7 saniyede yüz kırabilir! Bu 4 B segmenti araba çok güçlü ve 200.000 araç arasından seçim yapabilirsiniz
Araba satın alan birçok insan motivasyon arayacaktır.Motivasyon depozito gibidir. Tabii ki, ne kadar çoksa o kadar iyidir. Orta büyüklükteki otomobil pazarında, birçok otomobil 2.0T üst güce sahiptir. Bununla birlikte, bazı modellerin güçlü dinamik performansı varken diğerleri nispeten sadedir. Bugün, profesör size "7 Second Club" da hızlanan dört orta boy arabadan bahsedecek.
Ölçülen verilerden K5'in performansının oldukça etkileyici olduğu görülüyor K5 hızlı çalışmasına rağmen 100km / h-0 durma mesafesi ortalama 41m civarında. Bu 2.0T motor, bir 6AT şanzıman ile uyumludur.Toplam çıktı esas olarak pürüzsüzdür ve her hareket oldukça yumuşak yapılır.
Düşük hızlı sürünen yol koşullarında bile, 6AT'nin 1/2 vites arasında geçişi oldukça hassas ve bariz bir hayal kırıklığı olmayacak. Sürüş konforunu sağlamak için K5'in vites küçültme hızı biraz daha yavaş olacak. Yüksek hıza ulaştıktan sonra 2.0T modeli bol miktarda dayanıklılığa sahip ve 120 km / s içindeki hız artışı nefes darlığı çekmiyor.
Regal ilk piyasaya çıktığında, yakışıklı görünümü birçok insanı gerçekten şaşırttı. Ve daha şaşırtıcı olan, endüstrideki nadir 9AT dişli kutusu Bu dişli kutusu, kaşifte vasat bir performansa sahip, ancak Regal'e geldikten sonra, Ren Du'nun ikinci hattını açıp daha pürüzsüz hale gelmek gibi. Ve yoğun.
Sürücünün niyetinin anlaşılmasına göre, bu 9AT şanzıman da iyi yapılmış ve GM için nadir görülen yüksek seviye bir performans. Şasi ayarı ile ilgili olarak, Regal daha rahat olma eğilimindedir ve yavaş sürerken süspansiyonun oldukça dokulu olduğunu hisseder. Hızlı sürüşten sonra şasinin temeli daha belirgin hale geliyor ve süspansiyonun yoldaki tümsekler için yetersiz kaldığını ve kabinde çok fazla titreşim olmadığını hissediyorum.
Magotan'ın nazik görünümü ne olursa olsun, hızlanma nettir. 2.0TSI + 7 vitesli DSG'nin altın gücü, sınıfının en iyi çift kavramalı güçlerinden biri olarak kabul edilir.Hızlanmada ilerlemenin tazeleyici hissi, şehirde dinlenmek isteseniz bile birçok arabadan daha iyidir. Açık, uzun gaz kelebeği stroku, sürücünün güç çıkışını ayarlamasını da kolaylaştırır.
DQ380 kod adlı 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman, fazla maruz kalmadan her zaman oldukça düzgün davranır. Uzun süre sıkışık bir kentsel alanda sürülse bile, sürücü çok fazla şikayet etmeyecektir. Genel olarak, bu çift debriyaj performansı seti zaten çok iyi, eğer size bunun çift debriyaj olduğunu söylemezseniz, birçok insanın bunu fark etmeyeceğine inanıyorum.
Mondeo 2.0T, yüksek ve düşük güçlü sürümlere ayrılmıştır ve yüksek güçlü sürümün hızlanmasının mükemmel verilere ulaşmadığını görebilirsiniz. Gerçekte sürüş sırasında, 2.0T Mondeonun turbo müdahalesi açık değildir ve tüm otomobilin gücü de konfora bağlıdır.Hızı bilmeden hızlı bir şekilde itmek daha kolaydır.
6AT şanzıman, vites değiştirme hızında ortalama performansa sahip olan bu çift motorla uyumludur ve tepki hızı Atez kadar hızlı değildir. Sürüş konforu açısından, bu 6AT seti sorun değil. Şasi ayarı esas olarak rahattır ve yoldaki tümsekleri daha tam olarak filtreleyebilir ve oldukça iyi bir kalınlık hissine sahiptir. Özellikle ince titreşimlerin işlenmesi için, Mondeo bunu neredeyse yerde yapabilir.
sonuç olarakArtık turbo çağına tamamen girdiği ve "7 saniyelik kulüp" e giren orta büyüklükteki arabaların çoğunun 2.0T turboşarjlı motorlarla çalıştırıldığı görülüyor. Bu dört arabanın kendine has özellikleri olmasına rağmen, 2.0T modelleri hızlanma açısından nettir. Güç için daha yüksek gereksinimleriniz varsa, bu dördünü düşünün.
