Ekspres + üretim, derin entegrasyon! Devletin "Görüşleri" açıklandı ve "Big Mac" işletmeleri yolda mı?
İmalat, ulusal ekonominin ana gövdesidir. Ulusal kalkınma hakkında konuştuğumuzda, "imalatın yükselişi" öncülü olmadan yapamayız.
Son zamanlarda, Devlet Posta Bürosu ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, imalat endüstrisinin yüksek kaliteli gelişimiyle uyumlu bir ekspres lojistik hizmet sistemi kurmayı ve ekspres sektörü oluşturmayı öneren "Ekspres Teslimat Endüstrisinin ve İmalat Sanayinin Derinlemesine Entegre Gelişiminin Teşvik Edilmesine İlişkin Görüşler" (bundan sonra "Görüşler" olarak anılacaktır) yayınladı. İmalat endüstrisi ile derinlemesine entegre bir geliştirme modeli.
Hızlı teslimat endüstrisi ile imalat endüstrisinin derin entegrasyonunun teşvik edilmesi, yüksek kaliteli ekonomik kalkınma elde etmek için büyük önem taşımaktadır. Bu, imalat endüstrisinin kalite ve verimlilik gelişimini ve ekspres teslimat endüstrisinin dönüşümünü ve yükseltilmesini teşvik etmek için bir sinyal verdi. Çin, bir "imalat ülkesinden" bir "üretim gücüne" geçmek üzere.
Bu, daha fazla ekspres lojistik şirketi için yeni bir kapı açıyor.
Red Star News muhabiri, "Çin'in imalat endüstrisi kritik bir gelişme ve dönüşüm dönemiyle karşı karşıyadır. Hızlı teslimat endüstrisi, imalat endüstrisi için yüksek değerli lojistik sağlamalıdır." 14 Nisan'da, Ulusal Geliştirme ve Reform Komisyonu Teknoloji Geliştirme Araştırma Merkezi direktörü Guo Wenlong, Red Star News muhabiri ile röportaj yaptı. Shi, ekspres teslimat endüstrisi ile imalat endüstrisinin derin entegrasyonunun ekspres lojistik endüstrisinin modelini değiştireceğini söyledi.
Gelecekte, Çin ayrıca "UPS", "DHL" ve "FedEx" gibi "büyük Mac" ekspres şirketlerine sahip olacak.
Ekspres endüstri, imalat endüstrisi ile derinlemesine entegredir, "derin" ne demektir?
Üretim fabrikası depolama veya ortak lojistik şirketi
"Görüşler" te yöntemler, düzen, yetenekler, teknoloji, yeşil, koordinasyon ve atılımlar açısından sekiz ana görev önerilmiştir.
"Görüşler", imalat şirketlerini tasarım, Ar-Ge ve üretimin temel yönlerine odaklanmaya, dış kaynak tedariki, üretim, satış ve satış sonrası açık lojistik ihtiyaçlarını entegre etmeye ve güçlü ekspres şirketlere bunları etkin bir şekilde üstlenmeleri için rehberlik etmeye teşvik ediyor. Kaynak paylaşımını güçlendirmek ve atıl durumdaki kara bitkilerini, depolama ve lojistik tesislerini ve nakliye yeteneklerini yeniden canlandırmak için üretim şirketlerini ve ekspres şirketleri destekleyin.
Lojistik hizmet şirketlerinin imalat sanayine yayılması gerekiyor ve imalat sanayinin de ekspres lojistik ile paylaşımı güçlendirmesi gerekiyor. Çin Nesnelerin İnterneti Modern Tedarik Zinciri Araştırma Enstitüsü başkan yardımcısı Wang Shucheng, Red Star News'e bunun sadece "derin entegrasyon" un anlamını yansıttığını söyledi.
"Geçmişte, çoğu yerel lojistik şirketi yalnızca depolama ve nakliye lojistik hizmetleri veriyordu ve fabrikayı genişletmiyordu. Fabrikada lojistik, malların ve parçaların üretim atölyesine ve üretim hattının yan tarafına dağıtımını gerektirir." Wang Shucheng açık bir şekilde söyledi. Şimdiye kadar, imalat endüstrisindeki yerinde lojistiğin çoğu hala işletmelerin kendileri tarafından çözülüyor. "Üçüncü şahıs lojistik firmalarının çoğu, onu sadece fabrika çevresindeki DC depolarına veya dağıtım merkezine gönderebilmektedir. Dağıtım deposundan fabrikaya kadar olan sürecin geri kalanı sürekli değildir. . "
Wang Shucheng, "Görüşler" in imalat işletmelerinin dönüşümünü teşvik etmek ve lojistik işletmeleri derin entegrasyon yönünde ifade etmek olduğuna dikkat çekti. Ekspres lojistik sektörü, ERP ve diğer yönetim sistemlerinin imalat işletmeleri ile bağlantısını gerçekleştirmeli ve imalat işletmelerinin üretim planına göre üretim ihtiyaçlarını karşılamalıdır.
Entegrasyonun faydaları açıktır; imalat şirketlerinin Ar-Ge ve tasarım, üretim organizasyonu ve panoramik rekabet gibi temel rekabet gücüne daha fazla odaklanmasına ve tedarik ve tedarik, lojistik ve dağıtım, basit işleme ve satış sonrası hizmetler gibi benzer ekspres lojistik şirketlerine dış kaynak tedarik zinciri hizmet süreçlerine daha fazla odaklanmalarına olanak tanır. Ve diğer üçüncü taraf tedarik zinciri hizmet şirketleri.
Öte yandan, imalat işletmeleri, varlıkların tekrarlanan inşasını azaltabilir ve kaynak paylaşımı yoluyla kaynak kullanımını artırabilir. "Pek çok yerli imalat firmasının fabrikalarındaki bazı depoların kullanım oranı yüksek değil. Lojistik firmalarla paylaşılırsa, aynı zamanda üretim maliyetini düşürmeye ve tüm sektörü daha yoğun hale getirmeye yardımcı olacaktır."
"Görüşler" ayrıca ekspres teslimat şirketlerini ve imalat şirketlerini işbirliği yapmaya, entegre tedarik zinciri hizmet yeteneklerini geliştirmeye ve entegre bir ekspres lojistik operatörüne dönüşümü hızlandırmaya teşvik eder.
Guo Wenlong'un görüşüne göre, iki tarafın işi "belirli bir ürün için bir süre lojistik garanti sağlamakla" sınırlıydı. Tüm yukarı ve aşağı endüstriyel zincirle bütünleşme ve bir işletmeye hizmet verme perspektifinden, yerleştirme derecesi hala çok düşüktür ve lojistik, kurumsal ürünlerin tüm tedarik zinciri sürecine entegre değildir.
Belgenin yayınlanması, fabrikanın çitin dışından çitin içine geçiş anlamına gelir. Wang Shucheng, entegrasyon derin ise, yapılacak ilk işin, üretim ve lojistik işletmelerini aynı platformda bilgilendirme, sevkiyat ve sipariş açısından birbirine bağlamak olduğuna inanıyor. Her iki tarafın erp bilgi sistemi sorunsuz bir şekilde bağlanmalıdır.
Bunun ekspres teslimat endüstrisinde daha yüksek gereksinimleri ortaya koyduğu yadsınamaz. Üretim süreci için bir miktar kapasite rezervi yapması gerekiyor ve üretim kalitesi önceki gereksinimlerden daha yüksek olacak.
Geçmişte, Çin'in hızlı teslimat sektörü daha çok bir "e-ticaret hamalcısı" gibiydi
Yakınsama, ekspres teslimat ortamını değiştirecek ve Çin'in gelecekte bir ekspres teslimat devi inşa etmesi gerekiyor
Çin'in ekspres teslimatları 7 veya 8 yıldır hızla gelişiyor olsa da, imalat endüstrisi ve ekspres teslimat endüstrisi bu süreçte hala "sığ entegrasyon" aşamasındadır.
China Post'a göre, 2019'da ekspres teslimat sektörünün iş hacminin% 85'inden fazlası e-ticaret ekspres teslimattan geldi. İmalat sanayine hizmet eden oran çok düşüktür.
"E-ticaret hizmetleri için, ekspres teslimat sektörümüzün ortalama birim fiyatı her yıl düştü." Guo Wenlong, Red Star News'e ucuz ve homojen hizmetlerle rekabet etmekten yorulduğunu ve lojistiğin yüksek değer sağlayamadığını söyledi. Şu anda, ekspres lojistik şirketleri, gözlerini yeni bir yöne çevirmeli ve imalat endüstrisine değer katması için hizmet etmelidir.
Ulusal dönüşüm ve kalkınmanın ihtiyaçlarıyla yüzleşen ekspres teslimat endüstrisinin acilen kalite ve verimliliği iyileştirmesi gerekiyor. "Endüstri için değer yaratın." Guo Wenlong, bunun gelecekte ekspres lojistik sektörü için de yeni bir mavi okyanus olduğuna inanıyor.
Bundan önce, Shandong EMS'nin Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonuna hizmet vermesinden endişe duyuyordu. İki tarafın derinlemesine entegrasyonundan sonra, Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu lojistik maliyetlerini ortadan kaldırabilir ve gerçekten sıfır envantere ulaşabilir; Aynı zamanda EMS, ulusal ağın avantajlarından da yararlandı, yüksek gelir yarattı ve orijinal on milyonlardan 100 milyonun üzerinde bir atılım gerçekleştirdi. . "Bu bir kazan-kazan durumu."
Wang Shucheng ayrıca "Görüşler" in açıklanmasının endüstri yapısını değiştireceğine inanıyor. "Bir yandan, imalat endüstrisi üzerindeki yükü azaltmak ve imalat şirketlerinin temel rekabet edebilirliklerine daha fazla odaklanmalarını sağlamaktır. Öte yandan, ekspres teslimat endüstrisi için de çok alan açıyor."
Geçmişte, ekspres teslimat şirketleri hala ekspres, ekspres, nakliye, depolama ve basit lojistik alanlarında iş yapıyorlardı. Artık imalat sürecinde hizmet vermeleri gerektiği için kar puanları artacaktır. Ekspres teslimat şirketleri için, üretim şirketlerine daha yakından bağlıdırlar ve karlılıklarını da arttırırlar.
Guo Wenlong'a göre, Çin'in ekspres teslimatının şu anki durumu daha çok bir "e-ticaret hamalcısı" gibi. "İşler böyle devam ederse, üretimi teşvik etmeyecektir. Sektör her zaman ucuz ve kısır bir rekabet olacaktır." Guo Wenlong, bunun Çinli şirketlerin büyük ölçekli kalkınmasına elverişli olmadığına inanıyor.
"Görüşler" de, hızlı teslimat şirketlerinin imalatçı firmaların ihtiyaçlarına uyum sağlamasına destek olmaktan, gelen lojistik, hat lojistiği, tersine lojistik, depo ve dağıtım entegrasyonu gibi ekspres lojistik hizmetler sağlamak ve sipariş dağıtımı yapmak; Uluslararası ekspres hava taşımacılığı ağı, uluslararası teslimat lojistiği garantisini güçlendirir ve imalat endüstrisinin uluslararası üretim, satış ve hizmetini destekler.
Bu, Çin'in DHL ve FedEx gibi uluslararası lojistik şirketlerine acilen ihtiyacı olduğu anlamına geliyor. Çin'de, halk genellikle ekspres teslimat seviyemizin çok yüksek olduğuna inanmasına rağmen, bu B2C (İşletmeden Tüketiciye) ile sınırlıdır. Red Star News muhabirlerinin yaptığı röportajlarda uzmanlar, dünyaya bakıldığında uluslararası lojistik firmaları ile aramızda hâlâ büyük bir boşluk olduğu konusunda hemfikir.
"Yurt içi B2C müşteri memnuniyeti çok yüksek, ancak B2B alanında, geliştirme ve geliştirme seviyemiz hala düşük ve uluslararası şirketlerle rekabet edemiyoruz."
Guo Wenlong, GAC örneğinden bahsediyor. Alman şirketleri giriş lojistiği sağlıyor. "Temelde, üretim hattının yanına park edilmiş üç ila beş araç var ve bunlarla birlikte aksesuarlar gönderiliyor." Uluslararası lojistik şirketleri, küresel tedarik ve dağıtım vb. Bir dizi bağlantı tek noktadan hizmet sağlayabilir.
Ancak şu anda yerli lojistik firmaları bu noktaya henüz gelmemişlerdir. "Yabancı ekipmanların küresel tedariki uluslararası hizmetler sağlayabilir. Çin'de böyle bir girişim yok."
Çin'in "dışarı çıkmasına" hizmet etmek ve yabancı yatırımı "hoşgeldin" çekmek için, öncül uluslararası bir lojistik şirketine sahip olmaktır. "Aksi takdirde şirketlerimiz yurt dışında fabrikalar kuracak veya yurt dışından malzeme satın alacak. Bu tür kurye firmaları takip etmedikçe global tedarik mümkün olmayacak."
Guo Wenlong, yurtiçi ortak girişimlerin mevcut uluslararası lojistik tedarikinin, UPS ve FedEx gibi uluslararası lojistik şirketlerine de dayandığına dikkat çekti. Yurtiçi lojistik firmaları neredeyse sadece iç tedarik yapabilmektedir.
"Ekspres teslimat şirketlerinin uluslararası hale gelmesi için Çin'in bir 'büyük Mac' ekspres teslimat şirketine ihtiyacı var, ancak henüz bir şirketimiz yok." Guo Wenlong, bu nedenle artık yerli şirketlerin büyümesine eşlik etmenin gerekli olduğunu vurguladı.
İmalat ve ekspres lojistik endüstrisinin derin entegrasyonu varsayımı
Temel amaç, endüstrinin küresel rekabet gücünü artırmaktır
Lojistik verimliliği, imalatçı işletmelerin rekabet gücü ile yakından bağlantılıdır.
Guo Wenlong, Red Star'a "Bir imalat şirketinin rekabet gücünü artırmak için, üç oran, işgücü verimliliği, üretim verimliliği ve sermaye devri olduğunu söylüyoruz. Üç oran arttıkça, rekabet gücü emsal şirketlere göre çok daha yüksek olacaktır." Gazeteciler, bunlar lojistik verimlilikle yakından ilgilidir.
Büyük şirketlerin envanter fonlarının% 5-15'ini oluşturduğunu, ancak şirketler lojistiği iyi kullanabilir ve "sıfır envanter" elde edebilirlerse, "her zaman yolda" ve sermaye akışından% 15 tasarruf sağlayabileceklerini belirtiyor. Gelişmiş sermaye devri. Yüksek sermaye verimliliği, kurumsal rekabet için çok önemli bir noktadır.
Guo Wenlong, kurumsal rekabetin özünün tedarik zinciri rekabeti olduğuna ve tedarik zinciri yönetiminin ana içeriğinin lojistik yönetimi olduğuna inanıyor.
Ancak Çin'in lojistik maliyetleri her zaman yüksek olmuştur. 2018 yılında Çin'de toplam sosyal lojistik maliyetlerinin GSYİH'ye oranı% 16,5 olmuştur. Düşmesine rağmen, yine de% 11,6'nın çok üzerinde, dünyanın önde gelen ülkeleri arasında lojistik maliyetleri en yüksek olan ülkelerden biridir. Küresel ortalama.
Çin, dünyanın en büyük imalat ülkesi haline geldi ve imalat ölçeği son 30 yılda 18 kat arttı. Aynı zamanda, Çin'in imalat endüstrisi basit dökümcülükten kurtulmaya ve değer zincirinin gülümseme eğrisinin alt uç üretim bağlantısından gülümseme eğrisinin her iki ucundaki Ar-Ge ve markalaşmaya geçmeye çalışıyor. "Geleneksel imalat, gülümseyen eğrinin her iki ucuna doğru çalışmalıdır", sektörde bir fikir birliğine varmıştır.
Lojistik maliyetlerini düşürmek ve lojistik endüstrisi ile imalat endüstrisinin derinlemesine entegrasyonunu teşvik etmek güç noktalarından biridir.Asıl amaç, imalat endüstrisinin rekabet gücünü artırmaktır.
"Görüşler" ayrıca, 2025 yılına kadar ekspres teslimat hizmeti imalat endüstrisinin, ilgili imalat endüstrilerini kapsayan tedarik zinciri hizmet yetenekleri oluşturmak ve depo ve dağıtım entegrasyonu ve ithalatı geliştirmek için otomobil, tüketim malları, elektronik bilgi, biyotıp vb. Üretim alanlarına derinlemesine entegre olacağından bahsetti. Fabrika lojistiği, uluslararası tedarik zinciri ve denizaşırı işbirliği gibi olgun entegre geliştirme modeli, 100 derin entegre tipik proje ve 20 derin entegre geliştirme pilot alanı geliştirmiştir.
Wang Shucheng, "Görüşlerin" arz yönlü yapısal reformlara dayandığına, endüstriyel operasyonun temelini ve seviyesini iyileştirdiğine ve Çin endüstrilerinin küresel rekabet gücünü sürekli olarak iyileştirmeye çalıştığına inanıyor. Lojistik sektörü ile imalat sanayinin derin entegrasyonu, hizmet odaklı imalat sanayini gerçekleştirmiş ve hizmet odaklı bir imalat sanayi kurmuştur.
"İlgili kuruluşların istatistiklerine göre Çin'de imalat sanayinin hizmetleştirme oranı çok düşük. İstatistiklere göre% 50'nin altında. Amerika Birleşik Devletleri'nde imalat sanayinin hizmetleştirme oranı% 85'i aştı. Bu bizim Bir boşluk var. "
Wang Shucheng, imalat ve lojistik endüstrisinin derin entegrasyonunu teşvik etmek, üretimin hizmet düzeyini iyileştirmek ve hizmet odaklı üretim oluşturmak için temel amacın tüm endüstriyel zincirin işletme maliyetini düşürmek, işletme verimliliğini artırmak ve sektörümüzü geliştirmek olduğunu söyledi. Küresel rekabet gücü. Bu tam olarak belgenin şiddetle desteklediği şeydir.
İmalat sanayinin yükselişinde temel güçtür ve sanayilerin yükselişi de ulusal kalkınmanın önemli göstergelerinden biridir.
Raporlara göre, Devlet Posta Bürosu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, gelen lojistik, depo ve dağıtım entegrasyonu, sipariş sonu dağıtım, bölgesel tedarik zinciri hizmetleri ve gömülü e-ticaret gibi bir dizi temsili proje oluşturmak için "Fabrikaya Ekspres Teslimat" projesini uygulayacak. Hızlı teslimat endüstrisi ile imalat endüstrisinin derin entegrasyonunu teşvik etmek için koşulların izin verdiği alanların inşasını teşvik edin.
Kızıl Yıldız Haber Muhabiri Zhao Qian Wang Tian
Liu Yupeng'i düzenle
(Red Star News V6.8 yeni çevrimiçi, indirmeye hoş geldiniz)
