtı.
Bununla birlikte, sermaye piyasasında gelişen otomobil e-ticareti, tüketicilerin kalplerinde kök salmadı. Çok az sayıda tüketici, otomobil satın almak için e-ticaret platformlarını ilk tercih olarak seçiyor ve hatta Weilai gibi benimseyenler bile Çevrimiçi kanallar aracılığıyla araba sipariş eden yeni araba yapım güçlerinin de işbirliği yapmak için fiziksel deneyim mağazaları inşa etmek için çok para harcamaları gerekiyor.
Yeni otomotiv perakendeciliği geleneksel bayilerden çok fazla pazar payı almamış olsa da, bazı OEM'lerin yeni perakendede düzeni bayilerin çıkarlarını gerçekten etkiledi.
Borgward'ın Shenzhou tarafından satın alınmasından sonra, Shenzhou, Borgward'ın satış ağını genişletmek için bayiler için giriş engellerini büyük ölçüde düşürdü ve hatta sadece 50 metrekarelik bir katılma politikası önerdi. Ancak, bu politikanın yayınlanmasının üzerinden neredeyse yarım yıl geçti. 50 metrekarelik Borgward mağazasında görülmediği gibi, Borgwardın orijinal bayilerinde de büyük bir memnuniyetsizliğe neden oldu. Shenzhou bayilerinin "zayıflama" fikri beklentilere ulaşmaktan çok uzak. Etki.
Devasa iflas ve yeniden yapılanma ve geleneksel bayilerin zorlu adımları, soğuk kış aylarında otomobil satışlarını yeni satış noktaları aramaya zorluyor.Ancak henüz embriyonik aşamasında olan yeni perakendecilik faaliyete geçmedi.Geleneksel bayiler etkin dönüşüm ve iyileştirme yapamazsa, Yeni perakendecilik, pazarda bir yer kaplayamayacak ve çiçek açamayacak ve "büyük iflas" devam edecek.
