BYD Halkla İlişkiler Direktörü Yang Zhaoyuan EV360 Medya Tadımı ile grup röportajı
Bitauto Haberleri Mayıs 118, 2018, BYD, Pekin'deki Garden Expo'da yaklaşan Yuan EV360 için bir tadım toplantısı düzenledi. Toplantı, BYD Automobile Co., Ltd.'nin Halkla İlişkiler Direktörü Yang Zhao'yla buluşmaktı (bundan böyle Bay Yang olarak anılacaktır) Bay Yang, grup ziyaretleri şeklinde Pekin Otomobil Fuarı'nda Yuan EV360 ve BYD'nin e platformuna ayrıntılı bir giriş yaptı.
Bay Yang: Geldiğiniz için tüm medya öğretmenlerine teşekkür ederim. Yuan EV360, 2018'de ağır bir model. Daha sonra, bu modele piyasa yönleri de dahil olmak üzere teknik açıdan bazı tanıtımlar vereceğim.
Öncelikle yeni enerjili araçların satış tablosuna bakabiliriz. 2014'ten 2017'ye kadar tüm pazarın satışları hızlı bir büyüme trendi gösterdi. 2017'de binek otomobil pazarı 28,88 milyonun üzerinde oldu. 2018'de binek otomobil pazarının artacağını tahmin ediyoruz. Büyümenin düşebileceği tahmin ediliyor. 2017 yılında yeni enerji araçlarının satış hacmi 770.000 iken, 2018'in ilk çeyreğinde% 30'un üzerinde artış gösterdi. Büyüme oranı Nisan ayında% 150'ye ulaşarak bir refah göstergesi oldu. Tabii ki, bu ancak 2018'de yeni sübvansiyon politikasının yürürlüğe girmesinden önce, Haziran ayından sonraki piyasanın dört gözle beklemeye değer olduğuna inanıyorum.
BYD'nin 2015'ten 2017'ye kadar yeni enerji araçlarının büyüme hızına bir bakalım. 2015'te yaklaşık 60.000 adet vardı. 2016'da 100.000 adedi aştı. 2017'de 110.000 adedi aştı. 2018 hedefi 200.000 adet.
2018'de gişe rekorları kıran bir BYD modeli olan Yuan EV360, seyir menzilinde önemli değil. Ülkenin en yüksek teknik standart modelidir. Yuan EV360, 305 km'lik kapsamlı bir seyir menziline, pil enerji yoğunluğu 146,27 Wh / kg ve 100 kilometre enerjiye sahiptir. Tüketim 13.6kWh'dir Ulusal sübvansiyon standardına göre EV360, 54.450 yuan sübvansiyon alabilir.
Aslında, sözde e-platform, gövde ağırlığını azaltmada, iç alanı artırmada ve maliyetleri düşürmede büyük ilerleme kaydeden BYD elektrikli araçların iç parçalarını entegre etmek ve yüksek oranda entegre etmektir.
Bay Yang: E-platform, "33111" olarak özetlenebilecek 5 bölümden oluşmaktadır. İlk 3, sürücü 3'ü 1, ikinci 3, sırasıyla motorun yüksek entegrasyonunu, sürücü sisteminin elektrik kontrolünü ve iletimini ve DC-DC, şarj cihazı ve yüksek voltaj sisteminin güç dağıtımını temsil eden yüksek voltaj 3'ü 1'dir. Kutu 3'ü 1 arada ve üç adet 1, sırasıyla enstrümantasyon, klima, ses vb. Gibi kontrol modülleriyle entegre bir PCB kartını, "akıllı ağ sistemi" ile donatılmış akıllı bir otomatik dönen geniş ekranı ve uzun bir pil ömrü ve performansını temsil ediyor Kararlı pil.
3'ü 1 arada kullanmanın faydaları nelerdir? Güç yoğunluğundaki artışa ek olarak, sürücü 3'ü 1 arada vücut ağırlığını büyük ölçüde azaltır. Bataryanın sistem enerji yoğunluğu etkin bir şekilde artırılır ve monomerin enerji yoğunluğu da iyileştirilir Batarya üreticileri için bu, sürekli araştırma ve sürekli iyileştirmenin bir parçasıdır. Ek olarak, güç bataryası çok ağırdır ve ağırlık azaltımı da çok önemlidir.Üçü 1 arada modelden sonra çekirdek bileşenlerin ağırlığı büyük ölçüde azalır. Yüksek basınçlı 3'ü 1 arada teknolojisi hala optimize ediliyor ve bu yalnızca aşamalı bir sonuçtur ve hacmi ve ağırlığı sonraki dönemde azalmaya devam edecektir.
PCB kartlarından bahsetmişken, ister saf elektrikli araçlar isterse geleneksel yakıtlı araçlar için olsun, aracın kontrol devresi aslında aracın çeşitli yerlerine dağılmış birçok modül gerektiriyor. Mevcut 10'u 1 arada, nihai sonuç değil. Yeni geliştirilen bazı fonksiyonel modüller, tüm aracın kablo demetini azaltmak, bileşenlerin arıza oranını azaltmak, ağırlığı azaltmak ve maliyetleri düşürmek için sürekli olarak entegre edilecek.
Dönen geniş ekrandan bahsetmişken, bu, BYD tarafından Pekin Otomobil Fuarı'nda başlatılan Dilink akıllı ağ sistemidir. Android 7.0'a dayanmaktadır. Araç kontrol devresinin entegre arayüzünü, klima ve cihazın ilgili kontrolü gibi geniş ekrana entegre eder. Bu ekranın arayüzü aracılığıyla farkına varın.
E-platformun faydaları nelerdir? E-platform üzerine inşa edilen otomobiller için, aracın çekirdek bileşenlerinin hacmi yaklaşık% 30 azaltılabilir, böylece yolcularımız için alan maksimize edilebilir ve sürüş ve güç pillerinin kullanımı mümkün olduğunca azaltılabilir.
Ayrıca ağırlık% 25 azaltılabilir.Ağırlık azaltma elektrikli araçlar için çok önemli bir unsurdur.Pil enerji yoğunluğundaki artış seyir menzilini artıracak ve ağırlıktaki azalma da seyir menzilini artırıp güç tüketimini azaltabilir.
Dahası, temel bileşenlerimiz daha güçlü, daha merkezileştirilmiş ve daha düşük maliyetlidir.Düşük maliyet geliştirme şirketleri, otomobil üreticileri, tüketiciler ve tüm endüstrinin gelişimi için iyi bir şeydir.
Bu arabayı e platformunu temel alarak üretmenin yanı sıra, çekirdek bir uluslararası ekibimiz de var.Iger, Hans ve Che Xifan bizim temel temsilcilerimiz ve birçok yabancı profesyonel BYD'ye hizmet veriyor.
Yuan EV360'tan bahsetmişken, bu araba sadece görünüşü için değil, BYD için de büyük önem taşıyor DragonFace tasarımı, pilinin 146.27wh / kg enerji yoğunluğu ile ilgilidir ve bu da Yuan EV360'ın 1495 kg boş ağırlığı korurken 305 km'lik bir seyir menziline (kapsamlı sürüş menzili) ulaşmasını sağlar.
Bay Yang: Görünüm, Yuan EV360, ejderha sakalı, longan ve ejderha yüzü dahil olmak üzere DragonFace aile tasarımını kullanan ilk EV modelidir.Gelecekte DragonFace aile tasarımını kullanan daha fazla ürün olacaktır.
Şasi ayarı açısından Yuan EV360 çok iyi bir konfora sahip, aracın yüksek frekans filtrelemesi çok iyi, gövde kontrolü de iyi ve tüm araç çok pürüzsüz hissediyor. Araç dönüş eğimi küçüktür ve tepki hızlı ve doğrusaldır. Park etme / düşük hız daha uygun direksiyon gücüne sahiptir, minyon bir kız bile çok kolay manevra yapabilir.
NVH ile ilgili olarak, Che Xifan BYD'ye katıldığından beri, hem ses yalıtım malzemelerinin seçimi hem de ilgili Sika, araç büyük ölçüde iyileştirildi.
Seyir menzili açısından, Yuan EV360'ın kapsamlı çalışma koşulu 305 km'dir ve sabit hızlı seyir menzili, günlük ev kullanımı ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilen ve yalnızca haftada bir kez şarj edilmesi gereken 360 km'dir. Tamamen elektrikli modeller için, akıllı sıcaklık kontrolü çok kritik bir sistemdir.Kontrolün yanı sıra, ilgili ısıtma ve soğutma sistemleri vardır.BYD'nin akıllı sıcaklık kontrol sistemi, pil takımının eksi 30 dereceden 65 dereceye kadar zararsız çalışmasını sağlayabilir.
Yuan EV360,% 30 ila% 80 arasında 30 dakika hızlı bir şekilde şarj edilebilir ve ev tipi duvara monte şarj yığınları 7 saat içinde tamamen şarj edilebilir. Ek olarak, Yuan EV360, tümü daha pratik ve akıllı konfigürasyonlar olan akıllı uzaktan kumandanın yanı sıra Dilink akıllı ağ bağlantı sistemi, dil tanıma sistemi, 4G + WIFI araç ağı bağlantısı ile çalıştırılabilir.
Maliyet açısından, yakıtlı araçların maliyeti 100 kilometrede 56 yuan ve EV360'ın maliyeti 100 kilometrede 6 yuan'dır.Gerçek kullanım maliyeti, yakıtlı araçlarınkinden çok daha düşüktür. Bakım maliyeti açısından elektrikli araçların bakım maliyetini hesaplamak zordur çünkü elektrikli araçlarda motor yoktur ve yanmaya gerek yoktur, dolayısıyla malzeme maliyeti neredeyse sıfırdır.
Son olarak EV modellerinin popülaritesinden bahsetmek istiyorum ... İnanıyorum ki bu yıldan veya gelecek yıldan itibaren elektrikli araç satışları patlayıcı bir eğilim gösterecek, büyüme oranı daha da hızlanacak ve tüm binek otomobil pazarının payı artmaya devam edecek. Popülerliği iki boyuttan tahmin edebiliriz. İlk boyut, 300 kilometrelik temel seyir menzili ve maliyeti 100.000 yuan'dan az, bu da popüler bir durum. EV360'ın ön satış fiyatı 100.000 yuan'dan az ve fiyatı: 27 Mayıs'ta açıklayacağız ve sürprizlerin olacağına inanıyorum. Diğer bir boyut ise seyir menzili, 500 kilometrelik seyir menzili Maliyete çok duyarlı olmayan tüketiciler için, bir petrol tankının seyir menzili, tek bir şarjınkine benziyor.Bu, popülerleştirme için gerekli olan bir başka koşul. Teşekkürler.
Soru cevap bölümüne gelince, lityum fosfat piller ve üçlü pillerin geliştirme yönüne geçmem gerektiğini düşünüyorum.Ternary lityum piller yüksek sıcaklıklarda daha aktif olsalar da, daha düşük güvenlik ve daha yüksek maliyetlere sahip olsalar da daha yüksek enerji yoğunluğuna sahipler. Büyük. BYD'nin, yalnızca erken aşamadaki büyük yatırım nedeniyle değil, aynı zamanda maliyet ve güvenlik hususları nedeniyle de lityum fosfat pillerin araştırma ve geliştirilmesinde ısrar ettiğine şüphe yok.
S: Bay Yang'a sorabilir miyim, pilin araştırma ve geliştirme için daha fazla potansiyele sahip olduğunu düşünüyoruz BYD daha önce üçlü lityum piller üzerinde çok araştırma yaptı mı?
C: Bu yıl, BYD'nin binek arabaları üçlü lityum akülere geçti, neden bu anahtar aslında endüstriyel politikalar tarafından yönlendiriliyor? BYD pilleri üretmeden önce en önemli şey güvenlikti ve bunu döngü ömrü takip ediyordu.Güvenliği ön planda tutan bu BYD asla taviz vermeyecektir. Daha önce bahsedilen hafif araç için BYD, ağırlığı azaltmak için son derece entegre donanım kullanır, ancak aracın güvenliğini etkileyen pil yapısının ağırlığını azaltmayacağız. Demir-lityum pillerin enerji yoğunluğu, üçlü pillere göre çok daha düşüktür.BYD, üçlü pil enerji yoğunluğunun avantajlarının her zaman farkında olmuştur, bu nedenle demir-lityum piller üretirken, üçlü piller için de teknik rezervler ayırmaktadır. Aslında BYD bunu yapıyor. Nikel pillerden demir pillere, mevcut üçlü lityum pillere kadar birçok pil türü vardır, BYD her zaman pil enerji yoğunluğunun iyileştirilmesine dikkat etmiştir. Üçlü piller de farklı formüller ve farklı oranlarla birkaç kategoriye ayrılmıştır Üçlü pil nedir? Aslında, (lityum kobalt oksit) pile başka bir metal bileşik eklenir ve şimdi lityum asit piller vardır. Pozitif elektrot materyali ayarlanıyor ve teknoloji sürekli gelişiyor.Tabii ki özel durumlar var, şimdi bazı pillere negatif elektrot adı verildi. Pil üretimi için, üretim hattı bir kat pozitif elektrot malzemesi ve bir kat negatif elektrot malzemesi ile aynıdır, fark pozitif elektrot malzemesi ve farklı teknik süreçlerde yatmaktadır. BYDnin üçlü lityum pili, diğer şirketler tarafından üretilen üçlü lityum pil ile aynı ada sahip olsa da formül, işlem, katot malzemesi ve malzeme oranı farklıdır. BYDnin üçlü lityum pili daha güvenli, daha kararlı ve daha verimlidir. yüksek.
S: Az önce e-platform ve akıllı ağ bağlantısı gibi bir dizi son teknolojiden bahsettiniz.Rakip ürünlere kıyasla Yuan EV360'ın farklılaştıran avantajları nelerdir?
C: Görünüş farkından bahsetmiyorum bile, herkes görebiliyor, boyut olarak hepsi küçük arabalar ve çok fazla fark yok. EV modellerinin çekirdek batarya enerji yoğunluğu ve motoru için Yuan EV360 en yüksek batarya enerji yoğunluğuna sahiptir.Motorun yüksek güçlü versiyonu ve düşük güçlü versiyonu vardır.Tüketiciler ihtiyaçlarına göre seçim yapabilirler.Hız duygusunu sevdilerse yüksek güçlü versiyonu seçebilirler. Teknik parametreler açısından, Yuan EV360, benzer arabalara kıyasla sektördeki en yüksek seviyedir ve buna karşılık gelen ulusal destek de en büyüğüdür ve ürün uygun maliyetlidir.
S: Artık gittikçe daha fazla sayıda küçük elektrikli saf SUV modeli olduğuna göre, BYD'nin lansmanından sonra Yuan EV360'ın piyasa performansına ilişkin beklentisi veya tahmini nedir?
C: SUV'ler, son iki yılda önce küçük, sonra orta ve orta-büyük olmak üzere yıllar içinde patlayıcı bir büyüme yaşadı. EV'ler zaten büyük bir orana sahipti. Birçok şehirde, EV modellerinin büyüme hızı gittikçe daha hızlı hale geliyor. Bu yıl mümkün. Yıl sonuna kadar ikiye katlanan 1,5 milyon araç, 2 milyon araç için bile kolay olacak ve iki yıl öncesinden ulusal hedefe ulaşacak.Tabii ki bu sadece bir tahmin.Ev modellerinin mevcut pazar kabulü hala oldukça yüksek ve tanınırlık da artıyor . Buna ek olarak, pazarın yüksek artışlı daha fazla modele ihtiyacı var.Yuan EV360'ın ülke çapında mevcut sipariş verileri 8.000 adetin üzerine çıktı.Yuan EV360'ın piyasaya sürüldükten sonra tüm yeni enerji popülerleşmesinin hızını artırabileceğine inanılıyor.
Sonunda yazılan: Aslında Bay Yang, olay yerinden emin bir şekilde, sübvansiyon politikasının gelecek yıl daha sıkı olacağını, sadece daha uzun seyir menzili değil, aynı zamanda daha yüksek enerji yoğunluğu gereksinimleri gerektireceğini iddia etti. Kolay tanıtımı sayesinde, BYD'nin lityum demir fosfat pilinin sınırlarına ulaşmadığını bilebiliriz, bu da muhtemelen araştırma ve geliştirme için çok yer olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, üçlü bir lityum pil geliştirmenin gerekli olup olmadığı sorusu için, gelecekteki seyir menzilini konuşalım.
BYD Yuan EV36027 Mayıs'ta herkesin kullanımına sunulacak. Şu anki ön satış fiyatı 100.000'in altında (yüksek ve düşük güçlü versiyonlar dahil) Bay Yang, o gün fiyat açıklandığında sürprizler olacağını da söyledi. Öyleyse, pil bazlı bir otomobil şirketi olan BYD'nin elektrikli araç pazarında daha iyi bir performansa sahip olmasını umuyoruz.Aynı zamanda danışmanlığımıza dikkat etmeye devam edin.27 Mayıs'ta size Yuan EV360 listeleme haberlerini de getireceğiz.
