BYD, dikkatli olun! İki dev, insanlar için yeni arabalar geliştirmek için birlikte çalışacak!
Dünyanın birinci kademe üreticileri Çin pazarında tamamen yeni enerji geliştirmek istediklerinde, aslında böyle bir durum er ya da geç gelecek, ne zaman geleceği ise, bataklık bir şişe gibi sadece bir zamanlama meselesidir. Sonuçta, oyunun kuralları orada, büyük uluslararası üreticiler için para kazandıkları her yerde gidecekler.
Başlangıçta "bir virajda sollama" için belirlenen yeni enerji politikası da bağımsız markalar için özel olarak tasarlanmıştı.Çin'den gelen yeni enerji araçları küresel satışların neredeyse yarısını oluşturduğunda, büyük uluslararası üreticiler kesinlikle harekete geçecekler. Büyük uluslararası şirketler bu alanda büyük ölçekli finansman ve teknolojiye odaklanmaya başladığında, tüm rekabet adil görünüyordu.
Toyota ve Panasonic, sübvansiyon iptal edilmeden önceki fırtına
Yeni enerjili araçlar yapmanın temel parçası pil teknolojisidir ve her araba şirketi pil teknolojisi yönetimi için farklı önlemlere sahiptir. 22 Ocak'ta Toyota ve Matsushita Electric bir ortak girişim anlaşması imzaladılar.İki taraf önümüzdeki yıl yeni bir enerji aracı akü şirketi kuracaklar.Bu hareket, yeni enerji araçları için kare lityum piller, katı hal piller ve piller geliştirmek ve üretmektir. Ar-Ge, üretim teknolojisi, üretim ve diğer yönetim bağlantıları.
Toyota Motor ve Matsushita Electricin yatırım oranı 51:49. Verimliliği en üst düzeye çıkarmak için, Toyota ayrıca batarya geliştirme ve üretim teknolojisi ekipmanlarını ve personelini ortak girişime aktaracak ve Panasonic, yeni enerji araçları için kare lityum kullanacak. Pil geliştirme, üretim teknolojisi, üretim ve satın alma işlevleri ortak girişim şirketine devredilir. Ve anlaşmaya göre, prensip olarak Panasonic, batarya ürünlerini gelecekte büyük otomobil üreticilerine satarak iki yönlü bir kar yönü oluşturacak.
Ek olarak, zaman içinde bir noktaya dikkat etmemiz gerekiyor. 2020, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının iptali için kilit zaman noktası olacak.Kalkınma ve Reform Komisyonu geçici olarak dikkatini değiştirse bile, sübvansiyonların tamamen iptal edilmemesi iyi olacak ve sübvansiyon miktarları da önemli bir düşüşle karşılaşacak. Amaç tüm yeni enerji piyasasını sağlıklı bir ekolojik ortama döndürmek olsa da, aynı zamanda tüm piyasayı daha adil hale getirir.
Toyota ve Panasonic arasında bir ortak girişim kurulduktan sonra, sermayesi, bataryaları ve elektronik kontrol teknolojileri yeni enerji alanına büyük ölçekte odaklanacak ve politikalara güvenen bağımsız markalar "virajı geçmeyi" gerçekten tamamlamayacak. Adil rekabet söz konusu olduğunda, şüphesiz aynı başlangıç çizgisine döneceklerdir.
Sübvansiyonların iptal edilmesinin arifesinde, tüm otomobil şirketleri dönüştürmek için çok çalışıyorlar
Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi birinci sınıf şehirlerde, giderek daha fazla sayıda çevrimiçi araç çağırma, yeni enerji türlerini kullanıyor ve çevrimiçi araç karşılama şirketleri tarafından satın alınan işletim araçları ve çevrimiçi araç selamlama sürücüleri için gerekli işletme ruhsatlarının hükümet departmanından geçmesi gerekiyor. Ancak uygulamanın onayı ve sertifikasyonu yapıldıktan sonra sadece araba satın almıyorsunuz, APP kaydedildikten sonra sipariş almaya başlayabilirsiniz. Belki küçük şehirlerin nispeten gevşek yönetim yöntemleri vardır, ancak birinci kademe büyük şehirlerin daha katı yönetim ve izleme yöntemleri vardır.
Dolayısıyla piyasada daha popüler olan BYD New Energy ve BAIC New Energy örnek olarak alındığında, araç çağıran firmaların işbirliğine dayanarak, çalışan araçların satışı da önemli satışlar elde edebilmektedir. Örnek olarak BAIC New Energy'yi ele alalım. 2018'in son ayında, BAIC New Energy'nin karşı saldırısı büyük bir kazanan oldu ve Kasım ayında BYD ikinci sırayı aldı. En popüler EU serisi 12.561 araca ulaştı BAIC New Energy'de yıl sonunda tüketici araç alımlarının zirvesi oldukça doğru olsa da, çalışan araçlardan gelen siparişler düşülürse satışlar sadece bireysel tüketiciler içindir. , Bu satış performansı o kadar iyi olmayabilir.
Şu anda, tüm yeni enerji piyasasında, tüketiciler için gerçek model seçimleri özellikle zengin değildir.Yeni araba yapım kuvvetlerinin birçok modeli var gibi görünüyor. 200,000 yuan içinde seçilebilecek daha uygun fiyatlı model Weimar EX5'tir. Xiaopeng G3 ile sadece günlük işe gidiş gelişlerle başa çıkabilen, ancak günlük kullanım için biraz uygunsuz olan mükemmel mikro elektrikli araçlar olan Baojun E200 veya Euler R1 gibi ürünleri bulabiliyorum.
Bununla birlikte, Jiangling ve Baojun gibi birinci ve ikinci kademe şehirlerin dışındaki savaş alanlarına odaklanan araba şirketleri de var. Daha uygun maliyetli yöntemlerle, üçüncü ve dördüncü kademe şehir sakinlerini satın almaya ve daha kapsamlı şarj ve kurtarma hizmetleriyle üçüncü ve dördüncü kademe sakinleri için çekiyorlar. Yani sadece market alışverişinin günlük ihtiyaçlarını karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda mükemmel mekanizma sayesinde güvenle satın alabiliyor ve daha sonraki kullanım maliyeti de benzinli araçlara göre daha uygun maliyetli.
Son tahlilde, böyle bir sahne uzun sürmeyecek. Önceki haberlere göre, sübvansiyon düşüşü önümüzdeki Mart ayında işe başlayacak ve kademeli olarak% 50'lik bir düşüşe geçecek ve o zamana kadar, piyasadaki yeni enerji ürünleri yeni bir değişiklik turu başlatacak. Dar bir yolda buluştuğunda cesur kazanır
Profesör özeti
Toyota ve Panasonic, Çin'de elektrifikasyonun yaygınlaşmasını hızlandırıyor. Üç yıl önce yerleştirilirse, BYD'nin sinirlenmesine gerek kalmayabilir, sonuçta, BYD'nin güç pillerinde bir iç saha avantajı var. Ama şimdi korkarım az ya da çok tehdit edici Panasonic'in onayıyla, Toyota'nın sadece güç bataryası teknolojisi açısından daha yüksek bir seviyeye ulaşması beklenmiyor, aynı zamanda yeni güç bataryaları satın alma ihtiyacı bir yana, önemli bir üretim kapasitesine de sahip. Enerji otomobil şirketi.
Bu nedenle, profesöre göre, yurtiçi yeni enerji piyasası hızla büyümesine rağmen, sessizce yeniden değişimden geçiyor.Bu kritik zaman diliminde, bağımsız markalar uygun bir kar modeli bulabilirse, politika sübvansiyonlarına güvenmeden hayatta kalabilirler. Bu koşullar altında, gelecekte daha fazla uluslararası birinci kademe üretici yeni enerji alanına odaklansa bile, Çin'in otomobil endüstrisinin virajı geçmeyi tamamladığı söylenebilir.
