Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü acımasız değil ve bu 5 otonom arabanın çarpışma sonuçları da oldukça sert
Geçtiğimiz aylarda, çeşitli yeni arabalar ve ortak girişimlerin sıcak satış modelleri ve bağımsız markalar da dahil olmak üzere Çin Sigorta Araştırma Enstitüsünün yeni çarpışma testlerinin sonuçları birbiri ardına yayınlandı. Bunların arasında, bağımsız ürünler oldukça beklenen yüksek puanlar aldı. Geçen yıl da patlama yaşıyorlar. Changan CS75 PLUS, Geely Xingyue, Roewe RX5 ve Xiaopeng G3 gibi birkaç yeni enerji modeli için, halihazırda yüksek puanlar almak için satın alan tüketiciler için doğal olarak çok sevindirici. Hala bekleyenler Ortaklar, belirli performans hakkında daha fazla endişe duyduklarına inanıyorlar, bu nedenle şimdi Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün yeni çarpışma testinde iyi sonuçlar elde eden 5 model öneriyoruz, hadi bir göz atalım.
China Insurance Research Institute'ün resmi web sitesinde 1-10 arası pozisyonlarda yayınlanan on marka modelden beşinin son zamanlarda test edilen kendine ait marka ürünler olduğunu, çarpışmaya dayanıklılık ve bakımda olduklarını görüyoruz. Ekonominin dört ana öğesi, araba üyeleri, yayalar ve yardımcı güvenlik kapsamlı bir puan vermiştir Bu rakamdan, birçok bağımsız ürünün mükemmel G düzeyine ulaştığını ve hatta bazılarının ortak girişim ürünlerinden daha iyi performans gösterdiğini kabaca görebiliriz. .
Changan CS75 PLUS
Changan CS75 PLUS, 2019'da iyi satışlar elde etti. Changanın PLUS model serisinin iyi beklentilere sahip olduğu ve CS75 PLUS'ın güvenlik performansının Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma soruşturmasını hayal kırıklığına uğratmadığı söylenebilir. Olumlu önyargı 25'ti. % Çarpışmalar, yandan çarpışmalar, koltuk baş dayama yaya koruması ve akıllı sürüş yardım sistemleri birçok açıdan mükemmel bir toplam G puanı elde etti ve ana kesinti öğesi, 24 puanla düşük hızlı yapısal çarpışmalardaki yüksek bakım maliyetidir. Skor sadece 7 puan. Neyse ki düşük hızlı yapı çarpıştığında hava yastığı patlamadı ve maliyet kontrol edildi, bu nedenle M'nin genel değerlendirmesi makul. Ancak genel puanda yüksek bakım ekonomisi dışında diğer güvenlik performansları çok iyi ve bunu birincisi olarak tavsiye ediyorum.
Changan CS75 PLUS'ın tasarımı oldukça çarpıcı. Büyük ızgara ve daha uzun far şekli, tüm ön yüzün tasarımını çok etkileyici kılıyor Ön tamponun her iki tarafındaki hava girişlerinin tarzı güçlendirildi. CS75PLUS, ön yüzündeki hareket ve etki hissi, nispeten güçlü bir aura yaratıyor, ancak biraz lüks marka atmosferine sahip olduğunu hissediyor olabilirsiniz, ancak tasarım açısından, yüksek kaliteli, güçlü ve modaya uygun. Evet, çok güzel bir görünüm.
2.0T otomatik amiral gemisi versiyonu, tasarım açısından diğer versiyonlardan farklıdır.Kaporta üzerindeki S logosu, kırmızı dekorasyon ve taklit karbon fiber malzeme dahil olmak üzere sportif stili vurgular, ancak sadece detayların ayarlanması farklı bir etki yaratmıştır. 2.0T modelinin benzersiz dört çıkışlı egzozu, arka kısmın otoriter bir görünüme sahip olmasını sağlar Arka lambalar ve yüksek konumlu fren lambaları da birçok ayrıntıdan değerlendirilebilecek ikonik tasarımlardır.
CS75PLUS, iç tasarımda lükse ve tasarıma daha fazla önem veriyor ve çok sayıda sulu kalıplama ve deri malzemenin uygulanmasıyla görsel ve dokunsal bir keyif sağlıyor, 2.0T'nin amiral gemisi versiyonu ise canlılık ve spor duygusunu geliştirmek için kırmızı ve siyah bir iç mekan kullanıyor. Bu nedenle, incelik, sportiflik ve lüks duygusu bu modelde daha belirgindir. Tasarımın en önemli özelliği elbette entegre üç parçalı LCD ekrandır.Gösterge paneline ve merkezi geniş ekrana ek olarak, akıllı güvenlik sistemini gösteren küçük bir ekran da vardır.Test sürüşümüzün yalnızca bu amiral gemisi versiyonu bir şerit sağlar. Kalkış uyarısı, şeritte kalma yardımı, araç tarafı kör nokta algılama ve otomatik park etme gibi akıllı teknoloji yapılandırmaları.
2710 mm'lik dingil mesafesi boyutu bu seviyede hala iyi bir parametredir ve makul bir düzen rahatlığı artırmada rol oynamıştır. Arka sırada oturan 1,76 metre boyundaki deneyci biraz idari düzeyde bir anlam ifade ediyor ve bacakları çok Geniş kenar boşluğu, ek olarak, düz zemin tasarımı, ayarlanabilir sırtlık açısı, panoramik sunroof, vb. Hepsi arka yolcular için yeterince rahat oturma alanı sağlar ve bu zaten oldukça mükemmel bir performans.
CS75PLUS, 1.5T ve 2.0T olmak üzere iki deplasman gücü sağlar.Bu kez test ettiğimiz 2.0T motor, 1750-3500 rpm'de maksimum 360 Nm tork üretebilen 171 kilovatlık bir maksimum güce sahiptir ve eşleşme Aisin'den 8AT otomatik şanzıman, bu tür bir güç kombinasyonu aynı seviyede çok nadirdir ve aynı zamanda Changan'ın güç aktarımında büyük bir adım attığını da göstermektedir.
Xiaopeng Motors G3
Xiaopeng G3, birkaç saf elektrikli modelden biri olarak, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testinde de iyi sonuçlar elde etti.Çarpışmaya dayanıklılık ve bakım ekonomik endeksi dışındaki dört ana maddede, diğer üç toplam puan G mükemmel'e ulaştı. % 25'lik bir önden çarpışma ve bir yandan çarpışma kayıp noktalardır.Başlıca nedeni kafa yan hava yastığının olmamasıdır.Bu şekilde, ön ve yan testlerdeki kukla koruma mükemmel sonuçlar vermez, ancak A seviyesi değerlendirmesi de iyi sonuçlara bağlıdır. kategori. Diğer bir kayıp maddesi de çarpışmaya dayanıklılıktır .. Xiaopeng G3 önde 6, arkada ise 3,5 puanla 6 puanla 2 puan aldı. Bakım ekonomisi açısından, 24 puan olan Xiaopeng G3, 0 puan aldı. Ana nedenlerden biri, düşük hızda çarpışma testi hava yastığının patlamasıdır. Bakım maliyeti düşük olabilir, ancak aracın personel güvenlik endeksi, yaya güvenliği endeksi ve sürüş yardımı Xiaopeng G3'ün sistemdeki toplam puanı G mükemmel düzeyine ulaştı.
Görünüş açısından Xiaopeng G3, görüş mesafesi düşük olmasa bile artık şeklinin avangart olduğunu hissedebiliyor, bunun nedeni geleneksel hava giriş ızgarasının olmaması ve yolda yürürken farklılaşmanın getirdiği "tazelik". ". Dahası, saf elektrikli araçların doğal yapısal avantajları sayesinde, ön kabin, geleneksel SUV'ların "yüksek, kalın ve sert" stili olmadan, göreceli olarak aşağıya bastırılabiliyor ve bu kama şeklindeki tasarım, görsel ağırlık merkezine ulaşabiliyor. Ve rüzgar direnci hem azaltılır.
Xiaopeng G3, iç kısımda panoramik bir ön cam kullanıyor.Bu tip "uzay kokpiti", araç gövde yapısının sağlamlığı ve ön cam malzemelerinin maliyeti konusunda son derece yüksek gereksinimler getiriyor. Xiaopeng G3'ün panoramik ön cam camı ayrıca "UV koruması + ısı yalıtımı" işlevine sahiptir. Yeni otomobil, 12,3 inçlik tam LCD gösterge ve 15,6 inçlik yüzer dokunmatik kontrol ekranı ile donatılmıştır.İç mekanın hemen hemen tüm işlevleri, merkezi kumanda ekranına entegre edilmiştir.
Güç açısından, Xiaopeng G3520 uzun pil ömrü premium versiyonu en iyi donanımlıdır ve fiyatı 196.800'dir. Otomobil 66.5kWh kapasiteli üçlü lityum pil ile donatılmıştır, NEDC seyir menzili 520km ve pil enerji yoğunluğu 180Wh / kg'dır Tedarikçi CATL'dir. (Eski G3 Premium Edition'ın pil kapasitesi 47.6kWh, NEDC seyir aralığı 365km ve pil enerji yoğunluğu 160Wh / kg'dır) Tüm pil paketi alev geciktirici bir yapı ve patlamaya dayanıklı bir valf tasarımına sahiptir ve Sigorta koruması ekleyerek IP68 su geçirmezliğe ulaşır Toz geçirmezlik seviyesi,% 30'dan% 80'e kadar hızlı şarj süresi 30 dakikadır.
Geely Xingyue
Xingyue, Geelynin ilk CMA platform ürünüdür. Uluslararası platform standartları daha iyi performans getirecek mi? Puan verilerinden, Xingyue'nin çarpışmaya dayanıklılık ve bakım ekonomisinde bariz avantajlara sahip olduğunu görebiliriz.Genel listede yer alan ortak girişim marka modellerinin çoğu iyi bir A seviyesine ulaşmamıştır.Ön ve arka çarpışma puanlarından Xingyue, önden çarpışmada sadece bir puan kaybederken, kuyruk çarpışması tam puanla iyi bir skor elde ederken, bakım ekonomisi endeksinde tam 24 puan aldı.Volkswagen Passat ile ekonomik açıdan aynı A aldı. İyi puan, bu tür bir performans Volvo'dan çok daha iyi. Bununla birlikte, ön önyargı =% 25 çarpışma testinde, araç yapısının puanı ve yolcu bölmesinin izinsiz girişinin üst kısmının puanı yalnızca M idi ve bu da, yolcunun büyük projesinde iyi bir A puanı almasını etkiledi.
Geely Xingyue, CMA mimarisi üzerine inşa edilmiş en yeni coupe tipi SUV'dir.Maksimum 175kW (238PS) güce ve 350N · m maksimum torka sahip bir Volvo 2.0TT5 motor ile donatılmıştır. Resmi 100km hızlanma sadece 6.8 saniye sürer. Etkileyici güç performansı, son yıllarda Geely'nin genel araba inşa etme yeteneklerinin önemli ilerleme kaydettiği ve Xing Yue'nin çıktığında çok dikkat çektiğini görebiliyor.
Xingyue, Geelynin siyah logolu ilk modelidir. Düz logo sportif bir his yaratabilir. Otomobilin geri tepme gövdesi düzgün ve dinamik hatlara sahip ve alt hava giriş ızgarasının "büyük ağzı" performansla bir ilgisi var gibi görünüyor. Xingyue ismiyle iyi bir uyum yakalayabilmek için aydınlatma konusunda çok düşüncelere sahip.Arabanın dış lambaları 326 adet LED ışık kaynağı ile donatılmış, ön ve arka ışık grupları ile sulu dönüş sinyali tasarımına sahip. Yeni otomobilin genel boyutu orta, uzunluk, genişlik ve sırasıyla 4605/1878/1643 mm yüksekliğe ve 2700 mm dingil mesafesine sahip. Coupe şekli ile daha kompakt ve canlı görünerek insanlara esnek bir görsel deneyim sunuyor.
İç mekan da sürüş ilginizi uyandıracak spor öğelerle dolu.Sürücü koltuğuna doğru eğilen gösterge paneli, düz tabanlı yarış direksiyonu ve yardımcı pilotun erken yarışlara saygı duruşunda bulunan yan kol dayanağı performansın zevkini yansıtıyor. Daha da önemlisi, iç mekanda kullanılan malzemeleri bu fiyat seviyesinde görmek neredeyse zor ve işçilik performansı da büyük otomobil üreticileri seviyesinde; ayrıca tam bir LCD gösterge paneli ve büyük boyutlu bir LCD ekranın ilavesi var denilebilir denilebilir. Yıldızlar ne kadar lüksse, o kadar çok zıplayabilirler ve 200.000'in altındaki arabalar için bu nadirdir.
2.0t güç, maksimum 175 kilowatt güce, 350 Nm'lik bir tepe torka ve 1800-4500 rpm'lik geniş bir tork patlama aralığına sahiptir. Gaz kelebeği tepki hızı çok hızlı olduğundan, güç tepkisi 1800 rpm'den önce yavaş değildir ve tork patlama aralığına ulaşıldığında güç patlaması çok ani olmayacaktır Aisin 8at şanzımanı tüm arabanın gücüyle ilgilenir. Pürüzsüz, güç aktarım mekanizması yüksek derecede zımni bir anlayışa sahip ve sürmek için hızlı ve istikrarlı bir his veriyor.
SAIC Roewe RX5 MAX
SAIC Roewe RX5 MAX'ın bu Çin Sigorta Araştırma Testindeki sonuçları hala iyi.İlk birkaç modeli sayarsak, dört büyük projenin neredeyse son üçünde mükemmel bir G puanı aldı. Çarpışmaya dayanıklılık ve bakım ekonomisi endeksinden alınan puan en kötü performans olan P'ye ulaştı.Aşağıdaki proje detaylarında arkadan çarpışma puanının sadece 4,5 puan, önden çarpışma ve arkadan çarpışmanın 5 puan olduğunu görebiliyoruz. Ancak nihai zayıf puanı gerçekten etkileyen şey bakım ekonomisidir.Arabanın ön ve arkası için tam puan sırasıyla 3 ve 10 puan olan 24 sayıdır.
Ben şahsen Roewe marka tasarımının Çin bağımsız markaları arasında en olgun olanı olduğunu düşünüyorum.İki neden var: Birincisi, aile özelliklerinin aşikar olması, ancak her arabanın farklı olması ve oyuncak bebeği olmaması; diğeri ise tüm tasarım tarzının zarif ve koordineli olmasıdır. Tasarım için gösterişli bir tasarım hissi yoktur. RX5 kompakt ve orantılı, RX8 sağlam ve otoriter, MarvelX bilim kurgu avangardı ve RX5MAX bu üçü arasında iyi bir denge kurdu.
İç kontrol stili diğer Roewe modellerinden daha farklıdır ve önceki nispeten düz ve monoton tasarıma göre çok daha optimize edilmiştir, ancak genel stil ve ton değişmemiştir. Büyük merkezi kontrol ekranı, MarvelX gibi daha alçak bir konuma yerleştirilmiştir, ancak MarvelX'in süper büyük merkezi kontrol ekranı çok ileridir, bu gözlem için elverişli değildir.Bu, RX5MAX için tam olarak doğru. Roewe, araç içi sistemlerin akıllı ara bağlantısında her zaman diğerlerinden daha ileri gitmiştir.Araştırılmış gerçek zamanlı navigasyon veya FaceID olsun, bu çok moda bir şey. Bunlar yüksek teknolojili siyah teknolojiler olmasa da, üretim arabalarında sadece Roewe görülebilir.
Güç, RX5 ile aynıdır, RX5MAX 1.5T ve 2.0T güç sağlar, ancak eşleşen dişli kutusu farklıdır. RX5'in 1.5T'si 7 vitesli çift kavramalı, 2.0T 6 vitesli çift kavramalı, bu nedenle yeni RX5MAX için 1.5T modelleri 6AT kullanırken 2.0T hala 6 vitesli ıslak çift kavramalı.
BYD Tang
BYD Tangın genel skoru da iyi Önden% 25 çarpışma testinde mükemmel bir G skoruna sahip, ki bu herkes tarafından pek iyi uygulanmıyor, ancak yandan çarpışmalarda kafa hareketi koruması sadece M ortalaması. Başarısızlık ve bakım ekonomisi endeksindeki performans ve puanlar M ortalamadır, ancak performansın diğer yönleri fena değildir, bu nedenle kapsamlı puanı düşük değildir.
BYD Tang DM çift motorlu dört tekerlekten çekiş, DragonFace aile tarzı tasarım dilini, uzatılmış yanları, geçişli arka farları, tüm aracın görünümü büyük beğeni toplayan ve SUV ailesinin yüz değeri olduğu söylenebilir. Genel tasarım aynı olmasına rağmen, belirli detaylarda hala farklılıklar vardır. Özellikle, tavan rafı, dış aynalar, pencere çerçevesi süsleri ve köpekbalığı yüzgeci anteni, görsel olarak daha dokulu olan tasarım olarak siyahtır, özellikle beyaz gövde daha görsel bir etkiye sahiptir.
Mevcut Tang DM modeli (Sanqing versiyonu) ile tutarlıdır, fark bazı parçaların farklı konfigürasyonunda yatmaktadır. Ayrıntılı konfigürasyon tablosu henüz ortaya çıkmadı, ancak test sürüşü açısından konfigürasyon hala yeterince zengin.Örneğin, merkezi kontrol 12,8 inç süper otomatik dönen ekran standarttır ve zengin bir fonksiyon setine sahiptir. Bu DiLink akıllı ağ Bağlantı sistemi oldukça pratiktir. Ayrıca 360 ° panoramik görüntüler, tam LED farlar, otomatik klima, elektronik el freni / AUTOHOLD gibi özellikler de standart konfigürasyonlardır. Ek olarak, aktif güvenlik yapılandırması açısından, yeni araba ayrıca ACC adaptif seyir, çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, yol trafik işareti tanıma ve diğer akıllı yardımcı sürüş yapılandırmaları ile donatılmıştır.
Yeni araba aynı zamanda DiLink akıllı ağ bağlantı sistemi ile donatılmıştır.Bu 12,8 inçlik süper büyük otomatik dönen ekran, oldukça zengin işlevler içerir ve son derece pratiktir. Bu sistemin güçlü bir genişletme işlevi vardır, Douyin, WeChat vb. Gibi çeşitli üçüncü taraf yazılımları yükleyebilir ve çok oynanabilir. Ek olarak, kullanımı çok kolay olan akıllı ses işlevlerini, hızlı tepkiyi, yüksek tanıma oranını ve kontrol edilebilir işlevleri de destekler. Bu sistemin işlevi temelde önceki deneyimle aynıdır, bu nedenle burada açıklamayı ve video görüntüsünü genişletmeyeceğim.
2.0TI turboşarjlı motor belirli bir ölçüde optimize edilmiştir, maksimum güç 141kW (192PS) ve maksimum tork 320N · m 1500-4000 rpm'de üretilebilir. Arka aks motoru gibi, maksimum güç 180kW'dir ve maksimum tork 380N · m'ye ulaşır. Kapsamlı sistem gücü 321kW'dir ve sistem kapsamlı maksimum torku 700N · m'dir.
sonuç olarak:
China Insurance Research Institute tarafından yayınlanan çarpışma testi sonuçlarına bakıldığında, bakım ekonomisi endeksi yalnızca ortak girişim markaları için değil, bağımsız markaların performansı nadiren A veya üstüne ulaşıyor ve bakım maliyeti gerçekten de giderek artıyor. Bunun nedeni aslında yeni otomobillerin fiyatının daha şeffaf olduğu ve satış sonrası satışların çoğu zaman kar taşımanın en önemli yolu haline geldiği anlaşılıyor. Elbette yukarıda bahsedilen Geely Xingyue ve Volkswagen Passat gibi iyi performanslar da var. Ayrıca, test puanlarındaki birçok bağımsız ürünün puanlarının önemli ölçüde arttığını belirtmekte fayda var ki bu da kalite performansının ortak girişimler ile bağımsız ürünler arasındaki farkı giderek küçülttüğünü gösteriyor. Kendinden daha emin olacak. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automobile Network Li Mingkai)
