Hindistan Hava Kuvvetlerinin en büyük düşmanı: komşu bir ülke değil, Hindistan devletine ait bir şirket
Hint Rafale savaş uçağı projesinin yolsuzluk skandalı ortaya çıktıktan sonra, Hindustan Airways "Rafale" üretim işini elde edemedi. Doğal olarak Hindustan Havayolları, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin yeni nesil savaş uçağını yeniden sipariş etmek için ağladı ve aşağı yukarı sıçradı. Ancak bu noktada, Hindistan Parlamentosunun müzakereci bir grubu raporda, Hindistan Hava Kuvvetlerinin "ithal uçaklara güvenmek zorunda" olduğunu, ancak üretim sürecini yavaşlatan Hindustan Havayolları'ndan başka bir şey olmadığını belirtti.
Resim, son zamanlarda Hindistan havacılık endüstrisindeki tüm "depremlere" neden olan "Rafale" savaş uçağını göstermektedir.
Kesin olmak gerekirse, bu inceleme paneli Hindustan Havayolları'nı neredeyse sıfıra indirdi. Her şeyden önce, Hindistan'ın değiştirilmesi gereken çok sayıda geri kalmış uçağı varken, Hindustan Havayolları üretim hattının ölçeğini genişletmedi: 2010'da Hindistan Savunma Bakanlığı, Hindustan Havayolları'nın kapasitesinin genişletilmesi hakkında çoktan soruşturma yapmıştı ve ikincisi, en azından birincisine, 2020'den önce Hindustan Havayolları'nın mevcut tesislerinde yeni üretim hatları inşa etmesi zor olacak.
Elbette bu, "Rafale" savaş uçağı üretim projesinin Hindustan Havayolları'nı kaçırmasının nedenlerinden biri oldu.
Resimde Stan Airlines'ın HJT-36 eğitim uçağı gösteriliyor, uçağın ilk uçuşunun üzerinden 15 yıl geçti ve henüz teslim edilmedi.
Ancak daha derin neden, Hindistan hükümetini kızdıran Hindustan Havayolları'nın aşırı düşük verimliliğinde yatıyor.Hint hükümetinin her zaman ertelemesiyle tanındığını biliyorsanız, Hindustan Havayolları'nın ne kadar yavaş olduğunu tahmin edebilirsiniz.
Bu nedenle, üst düzey Hindistan hükümeti yetkilileri kaçınılmaz olarak "Hindustan Havayolları dışında" bir çözüm arıyor: yani, bir veya daha fazla rakibi eğitmek ve Hindustan Havayollarını dışarıdan kendisini yeniden düzenlemeye zorlamak için daha yüksek verimlilik kullanmak. Ama açıkça görülüyor ki, bu Hindustan Havayolları'nın "temel çıkarlarına" dokundu, dolayısıyla Hindustan Havayolları bu "rakipleri" ne pahasına olursa olsun ölümüne sıkıştıracak.
Resimde HJT-16 eğitim uçağı görülüyor Hindustan Havayolları'nın yavaş ilerlemesi 1960'larda üretilen uçağın hala hizmete girmesine neden oldu.
Elbette, Hindistanın silah tedarikiyle el ele giden "yolsuzluk vakası" Hindustan Havayollarından da ayrılamaz. Hindustan Havayolları çevresinde uzun süredir var olan siyasi gücün neden bu kadar güçlü olduğunu açıklamak zor değil. Bu Hindistan'dan. Yeni nesil savaş uçağının yeniden açılmasından sonraki işbirliği ilişkisinden anlaşılabilir: Tata, AH-64 "Apache" uçak gövdesini üretmek için Tata'yı seçerken, Amerika Birleşik Devletleri'nden Boeing aslında Hindistan'da savaş uçağı üretmek istiyor. Stan Havayolları'nın "ittifakı" Hindustan Havayolları'nın "enerjisini" gösteriyor.
Resimde "Glorious" savaş uçaklarının ikiz uçak formasyonu gösteriliyor.Uçağın üretim programı da Hindistan Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçlarını karşılayamıyor.
Ayrıca, Hindustan Aviationın bebeklik döneminin kurucusu ve şu anda Hindistanın en büyük muhalefet partisi olan Hindistan Ulusal Kongresi, Hindustan Havayollarında "Rafale" savaş uçaklarının üretim planını şiddetle ilerletiyor ve Bangaloredaki "Hock" eğitim uçağında kullanılacağını söyledi. Üretim hattı kapatıldıktan sonra Hindustan Havayolları yeni üretim tesislerini genişletmek için yeterli kapasiteye sahip.
Ancak utanç verici bir şekilde, Hindustan Havayolları'na karşı güçlü bir suçlama yayınlayan denetim ekibi, bu kez de Kongre Partisi'nin üst düzey liderlerinden oluşuyor - yalnızca Kongre Partisi içinde iki ses oluştu ve "buzdağı altında" çatışma başladı. Bu noktada nasıl bir vahşet görülebilir.
Resim, Hindistan'daki Tata Industries'in AH-64 gövde üretim hattını göstermektedir.
Diğer bir deyişle, Ulusal Kongre'nin bazı üst düzey üyeleri için, Hindustan Havacılığının ve Hint savunma sanayisinin sorunlarının "partizanlık" ile çözülemeyeceğini tamamen anladılar. Uzun süredir devam eden birçok kronik hastalığı tedavi etmek için tüm sistemin "açılması" gerekir.
Ancak bu tür reformların Hindistan'ın savunma zincirindeki "grup çıkarlarının" önemli bir kısmına zarar vereceğine hiç şüphe yok. Bu nedenle, bu kısasa kısasa mahkeme savaşının ardında, Hindistan askeri havacılık imalat endüstrisini en azından "nitelikli hat" standardını karşılayacak şekilde agresif bir şekilde "yeniden şekillendirmek" istiyorsa, korkarım hala üstesinden gelinmesi gereken birçok güçlük vardır. (Bıçak / TO)
